Двигун 2.0 TFSi - що про нього варто знати

Агрегат показує відмінні результати як у дорозі, так і під час змагань. Нагорода, вручена журналом UKIP Media & Events Automotive Magazine, була присуджена двигуну категорії від 150 до 250 к.с. Що варто знати про чотирициліндровий двигун 2.0 TFSi? Перевіряти!

Якою була характеристика агрегату із сімейства EA113?

Агрегат 2.0 TFSi відноситься до сімейства EA113 і з'явився в автомобілях Volkswagen AG у 2004 році. Він був розроблений на базі безнаддувного агрегату VW 2.0 FSi, який був оснащений безпосереднім упорскуванням палива. Ви можете сказати, що маєте справу з новішою версією, за додатковим символом «T» в абревіатурі. 

Специфікація нового двигуна та відмінності від попередників

Блок також посилено. Завдяки цьому двигун 2.0 TFSi видає значно більшу потужність, ніж версія TFS. Варто простежити використані рішення щодо пунктів.

• У новішому блоці також використовується чавунний, а не алюмінієвий блок циліндрів.
• Усередині є подвійні балансирні вали, міцніший колінчастий вал і нові поршні і шатуни для нижчого ступеня стиснення.
• Зверху на блок встановлювалася 16-клапанна головка блоку циліндрів з двома розподільними валами.
• Він також використовує нові розподільні вали, клапани і посилені пружини клапанів.
• Крім того, двигун 2.0 TFSi також має систему зміни фаз газорозподілу тільки для впускного розподільчого валу.
• Інші рішення включають безпосереднє впорскування палива та гідравлічні штовхачі.

Конструктори концерну Volkswagen також вирішили використовувати невеликий турбокомпресор BorgWarner K03 (максимальний тиск 0,6 бар), що забезпечує високий крутний момент - з 1800 об/хв. Для більш потужних версій оснащення також входить високопродуктивний турбокомпресор KKK K04.

Двигун 2.0 TFSi із групи EA888

У 2008 році було запущено виробництво чотирициліндрового турбованого бензинового двигуна VW 2.0 TSI/TFSI групи EA888. Його конструкція була заснована на архітектурі агрегату 1.8 TSI/TFSI групи EA888. Існує три покоління нового агрегату 2.0.

2.0 FSi I блок

Цей дизель відомий під кодами:

• ВЕЧІР;
• АЛКОГОЛЬ;
• CBFA;
• КТТА;
• SSTB.

У його конструкцію входить чавунний блок циліндрів з кроком 88 мм та висотою 220 мм. Новий колінчастий вал із кованої сталі з ходом 92,8 забезпечує більший робочий об'єм при тому ж діаметрі отвору. Агрегат також має короткі шатуни завдовжки 144 мм та інші поршні. В результаті ступінь стиснення була знижена до 9,6:1. Моторний блок оснащений двома врівноважуючими валами, що обертаються в протилежних напрямках, які рухаються ланцюгом.

Які рішення було використано у цьому блоці?

Цей двигун TFSi має турбонаддув із водяним охолодженням, а також турбокомпресор KKK K03, вбудований у чавунний випускний колектор. Його максимальний тиск наддуву становить 0,6 бар. Також використовувалися компоненти керування Bosch Motronic Med 15,5 ECU. Двигун також оснащений двома датчиками кисню, що відповідають європейському стандарту викидів Euro 4 для CAWB та CAWA, а також ULEV 2. Версія, створена для ринку Канади – CCTA має 3 датчики кисню та відповідає умовам SULEV.

Блок 2.0 TFSi II

Виробництво двигуна 2.0 TFSi другого покоління також розпочалося у 2008 році. Однією з цілей створення агрегату було зниження тертя, а також підвищення ефективності порівняно з 1.8 TSI GEN 2. Для цього шкворні зменшилися з 58 до 52 мм. Також використовувалися тонкі поршневі кільця з низьким коефіцієнтом тертя та нові поршні. Конструктори оснастили агрегат регульованим масляним насосом.

Чи є на цьому двигуні система AVS?

TFSi в Audi також має систему AVS (для CCZA, CCZB, CCZC та CCZD). Система AVS є двоступінчастою системою управління підйомом впускного клапана. Він змінює підйом клапана у два етапи: 6,35 мм та 10 мм при 3 об/хв. Двигун 100 EA2.0/888 відповідає нормам викидів Euro 2 для CDNC та ULEV 5 для моделі CAEB. Виробництво закінчилося у 2 році. 

2.0 TFSi III блок

Метою створення двигуна 2.0 TFSi третього покоління було зробити двигун легшим та ефективнішим. Він має чавунний блок циліндрів зі стінками завтовшки 3 мм. Він також має сталевий колінчастий вал, поршні та кільця, а також масляний насос та легкі балансирні вали. 

Конструктори також використовували у конструкції агрегату повністю модернізовану 16-клапанну алюмінієву головку DOHC з інтегрованим випускним колектором водяного охолодження. Тут також реалізована система AVS і система зміни фаз газорозподілу доступна для обох розподільчих валів.

Що змінилося в агрегаті для потужніших автомобілів?

Зміни торкнулися і агрегатів, що встановлюються на автомобілі підвищеної продуктивності, наприклад, Audi Sportback Quattro. Це були велосипеди з кодом CJX. Вони використовували:

• різна форма головки блоку циліндрів;
• ефективний впускний розподільчий вал;
• великі випускні клапани;
• Ступінь стиску знижено до 9,3:1.

Все це було доповнено більш продуктивними форсунками та паливним насосом високого тиску. Більш потужні версії також оснащені великим інтеркулер типу «повітря-повітря».

Двигуни третього покоління також комплектуються електронним блоком керування двигуном ECU Siemens Simos 18.1. Вони відповідають нормам викидів Євро-6 для європейського ринку.

Двигун 2.0 TFSi - в яких автомобілях встановлювався?

Привід від Volkswagen можна знайти в автомобілях групи, таких як Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra або Skoda Octavia або Superb.

Двигуни TFSi – суперечки

Особливо перші двигуни TSI/TFSI мали конструктивні недоліки, які часто приводили до відмов. Нерідко навіть виникали ситуації, коли необхідний капітальний ремонт двигуна. Такий ремонт коштує дуже дорого. Звідси й несприятливі думки щодо цих двигунів. 

Двигун 2.0 TFSi випускається з 2008 року та отримує позитивні відгуки експертів та водіїв. Свідчення тому такі нагороди, як «Двигун року» та популярність серед покупців, які цінують автомобілі з цим двигуном за низьку витрату палива та рідкісні поломки.