Двигун Hyundai G4FD

Зміст

Трохи історії
- Огляд G4FD
Правила обслуговування G4FD
Несправності та ремонт G4FD
Тюнінг G4FD
На які автомобілі встановлюється G4FD
- Відео: двигун G4FD

На початку 21 століття компанія Хендай, ставши володаркою значної частки акцій концерну Кіа, стала активно просувати свою дочірню організацію. Проектувалися моделі та комплектуючі до них. Особливо сильно активізувався ринок двигунів. Розглянемо докладно один із спільних з Kia виробництв - двигун Hyundai G4FD.

Трохи історії

Двигун Hyundai G4FD

Керівництво спільного підприємства вирішує суттєво модифікувати всю лінійку двигунів. Зокрема, конструктивно застарілі агрегати із серії Альфа замінити на принципово нові ДВЗ. Останні часто призначалися для сегментів A і B. Втім, деякі моделі цих двигунів встановлювалися і на великі кросовери. Таким чином, спочатку на внутрішньому ринку Кореї, потім у США та по всій Азії дебютували мотори G4FC та G4FA. А для Європи силові установки Hyundai/Kia модифікувалися особливим чином, щоб відповідати більш сучасним стандартам.

Насамперед для моторів G4FD і G4FJ змінили схему побудови:

ГРС механізму;
паливної системи, яка отримала безпосереднє упорскування.

Інші технічні характеристики мало чим відрізнялися від стандартних 1,6-літрових двигунів. Просто G4FD і G4FJ вийшли менш ненажерливими в плані пального, не настільки вибагливими в експлуатації та надійнішими.

Огляд G4FD

Цей 1,6-літровий двигун з'явився в 2008 році, першим зі своїх аналогів отримав пряме впорскування. Це рядна «четвірка» з 16 клапанами розвиває потужність 132 або 138 л. с. (Турбоверсія). Крутний момент дорівнює 161-167 Нм.

Включає силове встановлення такі елементи:

БЦ та ГБЦ, зібрані на 80-90 відсотків з алюмінію;
інжектор прямого упорскування типу GDI;
2 розподільні вали, розташовані за схемою DOHC;
колектор системи впуску, виготовлений у вигляді двох половинок - Довжина вузла варіюється в залежності від робочих умов;
ланцюговий привід ГРМ із заспокійником та натягувачами;
фазорегулятори CVVT.

ГБЦ двигуна G4FD

Фахівці називають G4FD добрим двигуном, надійним. З іншого боку, за клапанами слід стежити весь час, періодично налаштовувати їх. Однак двигун не можна назвати складним у догляді, він не вимагає дорогих ремонтних комплектів, вважається економічним у своєму класі середньопотужних агрегатів. З недоліків можна виділити підвищений шум (ланцюг ГРМ), вібрації та вимогливість до якості палива.

G4FD (атмосферний)	G4FD (турбований)
Виробник	КІА-Хюндай	КІА-Хюндай
роки виробництва	2008-Н.В.	2008-Н.В.
ГБЦ	Алюміній	Алюміній
Живлення	безпосередній впорскування	безпосередній впорскування
Схема побудови (порядок роботи циліндрів)	Рядний (1-3-4-2)	Рядний (1-3-4-2)
Кількість циліндрів (клапанів на циліндр)	4 (4)	4 (4)
Хід поршня, мм	85,4-97	85.4
Діаметр циліндра, мм	77-81	77
Ступінь стиску, бар	10,5-11	9.5
Об'єм двигуна, куб. см	1591	1591
Потужність, л.с/об.хв	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Крутний момент, Нм / об.мин	152-192 / 4 850	265 / 4 500
паливо	Бензин АІ-92 і АІ-95	Бензин АІ-95
екологічні норми	ЄВРО-4	ЄВРО-4
Витрата палива на 100 км шляху: місто/траса/змішане, л	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Витрата олії, грам на 1000 км	600	600
Стандартні мастила	0W-30, 0W-40, 5W-30 і 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 і 5W-40
Об'єм масляних каналів, л	3.3	3.3
Періодичність заміни олії, км	8000	8000
Ресурс двигуна, км	400000	400000
Можливості модернізації	є, потенціал – 210 к.с.	є, потенціал – 270 к.с.
Оснащувані моделі	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4 покоління), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Правила обслуговування G4FD

Тверду "четвірку" отримує цей мотор у плані обслуговування. Для безпроблемної його експлуатації достатньо дотримуватися цих принципів.

Заливати якісну олію, бензин та інші технічні рідини.
Не експлуатувати двигун під навантаженнями довгий час.
Дотримуватись стандартів обслуговування, прописаних у мануалі.

Останній аспект вимагає більш детального розгляду. Потрібно знати, як і що обслуговувати на G4FD.

Заміну олії слід проводити кожні 7-8 тис. км пробігу автомобіля. Лити склади, які відповідають параметрам 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Об'єм рідини, що заливається, повинен дорівнювати 3 або 3,1 літра, хоча повністю картер з системою здатні вміщувати не менше 3,5 літрів лубриканта.
Кожні 10-15 тис. км пробігу замінять повітряний та масляний фільтри.
Кожні 25-30 тис. км пробігу перевіряти та замінювати такі розхідники, як помпа, сальники.
Замінювати свічки запалювання кожні 40-45 тис. км. Встановлювати на G4FD можна будь-які моделі як фірмові, так і російські. Однак важливо пам'ятати, що іскроутворюючі елементи повинні бути якісними та відповідати зазначеному виробником калільного числа.
Кожні 20-25 тис. км проводити налаштування клапанів.
Заміряти компресію двигуна кожні 15 тис. км. пробігу з метою профілактики.
Перевіряти колектори впуску/випуску, колінвал та розподільний вал, систему запалювання, поршні та інші базові елементи. Це треба робити кожні 50-60 тис. км. пробігу машини.
Кожні 90 тис. км пробігу регулюватиме теплові зазори, підбираючи штовхачі. Зазори повинні бути такими: на впуску – 0,20 мм, на випуску – 0,25 мм.
Кожні 130-150 тис. км пробігу перевіряти та замінювати ланцюг приводу ГРМ разом із заспокоювачем та натягувачами. Виробником ресурс ланцюгового приводу не обмежений, але це негаразд.

Дотримання правил РВ - основний фактор для тривалої та безпроблемної експлуатації двигуна.

Несправності та ремонт G4FD

Під капотом Хендай

Стук та інші шуми, що доносяться з-під капота - характерна «болячка» цього двигуна. Подібна несправність виникає частіше на холодну, потім у міру прогріву зникає. Якщо симптом схожий, причину слід шукати у погано відрегульованих клапанах або слабкому ланцюзі ГРМ.

Щодо інших поширених несправностей:

текти масла, що легко усувається заміною ущільнювачів і ретельним контролем системи подачі масла;
провали в режимі ХХ, що виправляється коректним налаштуванням системи упорскування або ГРМ;
підвищені вібрації, що усуваються регулюванням ГРМ.

G4FD при грамотному обслуговуванні поводиться добре, а за відсутності високих навантажень, витрачає весь свій ресурс без будь-яких складнощів. Для отримання максимальної віддачі від моторів серії Гамма рекомендується не забувати періодично проводити капремонт. Термін капітального ремонту за нормальних умов становить 150 тис. км.

Тюнінг G4FD

Двигун цього типу є чудовим зразком для модернізації. Розкрити його потенціал можна максимально, якщо вкласти належну кількість фінансових коштів і грамотно підійти до збільшення потужності. Стандартні доопрацювання дозволять підвищити потужність до 210 л. с. А у турбованої версії цей показник можна підвищити до 270 л. с.

Отже, класичними способами модернізації атмосферного G4FD є:

заміна розподільних валів на варіанти спорт-зразка;
форсування із заміною всієї поршневої групи;
чипування;
заміна навісних деталей на компоненти з покращеними характеристиками;
модернізація вихлопу та інжектора.

Для отримання оптимального ефекту ці заходи рекомендується проводити комплексно. Якщо робити їх окремо, максимум можна збільшити потужність лише на 10-20 л. с. На реалізацію якіснішого тюнінгу потрібно не менше половини суми автомобіля, що робить безглуздим таку модернізацію. Краще в цьому випадку придбати сильніший двигун.

На які автомобілі встановлюється G4FD

Двигун ставився виключно на автомобілі виробництва Kia/Hyundai.

Хюндай Аванте.
Хюндай Ай40.
Hyundai Tuscon.
Кіа Каренс 4 покоління.
Кіа Сід.
Kia Soul.
Кіа Спортейдж.

Що стосується турбованої версії G4FD, то нею оснащувалися всі моделі, крім Тускон та Каренс. Сьогодні двигун G4FD часто купують у ролі контрактного. Коштує близько 100 тис. рублів максимум, а якщо постаратися, то можна знайти і по 40 тис. рублів.

Абу Адафі	Вітаю, товариші. Ближче до травня збираюся поміняти авто. Дедалі більше схиляюся до придбання аукціонної машини з Південної Кореї. Вибираю з Avante (Elantra), K5 (Optima) і останнім часом K3 (новий Церато 2013) На переважній більшості екземплярів стоять двигуни GDI. До нас вони офіційно не поставляються на всіх DOHC. Найголовніше питання, яке змушує задуматися - надійність і поведінка цих самих двигунів. У місті вже купа тих же Avantів катається, хотів би дізнатися у власників даних чистокровно-корейських авто про експлуатацію цих двигунів та авто в цілому, чи варто морочитися з корейкою чи подивитися їх аналоги на нашому ринку? Заздалегідь дякую
Конті	Брат купив у січні спортейдж із двигуном GDI. (Гнал із кореї своїм ходом). Якесь неймовірне число коней прогодовується звичайнісіньким лукойловским 92 бензином при витраті близько 9 літрів у змішаному режимі. Якщо не помиляюся, то за 250 коней там.
Знайка	Є у них такі, TGDI, турбові, близько 270 коней якщо не помиляюсь
паджерік898	Мотори GDI у корейців копія мітсубовських двигунів такої ж серії! Так ось це мотори в принципі надійні і витривалі тільки до них догляд потрібен відповідний! сибнефтевском бензині джидрайв! Але точно знаю мотори не люблять ніяких присадок і тому подібних речей наприклад на митсубовском джидаї якщо їздити на поганому бензині утворюється нагар в камері згоряння і т.д. і тоді велкам на чистку камер згоряння! Є така рідина митсубовская вінс називається дорога річ але чистить якісно, і відразу заміна іридієвих свічок чищення форсунок заміна масла тому що масло в двигуні відразу міняти треба після чищення і т.д.! А так само масло сам завод рекомендує міняти на двигунах джидай через 5-7.5 тис км також як дизельних моторах! Так будуть питання питай!
Антикілер	У мене аванте MD 2011р, 1.6л 140лс GDI, годував її на пробу 92-95-98 Лукойл, зупинився на 95-му. Проблем нуль, у тому числі в мороз чудово заводилася і без автозапуску, хоча там акум стоїть рідний 35ач начебто. Динаміка так само влаштовує разом з 6АКПП. Єдино кліренс засмучує, особливо перед низьким, буває чіпляю. Замовив проставки на 2см перед, 1.5см зад. У вихи поїду ставити. Мафон русифікував, тепер штатна НАВІ, музика, фільми все працює.
Андро	Такі ж турбові мітсубовські мотори, тільки мітсуба ставила їх ще 1996 року на свої машини, і офіційно перестали постачати на ринок наш через систему упорскування джидай, а джидай з турбою ще більшу шкоду ніж без турби! А так поки все працює нормально відмінний мотор і тягне як дизель і витрата маленький тільки не для нашого паганного бензину!
Серік	У будь-який сучасний двигун потрібно лити хороший бензин, олію своєчасно обслуговувати та доглядати. Це не таз карбюраторний якому п-й на те, що в ньому залито, які у нього свічки та масло. Звичайно на GDI не вийде заощадити на бензині (якщо ви звикли це робити і заливати всяке ове) не на маслі, не на свічках.
Зоба	Перше, основне і головне, що треба б усвідомити для себе власникам таких автомобілів - це якість палива, яку ви заливатимете в паливний бак. Воно має бути "най-най": високооктановим і чистим (по-справжньому високооктановим і по-справжньому чистим). Звичайно, абсолютно не допускається застосування етилованого бензину. Так само не варто зловживати різного роду "присадками та очищувачами", "підвищувачами октанового числа" і таке інше. І причиною цієї заборони є самі принципи "побудови" паливних насосів високого тиску, тобто принципи "стискання та нагнітання палива". Наприклад, на двигуні 6G-74 GDI у цьому бере участь клапан мембранного типу, а на двигуні 4G-94 GDI - цілих СІМ маленьких плунжерів, розташованих у спеціальній "обоймі" схожої на револьверну і працюють за складним механічним принципом.
Сергій Сорокін	Ланцюг. 0W-30, 0W-40, 5W-30 та 5W-40. Оптимальна періодичність зміни мастила становить 8 кілометрів пробігу. Повна місткість 000. При заміні входить приблизно 3,5-3,0.
Тоник74	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
Sportage72	Так вам потрібні олії класу API SN ILSAC GF-5, не літо 5W-30, на зиму можна 0W-30, бо мінуса все-таки у вас бувають. Хороші продукти з цими припущеннями:Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (і воно ж у в'язкості 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (і воно ж у в'язкості 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; також можна лити вітчизняне Лукойл GENESIS GLIDETECH 5W-30 – теж непогана олія
Геній88	5W-30 Ravenol FO (плюси: високе лужне, відносно невисока ціна, мінуси: посередні низькотемпературні, відносно висока зольність, пакет без молібдену та бору); 5W-30 Mobil1 x1 (плюси: високе лужне разом з невисокою зольністю, хороший пакет з молібденом і бором, непогані низькотемпературні, широка доступність, мінуси: подекуди ціна)
Роббі	Найголовніше - витримуйте інтервали зміни, ці мотори "вбивають" масло (особливо взимку). Якщо є траса, то орієнтуйтеся на 200 мотогодин для мастил ILSAC і 300 мотогодин - для ACEA A1/A5 ... Мотогодинник - пробіг ділимо на порівн. швидкість, яку можна заміряти по борту комп'ютера, "обнуливши" лічильник "M" після заливання масла. Трохи про вибір в'язкості: якщо експлуатація тільки в місті, то можна лити 0W-20 цілий рік. Якщо в основному трасою, то 5W-20/30 цілий рік. Якщо взимку тільки місто, а влітку переважно траса, то 0W-20/5W-20(30) (зима/літо) або 0W-30 цілий рік. Якщо трасою дуже високі швидкості, то 5W-30 A5. Якщо влітку є дуже великі навантаження у вигляді серйозного оффроуда або важкого причепа, краще лити якісну синтетику 10W-30 (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS).
Досвідчений75	Тим, у кого пробіг більше 200 тис. км, рекомендую лити олії для моторів "з пробігом" - у їх складі спеціальні присадки для дбайливого відношення (а то й відновлення) сальників та інших РТІ: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (зима/літо); 5W-30/10W-30 Mobil1 High Mileage (зима/літо); При цьому "стрибати" на більш високу в'язкість 5W-40/50 не має сенсу, імхо