Двигун Hyundai G4JS

Корейський виробник Хендай двигун G4JS з нуля не розробляв, а скопіював конструкцію у Міцубісі 4G64. Японський мотор пережив кілька рестайлінгів - оснащувався 1 і 2 розподільними валами, 8/16 клапанами. Hyundai вибрав найпередовішу систему – DOHC 16V.

Опис двигуна G4JS

Уживані двигун G4JS

Двохвальна схема газорозподілу з 16 клапанами функціонувала на ремінному приводі. Останній не міг забезпечити безпеку клапанів, при обриві їх гнуло, тому що в поршнях немає цековок. Такі деталі ламають стрижні клапанів досить швидко.

Остання версія 4G64 була обрана не дарма. Вона спочатку збільшувала потужність, забезпечуючи максимальний КМ. Важливою особливістю цього мотора є наявність автоматичної настройки теплових зазорів клапанів. Наявність гідрокомпенсаторів виключає необхідність щоразу регулювати складні механізми.

Рядна схема ДВС забезпечувала компактні розміри. Двигун легко поміщався під капотом легкового автомобіля, не займав багато місця. Крім того, такий агрегат легко обслуговувати та ремонтувати. Наприклад, капремонт інших двигунів дуже важко провести власними руками, а на G4JS це зробити нескладно.

Розглянемо інші особливості установки:

• гбц виконана з алюмінієвого матеріалу;
• впускний колектор силуміновий;
• охолодження зроблено спочатку якісно, ​​двигун завжди отримує достатню кількість холодоагенту;
• масляна система працює за примусовою схемою;
• система запалювання використовує 2 котушки, кожна підтримує два циліндри;
• обидва розподільні вали приводяться в дію одним зубчастим ременем.

Виробник	Hyundai
Марка ДВЗ	G4JS
роки виробництва	1987 - 2007
Об `єм	2351 см3 (2,4 л)
Потужність	110 кВт (150 л. С.)
момент крутний	153 Нм (на 4200 об / хв)
Вага	185 кг
Ступінь стиснення	10
Живлення	інжектор
Тип мотора	рядний бензиновий
запалювання	ДІС-2
число циліндрів	4
Місцезнаходження першого циліндра	телевізор
Число клапанів на кожному циліндрі	4
матеріал ГБЦ	сплав алюмінієвий
Впускний колектор	силумін
Випускний колектор	литий чавунний
Шток	литой
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Діаметр циліндра	86,5 мм
поршні	алюміній лиття
колінвал	чавун лиття
Хід поршня	100 мм
пальне	АІ-92
нормативи екології	Євро-3
Витрати палива	траса – 7,6 л/100 км; змішаний цикл 8,8 л/100 км; місто – 10,2 л/100 км
витрата масла	0,6 л / 1000 км
Яке масло лити в двигун по в'язкості	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Олія для G4JS за складом	синтетика, напівсинтетика
Обсяг масла моторного	4,0 л
температура робоча	95 °
ресурс ДВС	заявлений 250000 км, реальний 400000 км
Регулювання клапанів	гидрокомпенсатори
Система охолодження	примусова, антифриз
обсяг ОЖ	7 л
помпа	GMB GWHY-11A
Свічки на G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
зазор свічки	1,1 мм
Ремінь ГРМ	INA530042510, SNR KD473.09
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Повітряний фільтр	Японські запчастини 281133E000, Zekkert LF1842
Масляний фільтр	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
маховик	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Болти кріплення маховика	М12х1,25 мм, довжина 26 мм
Маслозйомні ковпачки	виробник Goetze
компресія	від 12 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар
обороти ХХ	750 - 800 хв-1
Зусилля затягування різьбових з'єднань	свічка – 17 – 26 Нм; маховик – 130 – 140 Нм; болт зчеплення – 19 – 30 Нм; кришка підшипника – 90 – 110 Нм (корінний) та 20 Нм + 90° (шатунний); головка циліндрів - чотири стадії 20 Нм, 85 Нм + 90 ° + 90 °

Обслуговування

ГБЦ G4JS

Двигун G4JS вимагає своєчасного обслуговування та заміни розхідників, технічних рідин.

1. Олію рекомендується оновлювати кожні 7-8 тис. км. для працездатності складної плунжерної пари гідрокомпенсаторів.
2. Холодоагент змінювати через 25-30 тис. км пробігу, не пізніше, тому що на цьому двигуні ОЖ швидко втрачає свої корисні властивості.
3. Проводити очищення вентиляційних отворів картера кожні 20 тис. км пробігу.
4. Відновлювати фільтри (паливний, повітряний) кожні 20-30 тис. км.
5. Водяний насос та ремені приводу міняти через кожні 50 тис. км пробігу.

несправності

Незважаючи на те, що впускний колектор G4JS литий, він короткий і починає прогоряти після 70-80 тис. км пробігу. Є й інші поширені проблеми цього двигуна.

1. Плавають обороти на ХХ. Як правило, це говорить про вихід з ладу датчика, що регулює обороти. Можливо також, що забилася заслінка, зламався температурний датчик або засмічилися форсунки. Рішення: замінити РХХ, прочистити дросель, замінити тепловий датчик або прочистити інжектор.
2. Сильні вібрації. Вони з'являються з кількох причин. Швидше за все, виробилися опори двигуна. Найчастіше на G4JS зношується ліва подушка.
3. Обрив ременя ГРМ. Як і говорилося вище, це загрожує потенційними ризиками. Причина обриву пов'язана на цьому моторі з попаданням шматків поламаних балансувань під ремінь ГРМ. Щоб такого не повторилося, треба заливати лише високоякісне масло, регулярно перевіряти балансири чи просто прибрати їх. Крім того, вони вносять у роботу двигуна зайві стуки та цокання після пробігу в 50 тис. км.

Вкладиші для G4JS

Модифікації G4JS

Прийнято вважати модифікацією цього двигуна 2-літровий двигун G4JP. Між цими двома двигунами практично все ідентично, включаючи ГБЦ та навісне обладнання. Проте є й відмінності.

1. Об'єм двигуна у G4JS вищий. Також вище і перебіг поршня на 25 мм.
2. Діаметр циліндрів 86,5 мм, а у модифікованої версії – 84 мм.
3. Вище також крутний момент.
4. G4JP слабший за G4JS на 19 л. с.

Автомобілі, на які встановлювався

Цими моторами комплектувалися кілька моделей Hyundai:

• універсальний мінівен Старекс Аш1;
• вантажопасажирський та вантажний фургон Аш1;
• сімейний кросовер Санта Фе;
• седан бізнес-класу Грандеур;
• передньопривідний седан класу Е Соната.

Також ці ДВС встановлювалися на Кіа та китайські моделі:

• Сорренто;
• Чері Крос;
• Тігго;
• Грейт Вол Ховер.

модернізація

G4JS спочатку оснащується тюнованим ВК. Це вже великий плюс, враховуючи також двовальну схему, яка ідеально підходить для модернізації. Насамперед розглянемо, як проводиться стандартний, атмосферний тюнінг цього агрегату.

1. Канали ВК шліфуються, довжини їх вирівнюються.
2. Заводський дросель змінюється Ево, встановлюється холодний впуск.
3. Встановлюються поршні Візеко, шатуни Еглі, що підвищує компресію до 11-11,5.
4. Забираються всі балансувальні вали, ставляться більш продуктивні готові або саморобні шпильки з легованої сталі.
5. Встановлюється паливна рейка Галант із високопродуктивними форсунками 450сс.
6. Ставиться високопродуктивний паливний насос Валбро, що качає 255 літрів бензину на годину.
7. Збільшується розмір вихлопу до 2,5 дюймів, колектор випуску змінюється типу «Павук».

Тюнінг двигуна

Такі зміни призведуть до підвищення потужності двигуна до 220 л. с. Щоправда, треба буде ще перевстановити прогу ЕБУ.

Якщо такі показники не влаштовують, доведеться обладнати двигун класичною турбіною або компресором.

1. Краще використовуватиме гбц від Лансер Еволюшн, а не підбирати окремо комплекти для наддуву. На цій головці вже все передбачено, включаючи дорогі вузли та механізми. Є турбіна та інтеркулер, впускний колектор та вентилятор.
2. Доопрацювати треба буде подачу олії на турбіну.
3. Також треба замінити рідні розподільники на аналогічні з 272 фазами.
4. Ступінь стиснення підвищувати не варто, достатньо, щоб було 8,5 одиниць. Під ці параметри потрібно підібрати поршні.
5. Слід встановити посилену ШПГ. Найкраще зарекомендувала себе кована Еглі, тому що звичайні литі варіанти зі збільшеними навантаженнями навряд чи впораються.
6. Прийде поставити більш продуктивний паливний насос - той же Валбро підійде.
7. Знадобляться і форсунки від Лансер Ево.

Виробничі форсунки COBB від Лансер Ево

У такий спосіб вдасться підвищити потужність агрегату до 300 коней. Однак це вплине на ресурс двигуна, який різко спуститься. Планове ТО треба буде проводити якнайчастіше.

Заключний вердикт

Включаючи в конструкцію балансирні вали, які ефективно гасять вібрації та наслідки крутильних моментів, двигун G4JS має бути дуже надійним. Однак ця перевага нівелюється постійними урвищами ременів навісного обладнання - їх частини потрапляють під ремінь ГРМ, обриваючи його. Про наслідки вже було написано — клапани гнуться, виходить з ладу поршнева група та гбц. З цієї причини багато власників позбавляються зайвих балансувань, демонтуючи їх.

Ще одна перевага – наявність гідрокомпенсаторів. Автоматичне налаштування дозволяє заощадити на експлуатаційному бюджеті, адже професійне регулювання зазорів коштує недешево. За відсутності плунжерної пари довелося б проводити коригування кожні 30 тис. км пробігу, як того вимагає технічне керівництво. Однак і тут не все так безхмарно. Варто залити в ДВЗ низькосортну олію або невчасно замінити лубрикант, як у плунжерній парі гідрокомпенсаторів збільшуються зазори або зношується кульковий клапан. Це дуже чутливий, ніжний механізм, що вимагає якісного обслуговування, інакше ПП заклинить і дорогий компенсатор гідравлічний зіпсується.

Крім описаних вище ситуацій, G4JS в цілому має високу ремонтопридатність і гарний потенціал для форсування. Наприклад, можна легко збільшити розміри поршнів шляхом розточування циліндрів. На міцному, чавунному БЦ це ніяк не позначиться.

Руслан	Приїхав до нас на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л зі скаргою на великий (1л на 1000км пробігу) витратою олії. Вирішено було розкрити мотор. Вивчивши досконало даний форум та проаналізувавши автомобіль, було прийнято рішення і про усунення відомих хвороб двигуна G4JS, а саме: 1. Перегрів 3 та 4 циліндрів через відсутність промивання їхньою охолоджувальною рідиною. 2. Неправильна робота термостата через погано прораховане змішування потоків охолоджувальною рідиною. 3. Усунення наслідків перегріву мотора, а господар підтверджує факт перегріву мотора (причому саме в зимовий період часу) таких як залеглі мастильні кільця, «висохлі» масловідбивні ковпачки, забитий каталізатор у вигляді високого чаду масла.
Марік	Запізнення відкриття випускного клапана могло погіршити продування циліндрів, а також підняти теплонапруженість двигуна. Також погіршена наповнюваність циліндрів, зниження потужності та збільшення витрати.
Арнольд	Яку прокладку під ГБЦ встановили. Від Сорент чи Сант? Порівняльні фото прокладки є? Деякі на форумі побоюються, при зміні потоку ОЖ не правильно тектиме ОЖ через штатну прокладку (на їхню думку), т.к. діаметри отворів збільшуються від 1-го до 4-го циліндра, а в Санті навпаки (як їм здається).
Лугавик	На моїй 2.4, чавунним був тільки випускний колектор.
Руслан	1. Прокладка рідна, Victor Reinz, була куплена до читання форуму, оскільки спочатку планувалася тільки з/в ГБЦ. З отворами звичайно там не дуже, але в принципі вони рівномірно розподілені і у 4 горщика вони більші, ніж спереду, що правильно, так як напрямок омивання циліндрів від 1 до 4, а значить 4 самий теплонавантажений. 2. Вкладиші ставили рідні, стандарт (щоправда другу групу, оскільки перша та нульова термін очікування 3 тижні). Корінь – оригінальна заміна номера. 3. Запчастинами займаємося самі, тому й ціни найдемократичніші (нижчі за екзист на 20%). 4. Ремонт встав за запчастинами в 25 тис. допробіт (аутсерсинг) ще 5000 руб. Вартість роботи – комерційна таємниця. Лише через личку. 5. Блок чавунний, як і випускний колектор. 6. З другою лямбдою нічого не робили, самі чекали чек ”Помилка каталізатора”, як помилок НІ. Можливо, вона там для краси стоїть
Суслик	Пардонте, а якщо взагалі викинути термостат? Картина буде від цього чи не варто? Ніхто не куштував?
Лугавик	Якщо розглядати у сучасному аспекті це питання, то вигоду безсумнівно можна буде мати, навіть дві вигоди – т.к. не треба буде витрачати Ваш дорогоцінний час на біганину за всякими там фітнес-клубами, т.к. взимку, при поїздках і безпосередньому моржуванні в салоні автомобіля, здоров'я саме буде пертися прямо з нізвідки і що саме по собі важливо, все ж таки це задарма.
Арко	Підкажіть будь ласка, чи є опорні півкільця розподільних валів у двигуні? збираюся міняти сальники розподільних валів, номери їх знайшов, а от із півкільцями проблема, не можу знайти парт-номера.
Мітрій	Немає жодних напівкілець. Вам потрібні лише сальники для цієї операції.
Руслан	1. Півкільця на двигуні звичайно є! Треба ж якось фіксувати колінвал від осьових переміщень. Стоять на середній корінній шийці. Номер за каталогом півкільця 2123138000 (брати треба дві штуки). Ремонтних у KIA немає. 2. Кільця поршневі стоять стік (не мітсубісі), як я писав раніше параметри зносу ЦПГ дозволили нам поставити стокові кільця кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоять всі 12015100 AJUSA. Вони йдуть як аналог і на впуск, і на випуск. 4. Другий кат не видаляли. Він досить далекий від мотора і означає швидкість газів, тиск температура там уже не та. 5. Для ролики. Так, підтверджую, що ми засудили і поміняли ВСІ ролики, а саме: натяжний ролик додаткового ременя приводу урвала, ролик натяжний ГРМ, ролик паразитний ГРМ, ролик натяжний приводного ременя. Сюди можна віднести також вичавний підшипник (МКПП) та підшипник первинного валу встановлений у маховику двигуна.
Гаврик	При замовленні запасних частин враховуйте, що шатунні та корінні вкладиші йдуть комплектом на одну шийку, незважаючи на те, що в каталозі зазначено кількість корінних вкладишів 5+5 (верх та низ).