Двигун 2JZ-GTE – чому Toyota Supra отримала ідеальний для тюнінгу двигун? Описуємо двигун 2JZ-GTE!

Хоча Toyota Aristo (Lexus GS) або Chaser спочатку була автомобілем з двигуном 2JZ-GTE, більшість цей рядний двигун асоціюється з Supra. Сімейство пристроїв JZ досі викликає мурашки по спині, коли ви чуєте це позначення.

Двигун 2JZ-GTE – технічні дані двигуна

Конструкція 2JZ є розвитком двигуна 1JZ-GTE, який використовувався у попередній версії. Тим не менш, це була модифікація для наступної партії, яка залишила Nissan позаду, коли справа дійшла спортивних двигунів. 2JZ-GTE використовує 6 циліндрів у ряд, 3 літри робочого об'єму і два турбонагнітачі, розташованих у послідовній системі. Мотор видавав 280 л. і 451 Нм крутного моменту. У версіях, випущених на експорт, двигун був потужнішим більш ніж на 40 к.с. Все через якісь неофіційні обмеження, що обмежують потужність приводних агрегатів. Насправді 2JZ-GE та GTE дуже легко «модернізувати» без механічних модифікацій.

Тойота та двигун 2JZ – характеристики агрегату

Що такого особливого у рядному 6-циліндровому двигуні з 90-х? Дивлячись крізь призму нинішніх будівель, можна сказати абсолютно все. Блок двигуна виготовлений з чавуну, який дуже добре взаємодіє із моторним маслом. Головка та поршні були зроблені з алюмінію, завдяки чому вони дуже добре розсіювали надлишкове тепло. Подвійні розподільчі вали керують спортивною системою впускних та випускних клапанів, а ефективний подвійний турбонаддув забезпечує необхідну кількість стисненого повітря. Крім того, оригінальний масляний насос, його розпилення на головки поршнів та ефективний водяний насос забезпечують відмінне охолодження.

Цікаво, що двигун Toyota 2JZ оснащувався безрозподільною системою запалювання. Котушку з розподільником на кожен циліндр замінили індивідуальним апаратом запалювання для кожного циліндра. Це рішення сприяло створенню найкращих умов займання суміші, що виключило небезпеку детонації горіння під час роботи двигуна. Через роки було впроваджено систему зміни фаз газорозподілу, яка покращила і без того блискучі характеристики агрегату. Однак, на думку деяких, він мав великий недолік - поломка приводу ГРМ закінчувалася ударом поршнів об клапани.

Чим версія GTE Toyota Supra відрізняється від решти?

Інженери та конструктори не просто хотіли створити потужний двигун. Їхньою метою було скинути Nissan як конкурента серед двигунів японських спортивних автомобілів. 280 к.с. були лише на папері, а легендарний двигун із подвійним турбонаддувом був створений для нескінченної потужності. Чавунний блок легко витримує 1400 к.с., тому що створювався без зайвого піклування про використання якнайменше матеріалів. Електронне упорскування палива, ефективні форсунки та міцний колінчастий вал забезпечили можливість підвищення потужності, не заважаючи розташованому нижче потоку двигуну 2JZ-GTE.

Ще одна цікава річ – форма поршнів. У них видовбані спеціальні виїмки, завдяки яким спеціально знижено ступінь стиснення агрегату. Ця процедура зазвичай виконується під час тюнінгу серійних агрегатів. Чим більше впорскується повітря та палива, тим вищий ступінь стиснення. Це призводить до ризику детонаційного згоряння, тобто неконтрольованого згоряння паливоповітряної суміші. Toyota впровадила це рішення вже на етапі виробництва, знаючи, для яких цілей використовуватиметься трилітровий монстр.

Двигун Toyota 2JZ-GTE – чи є у нього слабкі місця?

Кожен двигун внутрішнього згоряння має слабкі місця. Двигун 2JZ-GTE має чавунний блок, литу алюмінієву головку, посилені ковані шатуни та сталевий вал. Все це робило його непорушним.

Однак тюнери зазначають, що певним недоліком є ​​система подвійного турбонаддуву. Тому в переважній більшості тюнінгових агрегатів цю систему замінюють одним потужним турбонагнітачем (зазвичай 67 мм або 86 мм), щоб ще більше форсувати двигун. Такий двигун із турбонаддувом може генерувати навіть чотиризначні показники потужності. Звичайно, чим сильніший тюнінг, тим менш серійна техніка може ефективно виконувати свої функції. Тому після подвоєння потужності слід замінити, наприклад, масляний насос, використовувати продуктивніші форсунки і, перш за все, прибрати обмежувачі швидкості.

Може привід 2JZ-GTE ще десь купити?

Однозначно так, але варто відразу відзначити, що це буде не дешеве вкладання. Чому? Версії GE та GTE неймовірно затребувані, адже агрегат охоче змінюють на інші моделі автомобілів. На домашньому ринку топові версії у відмінному стані зазвичай коштують понад 30 00 євро. Тому інвестор, який бажає встановити на свій автомобіль двигун 2JZ-GTE, повинен бути багатий готівкою. Сьогодні ця конструкція розглядається деякими як інвестиція через ціни на цей мотор, що постійно зростають.

Двигун 2JZ-GTE – резюме

Чи побачимо ми колись знову потужний бензиновий двигун, який практично не вбивається? Однозначно відповісти це питання складно. Однак, бачачи нинішню автомобільну тенденцію, складно чекати на такий же вдалий дизайн. Людям, які не в змозі дозволити собі такий драйв у машині, залишається лише включити на YouTube добірку дивовижного звучання цього монстра. Будьте обережні лише під час прослуховування таких матеріалів у навушниках – можна пошкодити слух.