Двигун Hyundai J3
З кінця 1990-х років на корейській фабриці почали збирати 2,9-літровий силовий агрегат J3. Він призначався для встановлення на низку комерційних моделей компанії. Проте з початком 2000-х мотор перекочував під капоти відомих позашляховиків Терракан та Карнівал. Сімейство J включає кілька дизельних моторів, але крім J3, решта не використовується на легкових авто.
Опис дизельного агрегату
16-клапанний Hyundai J3 випускався у двох версіях: звичайній атмосферній та турбованій. Дизель розвиває потужність близько 185 л. с. (турбо) та 145 л. с. (Атмосферна). Але цікаво, що на турбованій версії одночасно з підвищенням потужності скоротилася витрата солярки з 12 літрів до 10. Нічого дивного, адже упорскування палива здійснюється системою Коммон Райл Делфі.
Блок циліндрів міцний, чавунний, але головка на більшу частину алюмінієва. З особливостей цього двигуна можна виділити наявність інтеркулера та гідрокомпенсаторів. Розташування циліндрів - рядне. На один припадає по 4 клапани.
Турбонаддув або звичайна турбіна або компресор VGT.
| точний обсяг | 2902 см³ |
| Система харчування | Common Rail Delphi |
| Потужність двс | 126 - 185 к.с. |
| Обертаючий момент | 309 - 350 Нм |
| Блок циліндрів | чавунний R4 |
| Голівка блока | алюмінієва 16v |
| Діаметр циліндра | 97.1 мм |
| Хід поршня | 98 мм |
| Ступінь стиснення | 18.0 - 19.0 |
| особливості ДВС | Інтеркулер |
| гідрокомпенсатори | да |
| привід ГРМ | ремінь |
| фазорегулятор | немає |
| Наддувши | звичайна та VGT |
| Яке масло лити | 6.6 літра 5W-30 |
| Тип палива | дизель |
| Екологічний клас | ЄВРО 3/4/5 |
| приблизний ресурс | 250 000 км |
| Витрата палива на прикладі Hyundai Terracan 2005 з механічною коробкою перемикання передач | 10.5 літри (місто), 7.5 літри (траса), 8.6 літри (змішане) |
| На які авто встановлювався | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 – 2006, Carnival VQ 2006 – 2010, Kia Bongo, вантажівка, 4 покоління 2004-2011 |
несправності
Найбільше проблем доставляють ТНВД та форсунки – і це не дивно, оскільки це дизельний агрегат. Щодо інших проблем, то вони представлені нижче:
- сильне нагароутворення через прогар форсуночних шайб;
- збільшення витрати палива після ремонту, що спричинено забрудненням трубок та бака;
- періодичне зависання на певних оборотах через глюки електронного блоку управління;
- проворот вкладишів через масляне голодування, викликане засміченням приймача.
Двигун не переносить низькосортної солярки з домішками води. Установка спеціального сепаратора та регулярне оновлення паливного фільтра допоможуть цю проблему вирішити.
| Роман 7 | Хочу придбати кіа бонго 3 мотор J3, що можете сказати про двигун |
| Власник | Мотор потужний однозначно, але дизелек електронний, турбовий + інтеркулер. Моя думка що він сильно закручений. Принаймні мій досвід експлуатації такого дизеля, закінчився ремонтом голови, тріснула. Плюс я думаю, солярка у нас не дуже якісна для електронного дизеля, хоча на роботі в друга, такий експлуатується в жорсткому режимі вже 1,5 року і нормально все. Народ ставить сепаратори перед фільтром, допомагає здорово. |
| Візар | Не подобається мені, що він повністю електронний |
| Дон | Мені теж саме це не подобається, все ж таки в нашій країні щодо палива, використовуються досі ГОСТи 80-х років минулого століття. |
| Павлован | А хто-нитка знає, що це взагалі за двигун? Хто автор? Корейці? На ГРМе ремінь чи що? |
| Льоня | На трійці стоїть дизель корейського виконання на кшталт, на ремені ГРМ, двигун потужний, але з нашим паливом |
| Radeon | Двигун, справді, тяжкуватий. Навіть з перевантаженням на п'ятий пріт. Щодо соляри, заправляюся на лукойлі, поки тьху, тьху, тьху. Не знаю як у кого, на моїй БОНГІ стоїть регулятор оборотів (працює на малих оборотах). Випадково виявив цього літа. |
| Павлован | ти про електронну підгазівку? Чи що це за гаджет? Де вартує? |
| Radeon | Чесно, уявлення не маю ні де стоїть, ні як виглядає. Помітив цього літа, пересуваючись дуже вибоїстою дорогою, втомився тримати ногу на газі. Просто ввімкнув першу передачу і ноги підігнув. Перед хорошим підйомником приготувався піддати газку, але перед цим вирішив перевірити, наскільки високо заберусь і коли дизель чхати почне. А моторчик, трохи чортихнувшись, сам у гірку поліз. У мене аж очі округлилися, коли БОНГА сама в гірку вилізла. Після цього ще кілька разів катував, результат той самий. При цьому обороти не додаються. У мене така думка, що ця примочка на РТО працює і повинна тримати постійні оберти в залежності від навантаження на вал. |
| хохол | РТО тут ні до чого, я коли машину вибирав, катався і на версіях без нього, і все одно рушати можна не торкаючись педалі газу. Двигун, відчуваючи, що оберти падають нижче за Х.Х. хіба що сам себе підгазовує. Все керування електронне, навіть педаль газу без тросика, одні дроти від неї відходять, так що запрограмувати таку фішку в блок керування двигуном було нескладно. А в моделях з РТО є крутила ручного газу для встановлення оборотів приводу валу відбору потужності. |
| Славентій | Така штука має нюанс, з незвички може боком вилізти. Якщо пригальмовувати перед перешкодою не вичавлюючи зчеплення (як учили), то при відпусканні педалі гальма машинка просто стрибає вперед на цю перешкоду. Чи не помічали? Я не скоро звик вичавлювати зчеплення навіть якщо треба трохи пригальмувати. |
| Павлован | Мене це теж дратує! Я думаю, якщо зчеплення вийде передчасно з ладу, то половина провини в цьому буде цієї приблуди… |
| Гордс | двокабінний КІА БОНГО-3, він шестимісний (троє спереду та троє ззаду), об'єм турбодизеля 2900 куб.см. та електронною паливною системою CRDI. У мене такий і я цілком задоволений, поки обрано японців не прагну. |
| Симеона | Я так підозрюю, що з кожним роком J3 2,9 модернізують і додають йому трохи сили. 140 цілком може бути на найсвіжіших. |
