Двигун Hyundai G4JP

Це 2-літровий двигун, який випускали на корейському заводі з 1998 до 2011 року. Конструктивно є копією агрегату від Mitsubishi 4G63. Поставляється на конвеєр заводу ТагАЗ. G4JP чотиритактний, двовальний агрегат, що працює за схемою DOHC.

Опис двигуна G4JP

2-літровий двигун G4JP

Система живлення – інжектор. Двигун оснащується чавунним БЦ та ГБЦ, виконаним на 80% з алюмінію. Клапани регулювати не потрібно, оскільки передбачені автоматичні гідрокомпенсатори. До якості бензину двигун прискіпливий, але можна лити і стандартний АІ-92. Компресія силового агрегату дорівнює 10 1.

Перша буква назви вказує на те, що двигун G4JP пристосований до роботи на легкому рідкому паливі. Конструкція системи живлення така, що внутрішнє сумішоутворення горючої суміші відбувається максимально ефективно. Завдяки цьому чітко регулюється упорскування, знижується витрата палива. ТВС спалахує від електричної іскри, що подається котушкою запалювання.

Корейський двигун комплектується 16 клапанами. Це певною мірою пояснює його унікальну жвавість і міць. Однак найголовніша перевага цього двигуна, безумовно, економічність. Він витрачає порівняно мало, але не втрачає динаміку та ходить довго, якщо своєчасно проводити його обслуговування.

Параметри	значення
Об'єм двигуна, куб.см	1997
Максимальна потужність, к.с.	131 - 147
Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194(20)/4500
паливо, що використовується	Бензин АІ-92
Витрата палива, л / 100 км	6.8 - 14.1
Тип двигуна	Рядний, 4-циліндровий
Система харчування	розподілене уприскування
Діаметр циліндра, мм	84
Хід поршня, мм	75
Кількість клапанів на циліндр	4
Максимальна потужність, к.с. (КВт) при об. / Хв.	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147(108)/6000
Автомобілі, на які встановлювався	Hyundai Santa Fe 1 покоління у кузові SM, Hyundai Sonata 4 покоління EF
Блок циліндрів	чавунний R4
Голівка блока	алюмінієва 16v
Ступінь стиснення	10
гідрокомпенсатори	є
привід ГРМ	ремінь
Яке масло лити	4.2 літра 10W-40
Екологічний клас	ЄВРО 2/3
приблизний ресурс	300 000 км

несправності

Двигун G4JP має властиві йому поломки та слабкі місця.

1. Якщо обривається ремінь ГРМ, то гне клапани. Це обов'язково призводить до капремонту, потрібно повністю перебрати двигун, замінити поршневу групу. За ременем потрібно періодично стежити, звертати увагу на підтікання, силу натягу, зовнішній стан. Його ресурс не можна назвати великим.
2. Ще до 100-тисячного пробігу можуть почати цокати гідрокомпенсатори. Заміна їх - справа серйозна, тому що коштує це дорого.
3. Сильні вібрації починаються після ослаблення опор двигуна. Якщо часто їздити бездоріжжям і поганими дорогами, таке станеться раніше, ніж очікуєш.
4. Дросельна заслінка та РХХ швидко засмічуються, що неминуче призводить до нестабільності обертів.

гідрокомпенсатори

Падіння компресії

Характерна «болячка» двигуна. Ознаки з'являються так: при запуску починаються пробої в режимі ХХ, сильно трясе машину, на приладку блимає чек енгін (якщо прогрівати). Ступінь стиснення в цьому випадку рекомендується перевірити негайно на холодний мотор, оскільки причина падіння може бути пов'язана з зношеними клапанами.

Відразу визначити проблему вкрай складно, адже «пробої» на ХХ часто схожі на симптом поганих свічок, які треба міняти, але можна й почекати. Тому власники ще так їздять тривалий час, але коли ознаки несправності посилюються, проводять кардинальну діагностику.

Примітно, що на гарячу жодних симптомів проблеми немає. Двигун працює стабільно, тільки вранці кількість «пробоїв» збільшується. Крім сильної вібрації в салоні додається ще неприємний запах бензину. Якщо змінити свічки, то симптоми можуть зникнути, але ненадовго. Через 3 тис. км. все почнеться заново.

Відразу запідозрити «сідла клапанів, що «просіли», не фахівцеві практично неможливо. Він почне змінювати котушки, проводку, виміряти лямбду. Ретельному огляду піддасться система займання та форсунки. Ідея про низьку компресію відразу на думку не спадає, як на зло. А треба було б перевірити, і всі справи.

Таким чином, компресію заміряти треба строго вранці, на холодний мотор, інакше ніякої користі не буде. В одному з циліндрів, швидше за все, в 1-му покаже 0, в решті — 12. Після прогріву двигуна компресія на першому горщику підніметься до стандартних 12.

Визначити зіпсований клапан можна лише після зняття ГБЦ. На першому циліндрі проблемну деталь буде просаджено щодо інших клапанів — випирати у бік гідрокомпенсаторів на 1,5 мм.

Багато фахівців стверджують, що просідання сідла одного з клапанів — «генетичне» захворювання корейських двигунів на кшталт G4JP. Тому рятує лише одне: проточування нового сідла, притирання клапанів.

За ременем ГРМ

Настійно рекомендується змінювати його через 40-50 тис. км пробігу! Виробник вказує 60 тис. км. пробігу, але це не так. Після обриву ременя може розвернути всю ГБЦ, розколоти поршні. Одним словом, урвище ременя вбиває мотори сімейства Сіріус.

Для правильного виставлення міток під час встановлення нового ременя ГРМ, рідний хендаєвський ролик натягувача з діркою посередині не годиться. Краще використовувати мітсубішівський ексцентриковий. Місця позначок добре видно на фото нижче.

Мітки на двигуні G4JP

Основні правила.

1. При виставленні міток заборонено крутити розподільні вали, так як можна при необережному русі погнути клапани.
2. Мітку переднього балансира можна вважати грамотно встановленою, якщо в тест-отвір входить контрольний стрижень - дріт, цвях, викрутка. Сантиметрів на 4 має увійти.
3. Вкрай уважним треба бути з метеликом колінвала, його не можна гнути, інакше він зламає датчик положення валу.
4. Встановивши ремінь ГРМ, треба прокручувати двигун ключем так, щоб пластина проходила по центру прорізу ДПКВ, ні за що не чіпляла.
5. Використовуючи ексцентриковий ролик від Міцубісі, рекомендується зробити більший натяг ременя, ніж менший. Пізніше можна послабити, а точно натягнути дуже складно.
6. Без надягненого ременя не можна крутити мотор!

Якщо мітки будуть виставлені неправильно, то це загрожує не тільки урвищем ременя, а й підвищенням витрати пального, перепадами оборотів та нестійким холостим ходом.

Автомобілі, на які встановлювався

G4JP через свою універсальність ставився на кілька моделей компанії Хендай/Кіа. Однак найбільшого поширення він отримав у автомобілях Соната 4 та 5 покоління. Навіть у Росії було налагоджено виробництво цієї моделі авто з цим 2-літровим двигуном під капотом.

Соната 4

Встановлювався G4JP також на Санта Фе у кузові SM, Кіа Каренс та інші моделі.

Відео: двигун G4JP

Двигун G4JP Sonata

Володимир 1988	Шановні, підкажіть, соната 2004 року, двигун G4JP, пробіг 168 тис. км. планую їздити ще років зо два. Чи потрібний особливий догляд, і який ресурс у цього двигуна?
Рут	Володимире, ну про що ви говорите? Ресурс це фантасмагорія, я бачив дизеля на лавах і меринах, які а-ля мільйонники, приділені вже на 400 тисяч пробігу в такий мотлох, що на розбиранні мотора люди просто за голову хапалися (кохані майстри). Так що це риторичне питання швидше, а якщо так, то скажу свою (чисто риторичну) думку, якщо не крутити (будь-який мотор) і не рвати як охренілий, проживе не менше 300 тисяч без капітальної (навіть жигулі на таке здатні (бачив сам) У мене мотор пробіг вже десь далеко за 200 (2002 р. н.) Так що 2 роки проїздіть, тільки міняйте ремінь грм і стежте ретельно за ним (на наших моторах просто біда з ним) і вона (машина) відплатить вам тим же ..
Сергій89	Повністю згоден. Ресурс будь-якого двигуна залежить від багатьох факторів - масло-якість і частота заміни, а також бензин, стиль водіння, пуски (прогрів) взимку, як навантажуємо авто і т.д. і т.п. так що, як будеш стежити за двигуном і авто в цілому-так довго і кататимешся не знаючи проблем.!
Володя	я використовую олію 5w40 мобіл. міняю раз на 8 тис., більше 3 тис. оборотів не рву, ремінь ще не змінював, але наскільки мені відомо раз на 50 тис.
Аватар	я б порадив зняти верхній кожух і візуально оцінити стан ременя та його натяг
Барік	Щоб ДВС прослужив довше, найголовніше якісне масло та вчасно його міняти. А щодо "крутити" двигун не погоджуся, т.к. у будь-якого ДВС є свого роду пам'ять, якщо його не крутити хоч іноді він, може отрофуватися (свого роду як м'язи), тому особисто мою думку крутити треба, але без фанатизму
Рафасик	у нас тут в тундрі соньки 2-х літрові в таксі, пробіги вже 400 тис -БЕЗ КАПІТАЛКИ! догляд за авто та служитиме буде довго!
KLS	Робота ДВС – це серія послідовних вибухів, що вищі оберти тим вибухів більше, отже з одного боку інтенсивність тертя вище, з іншого боку більше детонації викликаної вибухами. Однією фразою – що вище обороти – то вище навантаження, що вище навантаження – то вище знос.
Морський	Kia Magentis, 2005 р. (ліве кермо); Двигун G4JP, бензиновий, Київ, температурний режим від -45 до +45; Місто 90% / Траса 10%, рівнина; Заміна 7-8 тис. км і при переході з сезону на сезон; Сажового фільтра немає, Євро 5 не відповідає. Масло доступне все, чого ні привезе Автодок, Екзист або Емекс. У мануалі вказано: API Service SL або SM, ILSAC GF-3 або вище. Авто відходило близько 200 тис. км. але можливо й більше, перекупи вони такі хитруни. масло їсть 4л на 8000 км, знаю що треба міняти ковпачки та кільця, але поки що відкладемо це на літо. ллю Shell Ultra 5W40, але у зв'язку з останніми змінами цін на валюту, ціна на олію піднялася на 100% і хочу перейти на щось бюджетне, щоб доливати було не так накладно. порадьте олію з бюджетного сегменту, але з добротними характеристиками, і на літо в спеку, і на зиму в холод
Ліворуч	BESF1TS ось таке масло хто зустрічав, як і те саме що і оригінальне hyundai/kia, але тільки без переплати за бренд
Слевген	Є такий же автомобіль, з таким же двигуном. На пробігу 206 т. км. було вирішено робити капітальну систему двигуна, т.к. витрата олії за пробіг 7-8 т.км. був приблизно 3-4 л. Після капітальної витрати на пробіг 7-8 т.км. (Завжди міняю масло саме в цьому інтервалі) на око по щупу не видно. Після капіталу став заливати лукойл api sn 5-40 синтетика (або аналогічне узавтоойл api sn 5-40 синтетика), як уже говорив вище з ним витрати масла немає. На цибулі вже пройшов 22-24 т.км., 3 рази поміняв олію та все ОК.
Незважаючи на	Вітаю. У мене 3 поради: 1 Продати машину (якщо такий жор- двигун в сумному стані). 2 Не займатися нісенітницею з маслом а капіталювати двигун (що тільки міняти кільця і ​​ковпачки-не факт, іноді контрактний двигун дешевший за ремонт). 3 Просто щоб їздила до капітальки або продажу влітку 10w-40, взимку 5w-40 (з бюджетних лінійок Лукойл, ТНК, Роснефть, Газпромнефть.)