K20 – двигун Хонда. Технічні характеристики та найбільш поширені проблеми

Силовий агрегат випускався з 2001 до 2011 року. Він встановлювався на найпопулярніші моделі автомобілів японського виробника, у тому числі Акорд та Цивік. У період виробництва було створено кілька модифікованих моделей K20. Двигун такого роду без секретів у нашій статті!

K20 – двигун із винятковими характеристиками

Впровадження двигуна в 2001 році було мотивовано заміною агрегатів із сімейства B. В результаті відмінних відгуків, які отримала попередня версія, виникли деякі сумніви, чи виправдає новий різновид очікування. Однак побоювання виявилися марними. Виробництво K20 було успішним.

На початку модель К20 була представлена ​​в моделях RSX і Civic Si 2002 року випуску. Унікальною особливістю мотоцикла було те, що він підходив як динамічної їзди, так типової міської їзди. 

Конструктивні рішення, використані у приводі

Як було побудовано K20? Двигун оснащений системою клапанів DOHC, а в головці блоку циліндрів використовуються роликові вали для зменшення тертя. Крім того, на мотоциклі використовується безрозподільна котушково-іскрова система запалювання. Його специфіка полягає в тому, що на кожну свічку запалювання припадає своя котушка.

Конструктори двигуна не зробили вибір на користь звичайної системи фаз газорозподілу на основі розподільника. Натомість використовувалася система хронометражу, керована комп'ютером. Завдяки цьому з'явилася можливість керувати фазами запалювання за допомогою ЕБУ на основі інформації, що надходить від різних датчиків.

Чавунні втулки та короткі блоки

Ще один момент, на який варто звернути увагу, це той факт, що циліндри оснащені чавунними гільзами. Вони мали характеристики, аналогічні компонентам, що використовуються у велосипедах сімейств B та F. Як цікавість можна згадати, що циліндри FRM були встановлені в силових агрегатах серій H і F, доступних Honda S2000.

Є рішення з тією ж специфікою, що і у випадку із серією B. Йдеться про два короткі блоки однакової конструкції з різницею у висоті деки 212 мм. У разі блоків К23 та К24 ці розміри досягають 231,5 мм.

Дві версії системи Honda i-Vtec

У серії K є два варіанти системи Honda i-Vtec. Вони можуть бути оснащені системою зміни фаз газорозподілу VTC на впускному кулачку, як і у випадку з варіантом K20A3. 

Це працює так, що на низьких обертах лише один із впускних клапанів повністю відкритий. Другий, навпаки, відкривається лише трохи. Це створює ефект завихрення в камері згоряння, що призводить до кращого розпилення палива, а коли двигун працює на високих обертах, обидва клапани повністю відкриваються, що призводить до покращення роботи двигуна.

З іншого боку, у моделях K20A2, які встановлювалися на автомобілі Acura RSX Type-S, система VTEC впливає як на впускні, так і випускні клапани. З цієї причини обидва клапани можуть використовувати різні типи кулачків. 

Двигуни K20C використовуються у автоспорті.

Цей представник сімейства K використовується командами, які беруть участь у змаганнях серії F3 та F4. Конструктивні відмінності полягають у тому, що двигуни не оснащені турбокомпресором. Модель також оцінили водії т.зв. хот-родд і кіт-кар завдяки можливості установки мотора в поздовжній системі заднього приводу.

К20А – технічні дані

Двигун спроектований за схемою рядної четвірки, де чотири циліндри розташовані в одну лінію — вздовж загального колінчастого валу. Повний робочий об'єм складає 2.0 л при 1 куб. см. У свою чергу діаметр циліндра дорівнює 998 мм під час 3 мм. У деяких версіях конструкція DOHC може бути оснащена технологією i-VTEC.

Спортивна версія К20А – чим вона відрізняється?

Він застосовувався в Honda Civic RW, у цій версії агрегату використовується хромований маховик, а також шатуни із підвищеною міцністю на розрив. Також використовувалися поршні з високим ступенем стиснення і більш жорсткі пружини клапанів.

Все це доповнюється розподільчими валами з довшим ходом, який служить довше. Також було вирішено відполірувати поверхню впускного та випускного отворів ГБЦ – це стосується моделей з 2007 до 2011 року, зокрема Honda NSX-R.

Робота приводу

Двигуни сімейства К20 зазвичай не викликали серйозних експлуатаційних проблем. До найбільш поширених несправностей відносяться: неконтрольована текти олії з-під переднього корінного сальника колінчастого валу, притирання пелюстки випускного розподільного валу, а також надмірна вібрація вузла приводу.

Чи варто вибирати мотоцикл K20? Примітний двигун

Незважаючи на згадані недоліки, ці мотоцикли досі є на наших дорогах. Це можна вважати доказом їхньої надійності. Тому К20 – двигун, створений Хондою, у будь-якому варіанті, якщо він ще у хорошому технічному стані, може виявитися гарним вибором.