Двигун VR6 – найважливіша інформація про агрегат від Volkswagen

Двигун VR6 був розроблений концерном Volkswagen. Перша установка була представлена ​​у 1991 році. Як цікавість можна сказати, що VW також брав участь у виробництві двигуна VR5, конструкція якого базувалася на агрегаті VR6. Детальнішу інформацію про встановлення VR6 можна знайти в нашій статті.

Основна інформація про агрегат Фольксваген

На самому початку можна "розшифрувати" абревіатуру VR6. Назва походить від абревіатури, створеної німецьким виробником. Літера "V" відноситься до "V-мотору", а буква "r" до слова "Reihenmotor", що в перекладі - прямий, рядний двигун. 

У моделях VR6 для двох рядів циліндрів використовувалася загальна головка. Агрегат також оснащений двома розподільними валами. Вони є як при версії двигуна з двома, так і з чотирма клапанами на циліндр. Таким чином, конструкція агрегату спрощується в обслуговуванні, що дозволяє зменшити його експлуатаційні витрати. Двигун VR6 випускається досі. Моделі, оснащені цим двигуном, включають:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 і MK5 Passat B3, B4, B6, B7 і NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 і MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 і Mk2, Q7 (4L);
• Місце: Альгамбра та Леон;
• Porsche: Cayenne E1 і E2;
• Skoda: чудовий 3T.

12 циліндрова версія

Спочатку вироблені агрегати мали два клапани на циліндр, всього дванадцять клапанів. Вони також використовували один розподільний вал для впускних та випускних клапанів у кожному блоці. І тут також не використовувалися коромисла.

Перша версія VR6 мала робочий об'єм 90,3 міліметра за загального робочого об'єму 2,8 літра. Також була створена версія ABV, яка поширювалася в деяких країнах Європи і мала об'єм 2,9 л.

Для 12-циліндрової версії було обрано кут V 15°. Ступінь стиску була 10:1. Колінчастий вал розташовувався на семи корінних підшипниках, а шийки були зміщені один від одного на 22 °. Це дозволило змістити розташування циліндрів, а також використовувати зазор 120° між послідовними циліндрами. Також використовувалася система керування агрегатом Bosch Motronic.

24 циліндрова версія

У 1999 році була представлена ​​24-клапанна версія. У ньому працює один розподільний вал, який керує впускними клапанами обох рядів. Інший, з іншого боку, керує випускними клапанами обох рядів. Це робиться за допомогою важелів клапана. Ця особливість конструкції аналогічна подвійному верхньому розподільчому валу DOHC. У цій установці один розподільний вал керує впускними клапанами, а інший випускними клапанами. 

W-двигуни – як вони пов'язані з моделлю VR?

Досить цікавим рішенням, створеним концерном Volkswagen, стала конструкція агрегатів із позначенням W. В основі конструкції лежало з'єднання двох вузлів ВР на одному колінчастому валу - під кутом 72 °. Першим із цих двигунів був W12. Він був зроблений у 2001 році. 

Наступник, W16, був встановлений на Bugatti Veyron у 2005 році. Агрегат був спроектований з кутом 90 ° між двома агрегатами VR8 і оснащений чотирма турбонагнітачами.

У чому різниця між традиційним двигуном V6 та двигуном VR6?

Різниця в тому, що тут використовується вузький кут 15 ° між двома рядами циліндрів. Це робить ширину двигуна VR6 меншою, ніж у V6. Тому агрегат VR легше вписати в моторний відсік, який спочатку проектувався для чотирициліндрового агрегату. Мотор VR6 спроектований так, щоб його можна було встановлювати поперечно в автомобілях із переднім приводом.

Фото. Вид: А.Вебер (Andy-Corrado/corradofreunde.de) з Вікіпедії