Двигун 3.0 TFSi в Audi A6 C6 та C7 – технічні характеристики та робота

Двигун 3.0 TFSi поєднує в собі безпосереднє бензинове впорскування і наддув. Він дебютував у моделі C5 A6 у 2009 році, а найпопулярнішими варіантами були версії C6 та C7. Він користується визнанням серед водіїв і вважається одним із найнадійніших двигунів німецького виробника в історії. Дізнайтесь більше про 3.0 TFSi!

Основна інформація про двигун Audi

3.0 TFSi оснащений 24-клапанним турбокомпресором Eaton та фірмовою технологією Audi TFSi. Загальні коди двигунів включають CAKA, CAJA, CCBA, CMUA та CTXA. 

Потужність обертання двигуна становила від 268 до 349 л. при моменті, що крутить, 400-470 Нм. Такий великий діапазон був в основному через різні налаштування двигуна в окремих моделях. Найслабша модель використовувалася в A4, A5 і Q5, а найсильніша - у SQ5. Перевага двигуна 3.0 TFSi від Audi ще й у тому, що він має великі можливості для тюнінгу.

Технічні характеристики версій C6 та C7

Модель C6 випускається із 2009 року. Шестициліндровий V-подібний двигун мав точний робочий об'єм 2996 см3 та 24 клапани на циліндр. Діаметр циліндра двигуна 84,5 мм, перебіг поршня 89 мм. Він має компресор з інтеркулером. Максимальний крутний момент становив 420 Нм, а ступінь стиснення дорівнював 10. Двигун агрегатувався з 6-ступінчастою коробкою передач.

У свою чергу модель С7 поширювалася з 2010 по 2012 роки. Точний робочий об'єм становив 29995 3 куб. см з 6 циліндрами та 24 клапанами, а також з безпосереднім упорскуванням бензину та наддувом. Двигун потужністю 221 кВт при 440 Нм працював з XNUMX-ступінчастою коробкою передач.

Робота двигуна – з якими проблемами ви постали під час експлуатації?

Найбільш поширеними проблемами двигуна 3.0 TFSi були несправні котушки та свічки запалювання. Термостат і водяний насос також зазнавали передчасного зношування. Водії також скаржилися на нагар та надмірну витрату олії.

Інші ускладнення включають ушкодження масляного вимикача, клапана вентиляції картера або опори двигуна. Незважаючи на ці недоліки, двигун 3.0 TFSi досі вважається не дуже надійним. Давайте з'ясуємо, як можна виявити три найпоширеніші проблеми та вирішити їх.

Несправність котушки та свічки запалювання

Це найпоширеніші проблеми, але з ними можна впоратися досить легко. По-перше, потрібно правильно діагностувати несправність. Ці компоненти потребують електрики, щоб зробити іскру в камері згоряння, щоб функціонувати належним чином. Вони беруть напругу з акумулятора, перетворять його на вищу і змушують двигун без проблем запускатися.

Через те, що котушки та свічки запалювання працюють при високих температурах, вони схильні до ризику пошкодження. Їх вихід з ладу буде проявлятися уривчастою або повною відсутністю запалювання, нерівномірним холостим ходом або появою сигналу CEL/MIL. У цій ситуації потрібна його заміна – зазвичай кожні 60 чи 80 тисяч. км.

Термостат та водяний насос

У двигуні 3.0 TFSi також можуть вийти з ладу термостат та водяна помпа. Є важливою частиною системи охолодження, регулюють кількість рідини, що повертається до силового агрегату, а також перед поверненням охолоджуються радіатором. Помпа відповідає за правильну циркуляцію рідини, що охолоджує, від радіатора до двигуна і навпаки.

Несправності в тому, що може заклинити термостат і підтікати помпа. В результаті двигун перегрівається через неправильний розподіл охолодної рідини. Проблеми з цими компонентами – стандартні явища під час експлуатації приводного агрегату.

Ознаки несправності двигуна 3.0 TFSi

Найбільш поширеними ознаками неправильної роботи окремих вузлів є поява індикатора низького рівня охолоджувальної рідини, перегрів двигуна, видимі витоку охолоджуючої рідини або відчутний солодкуватий запах з-під капота автомобіля. Ефективним рішенням стане заміна деталей на професійний механік.

Нагромадження вугілля 

Перша проблема присутня в більшості агрегатів з безпосереднім упорскуванням палива, де препарат прямує безпосередньо в циліндри і не є природним очищувачем портів та клапанів. В результаті приблизно через 60 тис. км. зазвичай спостерігається скупчення бруду у впускних клапанах і каналах. 

В результаті потужність двигуна різко падає – нагар забиває клапана та перешкоджає правильному потоку повітря. Це найчастіше відбувається з мотоциклами, які використовуються для поїздок на роботу, коли двигун не може спалювати домішки. 

Як боротися із накопиченням вуглецю?

Рішення – регулярна заміна свічок та котушок запалювання, використання якісного палива, часта заміна масла, а також ручне чищення впускних клапанів. Також варто пропалити двигун на підвищених обертах близько 30 хвилин.

Чи виправдав двигун 3.0 TFSi свою репутацію? Резюме

Двигун 3.0 TFSi від Audi – надійний агрегат. Ці проблеми не такі неприємні, і їх можна легко уникнути. Двигун від Audi дуже популярний на вторинному ринку - стабільно працює навіть при пробігу 200 XNUMX км. км. Тому його можна охарактеризувати як зручний агрегат.