Двигун Hyundai G4FG
У 2010 році Хендай представив ще один новий 1,6-літровий ДВС із серії Gamma - G4FG. Він прийшов на зміну G4FC і включав такі передові системи, як Dual Cvvt. Двигун збирали вже не в самій Кореї, а на китайському заводі в Бейджингу. Намічався випуск у Росії.
Опис G4FG
Це рядний 4-циліндровий силовий агрегат об'ємом 1,6 літра. Він розвиває 121-132 л. с., компресія дорівнює 10,5 до 1. Харчується звичайним бензином АІ-92, але пальне має бути якісним, без зайвих домішок. Витрата палива нормальна: у місті двигун п'є не більше 8 літрів на 100 км шляху. На трасі цей показник ще нижчий – 4,8 літра.
Особливості G4FG:
- упорскування палива - розподілений MPI;
- бц та гбц на 80% з алюмінію;
- впускний колектор із двох половинок;
- система розподільних валів dohc, 16 клапанів;
- привід ГРМ - ланцюг, з гідронатяжниками;
- регулятори фаз – на обох валах, система Dual Cvvt.
Встановлювався двигун G4FG на Соляріс, Елантру 5, Ріо 4 та інші моделі авто від Кіа/Хендай. Експерти бачать цей мотор простим в обслуговуванні, що не часто турбує власників поломками. Витратники на нього коштують недорого, вражає показник пропорції потужності та витрати. Однак у роботі він нагадує дизель — шумуватий, потрібне регулярне налаштування клапанів. На підтриманих ДВЗ можуть спостерігатися вібрації на СО. З недоліків на першому місці проблеми із задирами в циліндрах.
| Тип | рядний |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Кількість клапанів | 16 |
| точний обсяг | 1591 см³ |
| Система харчування | інжектор |
| Потужність | 121 - 132 к.с. |
| Обертаючий момент | 150 - 163 Нм |
| Ступінь стиснення | 10,5 |
| Тип палива | АІ-92 |
| екологічні норми | євро 5 |
| Діаметр циліндра | 77 мм |
| Хід поршня | 85.4 мм |
| Витрата палива на прикладі Hyundai Solaris 2017 року з механічною коробкою, місто/траса/сміш., л/100 км | 8/4,8/6 |
| На які автомобілі встановлювався | Solaris 2; Елантра 5; i30 2; Крит 1; Elantra 6; i30 3; Ріо 4; Душа 2; Ceed 2; Вощений 2 |
| Доп. інформація про двигун | Гамма 1.6 MPI D-CVVT |
| Викид CO2, г / км | 149 - 178 |
Обслуговування
Розглянемо правила обслуговування цього двигуна.
- Олію треба міняти кожні 15 тис. км пробігу. Якщо двигун експлуатується під навантаженнями, термін заміни слід скоротити. Заливати треба лубрикант у кількості 3 літрів, хоча об'єм мастила в системі 3,3 літра. Найкраще себе зарекомендували склади 5W-30, 5W-40.
- ГРМ - ланцюг. Виробник вказує, що заміна ланцюга не потрібна протягом усього експлуатаційного ресурсу. Однак, це не так. Насправді ланцюг з її додатковими елементами виходжує трохи більше 150 тис. км пробігу.
- Клапани, за рекомендаціями виробника, треба регулювати кожні 100 тис. км. пробігу. Налаштовувати слід теплові зазори шляхом грамотного підбору штовхачів. Розміри мають бути такими: на впуску – 0,20 мм, на випуску – 0,25 мм.
Заміна інших розхідників проводиться так:
- через 15 тис. км пробігу - ПФ або повітряний фільтр;
- через 30 тис. км - свічки запалювання;
- після 60 тис. пробігу - ТФ або паливні фільтри, додатковий ремінь;
- через 120 тис. км — холодоагент (антифриз).
Масляна система
Примітно, що двигун G4FG має невелику маслосистему. Тому забруднюється вона швидше, ніж конкуруючих моторах. Маслонасос тут використовується роторний. Він подає всередину багато олії, формуючи потужний напір навіть якщо в'язкість складу низька. Так, перепускні клапани підтримують тиск 5 з половиною бару з олією 5W-20, і це ще середніх оборотах. Безумовно, така крайня особливість негативно позначається на якості олії - вона починає швидко деградувати, адже в систему періодично надходить велика кількість чистого мастила. Це і є причиною швидкого погіршення властивостей лубриканту.
Виробник рекомендує заливати в двигун Total HMC SFEO 5W-20. Між Тоталом і корейським автовиробником є навіть угода про співпрацю. Ця олія в роздріб не продається, тільки оптом бочками. Хоча останнім часом стала виходити олія з тими самими властивостями, тільки під іншою назвою. Це Мобіс, яке можна купити й у роздріб.
Міжсервісний інтервал із заміни масла виробник ставить у 15 тис. км. Однак, цей термін треба скорочувати, якщо двигун експлуатується під навантаженнями. Лужне число складу в багатьох випадках саджається вже на 6-тисячному пробігу, а це миючі властивості масла, його здатність нейтралізувати кислоти. Тому в ДВС починає створюватися кисле середовище, що сприяє утворенню корозії та шкідливих відкладень.
| Назва масла | Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Бензин 5w-20 |
| Специфікація | API SM; ILSAC GF-4 |
| Cтандарт | SAE 5W-20 |
| Оптимальна в'язкість при 100С | 8.52 |
| лужне число | 8,26 |
| Кислотне число | 1,62 |
| Зольність сульфатна | 0.95 |
| Температура застигання | -36C |
| Температура спалаху | 236С |
| В'язкість імітації холодного прокручування стартером при -30С | 5420 |
| Випарюваність мас NOACK (чад) | 9.2 |
| вміст сірки | 0.334 |
| Органічний молібден | міститься |
| Протизносні присадки | ZDDP у вигляді цинку фосфору |
| Миючі нейтралізуючі присадки на основі кальцію | міститься |
Поширені несправності
Головними, типовими неполадками цього ДВС прийнято вважати:
- плавання оборотів - вирішується ретельним очищенням ВК;
- утворення масляних плям по периметру клапанної кришки - заміна манжети ущільнювача;
- свист під капотом – заміна допоміжного ременя або його грамотна натяжка;
- задира в бц - заміна каталізатора, в якому набирається керамічний пил.
Насправді термін служби G4FG набагато більше заявленого виробником 180 тис. км. Тільки треба своєчасно проводити заміну розхідників, заливати якісне паливо та олію. Ціна на контрактний двигун G4FG варіюється в межах 40-120 тис. рублів. За кордоном він коштує близько 2,3 тис. євро.
| VanBill | Є неприємна ситуація зі стукаючим двигуном, авто Elantra 2012 року, пробіг 127 т. км. Трохи історії: придбав авто в іншому місті з уже стукаючим двигуном, думаючи що стукають компенсатори. Далі у себе в місті поїхав у сервіс, мотор послухали та засудили ланцюг ГРМ. Прийняв рішення змінювати з усіма справами (черевики, натягувач, сальники до купи щоб довго туди не заглядати і т.д.). Далі мотористи повідомили, що зазори клапанів танцюють який куди, а 2 клапани взагалі затиснуті, сказали треба точити. Пічаль ... Ну а що робити, були куплені стаканчики, виставлені зазори. Взагалі, вся робота стала мені в нормальні гроші. Гаразд думаю, зате мотор тепер шепотітиме, а в мене перестане боліти голова на цю тему. Але не тут було… Приїхавши за машиною, з'ясував що мотор зовсім те й не шепоче, а тріщить. Такий розклад мене не влаштував і на моє цілком логічне питання "що далі?", Запропонували змінювати "фазики" і перевірити "актуатори" на впуску та випуску. Актуатори перевірили шляхом встановлення нових (була можливість взяти), річ не в них, фазики замовляти жаба задушила. Зняли піддон, там виявили стружку, залишки герметика та металевий болт, з масляного фільтра стирчав шматок герметика. Зрозуміло помили, продули систему на скільки змогли, залили промивання, потім залили олію та поставили новий фільтр. Олія залили 10w60. Тиск олії міряли, сказали в нормі. Після всіх танців навколо машини стукіт двигуна залишився. На сервісі сказали, що на цьому у них ідеї закінчилися, далі без розбирання двигуна нічого з'ясувати не можуть. Чесно кажучи я збентежений і що робити не знаю. Порадьте, може хтось стикався і знає що робити… |
| Анібус | Якщо стружка в піддоні, то двигун розкривати доведеться. Не бачачи все це, до ладу відповідь не скаже. Як варіант, попередній господар просрав рівень масла і посадив вкладиші. Але є одне але. Ви знайшли там болт у піддоні. Я б не ризикував, а розкривав би мотор. Шукайте тямущого моториста. Розтин покаже |
| Міша | Така сама ситуація з g4fc. Офіціали сказали гримить у ГБЦ. Пропонували ремонт двигуна цифри зі зняттям установкою від 80 000 до 300 000 УРАХУВАННЯМ. треба розкривати і ще сказали, що каталізатор згорів забив все що можна. Причину без розтину не встановили. Так із таким стукотом проїхав близько 2700 км. Витискав усе, що можна педаль в підлогу ні заглух не втратив потужність грім не тихіше не сильніше не став. компресія 12 кгс/см, масло не поменшало, мотор не димить, тяга не зменшилася. З'ясував сам, почав кришитись каталізатор і цей пил (як абразив) затягнуло в двигун. Пил був навіть у впускному колекторі. Підсумок купив двигун на розбиранні з битої машини, поставив їжджу. Ремонтувати двигун не дешевше, мені так здається. Двигун 43000 у травні 2015 р. пробіг говорили від 7000-12000 ( на совісті продавця) працює добре проїхав близько 30000 км |
| Неписьменний | Стружка ця швидше за все від каталізатора, вона у всьому двигуні та у впускному колекторі та у всій системі мастила, ГРМ, ЦПГ. гарантія 50/50. Скажуть, що паливо погане залив тому каталізатор вийшов з ладу. Капіталити дуже дорого. До того ж після капіталу тисяч через 10000 км скажуть треба клапана регулювати т.к. притерлися, а це знову півмотра розібрати і розподільники скинути, шайби проміряти замовити поставити і не факт, що все в нулях буде фахівців не дуже багато хто з гарантією робитиме. Мотор з розбирання дешевшим буде т.к. в Exsit двигун від 198000 до 250000, а за окремістю блок 90000 і головка стільки ж плюс дрібниці ще й робота |
| Карп07 | стружки від каталізатора бути не може (він керамічний і прокладений якоюсь ватою-я розбирав), (стружка яка?, швидше за все вкладиші), ну і стуки з ними |
| Дід Мазай | Нехай тоді документально доведуть, що стружка у двигуні безпосередньо пов'язана з неякісним паливом, враховуючи, що система мастила з паливною системою не перетинаються взагалі. |
| Неписьменний | Від каталізатора може неправильно висловитись не стружка, а більше схожа на образив притиральної пасти. Якщо розбираєш відчуєш, вона як пісок не зможеш не відчути. Паливна і мастила не перетинаються, але після того, як утворивши з випускного колетора засовує в камери згоряння (у двигунах G4FG засмоктує в обратку) цей образив потрапляє між поршнем кольчами циліндром і піддон теж. У впускний колектор образів потрапляє думаю коли каталізатор не пропускає відпрацьовані гази через оплавлення сот. Думав у зворотному напрямку не йти на двигунах G4FG йде. І каталізатори бувають як мінімум двох видів в яких стільники як кераміка і осипаються як пил при ударі по них і з металевою основою, яка при згоранні від неякісного палива оплавляється і стає як грудка схожа за твердістю як свинець (що за метал використовується не знаю). з диларами 50/50 доводити не напише папір і покаже вам оплавлений каталізор. Крім як неякісного палива каталізатор не від чого не плавиться, а якщо датчик відпрацьованих газів перший який у приймальній трубі згорів опр. за кольором (методу така у дилерів) і доводити не треба. |
| Дід Мазай | 1.Каталізатор - практично вічний прилад, за умови, що двигун справний. Повинні бути справні датчики кисню, повинен бути відсутнім витрата масла, октанове число палива повинно відповідати режиму експлуатації та конструкції двигуна. Це мінімально достатні вимоги для його довготривалого функціонування. 2.Видалення каталізатора без необхідності - безглузда процедура. Не тільки марна з точки зору збільшення потужності, але навіть шкідлива - вихлопні гази впорскових (в т.ч. і безпосередньо-впорскових) автомобілів вкрай токсичні і задушливі через короткий шлях сумішоутворення (порівняйте з добре налаштованими карбюраторними автомобілями і запахом їх вихлопу). При кожному відкриванні дверей та вікон у пробці/стоянці, вихлопні гази затягуватиме в салон за строго законами фізики – в зону зниженого тиску. Закриття дверей залишає вас з ними віч-на-віч. Пошкоджений каталізатор має сенс замінити якщо не дорогий оригінальний, то хоча б універсальний “євро” картридж, трохи нижчої ефективності, а й значно дешевше. Прошивки типу "євро-2" також не мають жодного відношення до збільшення потужності, але негативно позначаються на підтримці оптимального складу суміші - знижують ефективність нейтралізації, навіть за умови збереження каталізатора. 3.Нормальний вихлоп прогрітого автомобіля класу типу "євро-4" і вище - гаряче повітря практично без запаху. У всіх випадках відхилень від цієї “норми” варто задуматися про фактичний стан каталізатора і двигуна. автовласника, яку непогано навчитися коректно інтерпретувати, що дозволить не змінювати (гірше того – видаляти) повністю справний каталізатор у разі виникнення фантомних помилок. 4.Каталізатор безглуздо видаляти навіть у потенційно "проблемних" по паливу регіонах. Металовмісні присадки зі свинцем і залізом і поруч не стояли з впливом на каталізатор, наприклад того ж моторного масла. Ні щодо ефективності, ні за масово-об'ємними показниками. Літр олії на 5 км це просто океан на тлі 1000 л найзлішого етилованого бензину. І вбити такими присадками каталізатор набагато складніше, ніж знайти такий бензин у великому місті. |
| Антон 88 | я зіткнувся з такою проблемою на 132000 автомобіль i30 2012 р. Від'їжджав від магазину у машини зникла тяга, поставив на D і потихеньку поїхав до сервісу. У сервісі підключеного комп'ютера висвітилася помилка каталізатора. Завели з'явився звук як на відео дзвін ланцюга, замовив ланцюг і сказали про фазорегулятори. Все замовив чекав 3-4 дні, весь цей час їздив на машині. Потім привезли запчастини поставив у сервіс увечері сказали приїжджай за машиною буде готова. Приїхав увечері за машиною майстер доробив машину, поважаю, а звук залишився але трохи тихіше став. Кажуть все нормально робота двигуна така. Мене не влаштувала така робота двигуна став розбиратися в чому причина, а причина виявилася в тому, що згорів каталізатор і керамічний пил потрапив у двигун і розбив циліндри і поршня дзвеніли як ланцюг, в результаті потрапив на ремон двигуна. |
