Двигун Hyundai, KIA D4BH
Зміст
Корейськими моторобудівниками найбільшої корпорації Hyundai Motor Company створено двигун D4BH. Під час розробки за основу було взято мотор 4D56T.
Опис
Марка силового агрегату D4BH розшифровується як D4B – серія, H- наявність турбіни та інтеркулера. Двигун створений у 90-х роках минулого сторіччя. Призначався для установки на позашляховики, комерційні автомобілі та мінівени.
Є дизельний двигун з турбонаддувом об'ємом 2,5 літра і потужністю 94-104 к.с. Встановлювався переважно на корейські автомобілі:
Силовий агрегат D4BH характеризується економічною витратою палива та низьким вмістом кількості шкідливих речовин у вихлопі.
За наявною інформацією двигун успішно працює на газі. У РФ експлуатуються силові установки D4BH із ГБО (Свердловська обл.).
Блок циліндрів чавунний, гільзований. Рядний, 4-х циліндровий. Гільзи «сухі», виготовлені із сталі. Матеріал випускного колектора чавун.
ГБЦ та впускний колектор виготовлялася з алюмінієвого сплаву. Камери згоряння вихрового типу.
Поршні стандартні, алюмінієві. Мають два компресійні кільця і одне маслознімне.
Колінчастий вал сталевий, кований. Галтелі зміцнені накаткою.
Гідрокомпенсатори відсутні, теплові зазори клапанів регулюються підбором довжини штовхачів (до 1991 - шайбами).
Для гасіння інерційних сил другого порядку використовуються балансувальні вали.
ТНВД до 2001 року мав повністю механічне керування. Після 2001 року почав оснащуватися електронним.
Привід ГРМ поєднаний із приводом ТНВД і здійснюється загальним зубчастим ременем.
Двигун, на відміну від інших, оснащується приводом RWD/AWD. Це означає, що без додаткової переробки він може використовуватися як на автомобілях із заднім приводом (RWD), так і в повнопривідних (AWD), що автоматично підключаються.
Технічні характеристики
| Виробник | KMJ |
|---|---|
| Об'єм двигуна, см³ | 2476 |
| Потужність, к.с | 94-104 |
| Крутний момент, Нм | 235-247 |
| Ступінь стиснення | 21 |
| Блок циліндрів | чавун |
| ГБЦ | алюміній |
| кількість циліндрів | 4 |
| Місце знаходження першого циліндра | ТВЕ (шків колінвалу) |
| Діаметр циліндра, мм | 91,1 |
| Хід поршня, мм | 95 |
| Клапанів на циліндр | 2 (SOHC) |
| привід ГРМ | ремінь |
| Зменшення вібраційних навантажень | балансувальні вали |
| Регулювання фаз газорозподілу | немає |
| Наддувши | турбіна |
| гідрокомпенсатори | - |
| Система харчування паливом | інтеркулер, пряме впорскування палива |
| паливо | ДТ (дизельне) |
| Система змащення, л | 5,5 |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Норма екології | євро 3 |
| Розташування | поздовжнє |
| Особливості | привід RWD/AWD |
| Ресурс, поза. км | 350 + |
| Вага, кг | 226,8 |
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Для суб'єктивної оцінки двигуна однієї технічної характеристики недостатньо. Додатково мають аналізуватись ще кілька характеризуючих факторів.
Надійність
Всі власники автомобілів з двигуном D4BH відзначають його високу надійність та значне перевищення ресурсу пробігу. При цьому звертають увагу на питання правильної експлуатації, своєчасного обслуговування та дотримання рекомендацій виробника.
Підтвердженням сказаного є відгуки автолюбителів. Наприклад, Salandplus (стиль автора збережено) пише:
В унісон йому залишив повідомлення Микола (стиль автора також збережений):
Думаю, що стан дуже залежить від експлуатації попередніми господарями, а не від конструкції двигуна, можна і японський атмосферник укатати за рік, при «вмілому» обігу.
Висновок: у надійності двигуна сумнівам немає місця. Агрегат дійсно надійний та довговічний.
Слабкі місця
На будь-якому ДВЗ є слабкі місця. Не виняток у цьому плані і D4BH. Одним з основних недоліків відзначається низький ресурс ременя приводу балансувальних валів та вакуумного насоса. Наслідки обриву викликають обрізання шліць валу генератора і руйнування заднього підшипника. Щоб уникнути таких серйозних неполадок, рекомендується замінювати ремінь через 50 тис. км пробігу автомобіля.
Пильної уваги вимагає ремінь приводу ГРМ. Його обрив небезпечний загинанням клапанів. А це вже досить суттєвий бюджетний ремонт двигуна.
При великих пробігах (після 350 тис. км) неодноразово відзначалося розтріскування ГБЦ у районі вихрекамери.
Такі несправності, як підтікання олії з-під прокладок і сальників зустрічаються, але великої небезпеки не викликають при їх своєчасному виявленні та усуненні.
Решта оснащення дизеля проблем не викликає. Своєчасне та якісне технічне обслуговування є запорукою перевищення заявленого ресурсу пробігу.
ремонтопридатність
Необхідність проведення капітального ремонту виникає після пробігу 350 — 400 тис. км. Ремонтопридатність агрегату висока. Насамперед цьому сприяють чавунний блок циліндрів та сталеві гільзи. Розточування їх під необхідний ремонтний розмір не становить жодної складності.
Не викликають труднощі придбання будь-яких деталей та вузлів для заміни як оригінальних, так і їх аналогів. Запчастини у будь-якому асортименті є практично у будь-якому спеціалізованому автомагазині. Для тих, хто хоче здешевити ремонт, є можливість придбати будь-яку запчастину на численних авторозбірках. Щоправда, у такому разі якість товару перебуває під великим сумнівом.
Як зазначають досвідчені автолюбителі, виконання капітального ремонту своїми руками не є рідкістю. За наявності повного комплекту інструменту та необхідних знань можна сміливо братися за цю роботу. Але, необхідно враховувати, що двигун хоч і простий у пристрої, але певні нюанси йому все-таки притаманні. Наприклад, масляний насос D4BH на вигляд нічим не відрізняється від маслонасоса D4BF. Але якщо їх переплутати при ремонті, обрив ременя генератора забезпечений (через неспіввісність шківів колінчастого валу та генератора).
Незважаючи на те, що капітальний ремонт великої складності не є, буде набагато краще, якщо його виконання довірити фахівцям.
Пропонується перегляд відео «Заміна прокладки кришки клапанів на D4BH»
Тюнінг двигуна
Питання тюнінгування ДВС викликало багато дебатів серед власників авто з таким двигуном.
Мотор D4BH оснащений турбіною та інтеркулером. Це створює передумови для того, що провести тюнінг стає дуже складно. Теоретично можна підібрати турбіну з вищим тиском та замінити їй наявну. Але її установка викличе значні конструктивні зміни двигуна, отже, високі матеріальні витрати.
Далі. Потужність турбіни використовується приблизно на 70% (принаймні у цьому двигуні). Значить, є можливість її підвищити. Наприклад, зробивши перепрошивку ЕБУ, або, як зараз кажуть, зробити чіп-тюнінг. Але тут криється одна неприємна несподіванка. Її суть полягає у різкому зниженні ресурсу силового агрегату. Таким чином, підвищивши потужність двигуна на 10-15 л. ви скоротите його пробіг 70-100 тис. км.
Додати до сказаного майже нема чого. Відомо, що виробник заздалегідь підбирає версію турбіни перед її встановленням на двигун, який буде встановлений на вантажівку, мінівен або позашляховик.
Часто багато автолюбителів хочуть зробити тюнінг двигуна виходячи з бажання тільки підвищити комфортність керування автомобілем. Але для досягнення цієї мети зовсім не обов'язково переробляти двигун, перепрошувати ЕБУ. Достатньо встановити на автомобіль бустер педалі газу DTE Systems – PedalBox. Він підключається до ланцюга педалі газу. Перепрошивка ЕБУ автомобіля не потрібна. Зазначається, що зростання потужності двигуна майже не відчувається, але машина поводиться так, ніби мотор став набагато сильнішим. Бустер PedalBox можна використовувати лише на автомобілях з електронним керуванням педаллю подачі палива. В наявності - щадне тюнінгування ДВС.
Купівля контрактного двигуна
Купити контрактний ДВС D4BH не викликає жодних труднощів. Багато інтернет-магазинів пропонують як двигуни, так і нові. Залишається вибрати на свій смак і зробити замовлення.
При продажу часто на двигуни дається гарантія. Комплектація двигуна різна. Є з навісним обладнанням, є лише частково укомплектовані. Середня вартість 80-120 тис. руб.
Іншими словами, купівля контрактного двигуна проблем не становить.
Черговий двигун корейської компанії Hyundai Motor Company вийшов надзвичайно вдалим. Поряд з високою надійністю має значний експлуатаційний ресурс. Простота конструкції та зручність обслуговування припали до вподоби всім власникам авто з таким двигуном.
