Двигун 3.0 TDI – чому 3.0 V6 TDI, що встановлюється на VW та Audi, має таку погану репутацію? Ми перевіряємо це!
Зміст
Конструкції 1.6 TD, 1.9 TDI та 2.5 TDI R5 визнані одними з найкращих дизелів на сьогоднішній день. Розвиток автомобільної промисловості та зміна норм токсичності газів, що відпрацювали, зробили нові проекти природними. У відповідь на усереднені думки про 2.5 TDI V6 було створено агрегат 3.0 TDI. Він кращий за свого попередника?
Двигун VAG 3.0 TDI – технічні дані
Трилітровий агрегат із 6 циліндрами в системі V встановлювався на автомобілі Audi та Volkswagen, а також Porsche Cayenne з 2004 року. Спочатку він був характерний тільки для автомобілів високого класу, згодом був присутнім і в нижчих сегментах, наприклад Audi A4. Блоки двигунів прикривалися двома головками із загальним числом клапанів 24. Двигун 3.0 TDI мав кілька варіантів потужності – від 224 к.с. через 233 л.с. до 245 л.с. У топовій версії Audi A8L агрегат мав позначення CGXC і мав потужність 333 л. Найбільш поширені позначення агрегату – БМК (встановлюється в Audi A6 та VW Pheaton) та АСБ (Audi A4, A6 та A8). Цей двигун також приводив у дію позашляховики, наприклад Audi Q7 та VW Touareg.
Що характеризує двигун 3.0 TDI?
У описуваному двигуні конструктори застосували безпосереднє упорскування Common Rail на базі п'єзоелектричних форсунок Bosch. Великих проблем вони не доставляють, але варто звернути увагу на якість палива, що заливається.
Найпопулярніша тема, пов'язана з цим агрегатом, – конструкція приводу ГРМ. У початкових версіях (наприклад, БМК) працювало за допомогою 4-х ланцюгів. Двоє відповідали за приводи шестерень, третій за їхню взаємодію, а четвертий за привід масляного насоса. У фейсліфтинговій версії кількість ланцюгів була зменшена до двох, але зросла складність роботи головного приводу ГРМ.
Крім того, інженери застосували систему зниження температури перероблених вихлопних газів у двигуні 3.0 TDI. Він працює шляхом підключення охолоджувача газів, що відпрацювали, до низькотемпературного контуру охолоджуючої рідини. Турбокомпресор із змінною геометрією та заслінки впускного колектора стали стандартними, забезпечуючи кращу очистку вихлопних газів.
Двигун 3.0 TDI також мав цікаву конструкцію масляного насоса. Він працював різних рівнях інтенсивності залежно від робочого навантаження людини. Дизельний фільтр сажі також входив у стандартну комплектацію нових версій.
Двигун 3.0 TDI та його ГРМ – чому так проблематично?
Якщо агрегати двигуна і коробки передач особливого клопоту не доставляли (аби вчасно змінювали масло в двигуні і коробці передач), то привід ГРМ був дуже дорогим елементом. Конструкція двигуна змушує його розбирати при роботах механіка, пов'язаних із заміною ланцюгів та натягувачів. Вартість запчастин починається від 250 євро, а робота найчастіше ще 3 та вище. Чому так багато? Більшість часу, що витрачається на заміну, займає демонтаж приводного вузла. Тому не дивно витрачати на це 20 чи 27 людино-годин (залежно від версії). На практиці професійні майстерні справляються із такою заміною приблизно за 3 дні.
Чи можна уникнути частої зміни ГРМ у двигуні 3.0 TDI?
Не будемо обманювати себе - витратити 6000-800 євро тільки на привід ГРМ - це дуже багато. 3.0 TDI V6 насправді може завдати чимало клопоту, тому перед покупкою обов'язково потрібно звернути увагу на стан агрегату. Найкращий варіант — мати повну історію обслуговування та ремонту, але такі підтвердження важко знайти. Тому перед покупкою можна прослухати ланцюги на наявність ознак розтягування, що проявляється характерним скреготом.. Якщо ви замінюєте привід ГРМ, виберіть комплексне обслуговування. Крім того, міняйте олію раз на 12000 15000–30000 XNUMX кілометрів пробігу, а не раз на XNUMX XNUMX, як радить виробник.
Чи варто купувати машину з двигуном 3.0 TDI.
Єдиний безпечний варіант для цих агрегатів - купити автомобіль із підтвердженою історією та у надійного продавця. Автомобілі з цим двигуном можна придбати за суму від 2500 євро, проте одна лише заміна приводу ГРМ становить майже 1/3 покупної ціни. чи варте воно того? Багато зацікавлених людей перестають шукати такий автомобіль, побоюючись дорожнечі ремонту. І в цьому немає нічого дивного. Однак є екземпляри, про які подбали попередні власники, і вони можуть експлуатуватися понад 400000 XNUMX XNUMX кілометрів.
