Двигун Lexus LFA
Зміст
Lexus LFA - перший лімітований двомісний суперкар виробництва концерну Toyota. Усього було випущено 500 таких автомобілів. Машина комплектується компактним та потужним силовим агрегатом. Двигун забезпечує спортивний характер автомобіля. Двигун виготовлявся на спеціальне замовлення, що дозволило йому стати дивом інженерної думки.
Короткий опис автомобіля
У 2000 році Лексус розпочав розробку спортивного автомобіля під кодовою назвою P280. У машині мали знайти своє відображення всі високотехнічні рішення концерну Toyota. Перший зразок з'явився в червні 2003 року. Після масштабних тестувань у Нюрбургрингу у січні 2005 року відбулася прем'єра концепту LF-A на автосалоні у Детройті. Третій концепт-кар був представлений у січні 2007 року. Lexus LFA серійно випускався з 2010 до 2012 року.
На розробку LFA компанія Lexus витратила близько десяти років. При проектуванні увага була приділена кожному елементу. Приміром, задній спойлер отримав можливість змінювати свій кут. Це дозволяє збільшити притискну силу на задню вісь автомобіля. Інженери зосередилися на найдрібніших деталях, тому навіть кожна гайка спроектована так, щоб надійно виконувати свої функції та чудово виглядати.
Над інтер'єром автомобіля працювали найкращі дизайнери світу. Ортопедичні сидіння з бічною підтримкою надійно фіксують водія та пасажира. У машині застосовано технологію Remote Touch, яка замінює комп'ютерну мишу. З її допомогою легко керувати всіма опціями комфорту у салоні. Оздоблення Lexus LFA зроблено із застосуванням карбону, шкіри, глянсового металу та алькантари.
На високому рівні знаходиться активна та пасивна безпека автомобіля Lexus LFA. На машині встановлено гальмівну систему Brembo з карбоновими/керамічними дисками. В автомобілі є подушки безпеки. Кузов має високу жорсткість. Так як для створення Toyota розробила спеціальний верстат для кругового плетіння вуглецевого волокна. Машина вийшла легкою, але досить жорсткою, щоб зменшити ризик травм при ДТП.
Двигун під капотом Lexus LFA
Під капотом Lexus LFA є силовий агрегат 1LR-GUE. Це 10-циліндровий двигун, виготовлений спеціально під цю модель автомобіля. До розробки були залучені найкращі фахівці компанії Yamaha Motor. Мотор встановлений максимально далеко від переднього бампера, щоб покращити розважування машини до 48/52. Для зниження центру тяжіння силова установка отримала систему мастила із сухим картером.
Lexus LFA - максимально аеродинамічно досконалий автомобіль. Усі отвори в ньому виконані не для краси, а з практичною метою. Так, наприклад, біля ґрат утворюється область низького тиску при русі на високій швидкості. Це дозволяє витягувати тепло з моторного відсіку, додатково остуджуючи навантажений двигун. Радіатори охолодження знаходяться у задній частині машини, що покращує її розважування.
Двигун 1LR-GUE здатний підняти оберти з неодруженого ходу до червоної зони за 0.6 с. Аналоговий тахометр не встигне відстежити обертання коленвала через інерційність системи. Тому в панель приладів вмонтований рідкокристалічний екран, який відображає різні циферблати та іншу інформацію. У машині застосовано цифровий дискретний тахометр, який опосередковано визначає справжні оберти колінчастого валу.
Силовий агрегат має високий запас міцності. Система мастила з сухим картером не дозволяє з'явитися масляному голодуванню на будь-яких обертах та поворотах. Складання двигуна відбувається повністю вручну і однією людиною. Для витримування значних навантажень у 1LR-GUE використовуються:
- ковані поршні;
- титанові шатуни;
- коромисла з крем'яним покриттям;
- титанові клапани;
- кований колінвал.
Технічні характеристики силового агрегату 1LR-GUE
Двигун 1LR-GUE вийшов легким та надпотужним. Він дозволяє Lexus LFA розігнатися до 100 км/год. за 3.7 с. Червона зона для двигуна розташована на 9000 об/хв. У конструкції ДВС передбачено 10 окремих дросельних заслінок та змінний впускний колектор. З іншими характеристиками двигуна можна ознайомитись у таблиці нижче.
| Параметр | значення |
|---|---|
| кількість циліндрів | 10 |
| кількість клапанів | 40 |
| точний обсяг | 4805 см³ |
| Діаметр циліндра | 88 мм |
| Хід поршня | 79 мм |
| Потужність | 560 к.с. |
| Обертаючий момент | 480 Нм |
| Ступінь стиснення | 12 |
| Рекомендований бензин | АІ-98 |
| Заявлений ресурс | не нормується |
| Ресурс практично | 50-300 тис. Км |
Номер двигуна знаходиться в передній частині блоку циліндрів. Він знаходиться біля масляних фільтрів. Поруч із маркуванням присутній майданчик із зазначенням, що у розробці силового агрегату брали участь фахівці Yamaha Motor. При цьому кожен автомобіль із 500 випущених машин має свій порядковий номер.
Надійність та слабкі місця
У двигуні Lexus LFA вдалося поєднати спорт, розкіш та надійність. Тестування силових агрегатів зайняло близько десяти років. Тривале проектування дозволило уникнути всіх «дитячих хвороб» двигуна. ДВЗ чутливий до дотримання термінів проведення ТО.
На надійність силового агрегату впливає бензин, що заправляється. Його октанове число має бути не нижче 98. В іншому випадку з'являється детонація. Вона здатна зруйнувати циліндропоршневу групу, особливо під високим тепловим та механічним навантаженням.
Ремонтопридатність двигуна
Двигун 1LR-GUE відноситься до ексклюзивних силових агрегатів. Його ремонт неможливо провести на звичайному СТО. Про капітал і мови не може бути. Фірмові запчастини для ДВС 1LR-GUE не продаються.
Унікальність конструкції 1LR-GUE зводить його ремонтопридатність до нуля. При необхідності знайти аналоги рідних запчастин неможливо. Тому важливо проводити вчасне технічне обслуговування та використовувати лише якісні розхідники. У такому випадку ремонт знадобиться не скоро, тому що мотор має великий запас надійності.
Тюнінг моторів Lexus LFA
Над двигуном 1LR-GUE працювали найкращі фахівці компаній Toyota, Lexus та Yamaha. Тому двигун вийшов конструктивно завершеним. Найкраще, що можна зробити – не втручатися в його роботу. Так, наприклад, жодне тюнінг-ательє не зможе створити кращу прошивку, ніж рідна.
Силовий агрегат 1LR-GUE є атмосферним двигуном. Однак використати на ньому турбіну не вдасться. У продажу немає готових рішень та турбо китів для даного двигуна. Тому будь-які спроби глибокої або поверхневої модернізації можуть призвести до серйозних пошкоджень ДВЗ, а не до збільшення його потужності.
