Двигун Mazda FS
Зміст
Двигун Mazda FS - 16-клапанна японська головка, за якістю виконання можна порівняти з італійськими вузлами від Ferrari, Lamborghini і Ducati. Блок такої конфігурації об'ємом 1,6 і 2,0 л встановлювався на марках Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 та інших моделях бренду, що випускалися в період з 1993 по 1998 р., доки його не змінив мотор FS- DE.
За час використання двигун зарекомендував себе як агрегат з високим експлуатаційним ресурсом та прийнятною ремонтопридатністю. Такі особливості обумовлені комплексом технічних параметрів модуля.
Характеристики ДВЗ FS
Мотор середньорозмірної серії з чавунним блоком та 16-клапанною алюмінієвою головкою циліндрів. Конструкційно модель ближче до двигунів типу B і відрізняється від аналогів ряду F звуженим міжциліндровим простором, зменшеним діаметром самих циліндрів і розточування опор колінвала під корінні підшипники.
| Параметр | значення |
|---|---|
| Max. Потужність | 135 к.с. |
| Max. Обертаючий момент | 177 (18) / 4000 Нм (кгм) при об./хв. |
| Октанове число палива, що рекомендується | 92 і вище |
| витрата | 10,4 л / 100 км |
| Категорія ДВС | 4-х циліндровий, 16-клапанний з рідинним охолодженням та DOHC газорозподільним механізмом. |
| Циліндр Ø | 83 мм |
| Механізм зміни об'єму циліндрів | Відсутній |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 на впуск, 2 на випуск |
| Система пуск-стоп | Відсутній |
| Ступінь стиснення | 9.1 |
| Хід поршня | 92 мм |
У двигуні є система рециркуляції газів EGR та гідрокомпенсатори, які в наступних серіях змінили регулювальні шайби. Номер мотора, як і в блоках Mazda FS-ZE, вибитий на майданчику під мідною трубкою, біля коробки з боку радіатора.
Особливості
Головною відмінністю движків Mazda FS є конусоподібні напрямні, адаптовані під японські бугелі. Їхня специфічна конфігурація зумовила використання інших конструкторських рішень.
Розподвали
Мають насічки для позначення впускних (IN) та випускних (EX) осей. Вони відрізняються розташуванням штивтів для шківів, що визначає положення колінвалу по фазі розподілу газів. Розподіл вал із тильного боку кулачка має завуження. Воно необхідне збалансованого руху штовхача навколо осі, що є важливою умовою рівномірного зносу вузла.
Подача олії
Цільнометалевий штовхач із розподільною шайбою, встановленою зверху. Система має конструкцію мастила опорних поверхонь через сам розподільний вал. На першому бугелі зроблений канал із фрезеруванням для розширення порожнини, що дозволяє забезпечити безперебійну подачу олії. В інших розподільних валах присутня проточка з каналом для припливу масла на всі сторони кожного бугеля через спеціальні отвори.
Перевага такої конструкції в порівнянні з подачею через ліжко полягає в більш рівномірному мастилі ложа за рахунок примусової доставки олії до верхньої частини блоку, на яку припадає основне навантаження при віддачі кулачків, що натиснули на штовхач. Завдяки такій технології підвищується експлуатаційний ресурс усієї системи. На практиці, знос ліжка та розподільних валів нижче, ніж на комплексах з іншою методикою подачі олії.
Кріплення кулачків
Здійснюється за допомогою болтів, що, за твердженням розробників, дешевше та надійніше за фіксацію шпильками.
Головки
У першого шатуна встановлений сальник розподільного валу з отвором для стравлювання надлишку/відпрацьованої олії за нижнім рівнем, що дозволяє виключити протікання мастильних матеріалів. Крім того, в ДВС Mazda FS застосована складніша методика прилягання кришки клапанів без канавок на бічних частинах корпусу двигуна, а не через поверхню, де розташована прокладка технологічної канавки у вигляді півмісяця, характерної для технології виготовлення основної маси двигунів Mazda.
клапана
Ніжка впускного клапана в 6 мм оснащена капелюшком в 31,6 мм, що на 4 мм ширше за діаметр впускного сідла, а завдяки висоті підняття клапана зона ефективного згоряння палива більше, ніж в основній масі європейських авто. Випуск: сідло 25 мм, клапан 28 мм. Вузол ходить вільно без мертвих зон. Центр кулачка (вісь) не збігається з віссю штовхача, що викликає природне обертання двигуна у посадковому місці.
Комплекс таких рішень забезпечує значний ресурс двигуна, його плавний хід при підвищених навантаженнях і загальну потужність у порівнянні з іншими моделями двигунів від Mazda.
Надійність
Заявлений виробником експлуатаційний ресурс двигуна FS становить 250-300 тис. км. За своєчасного ТО та використання рекомендованих розробниками ПММ цей показник досягає 400 тис. км без капремонту.
Слабкі місця
Більшість поломок двигуна FS обумовлені виходом із ладу клапанів EGR. Це відбувається з низки причин:
- Використання неякісної олії. Ознакою несправностей цього є коксування клапанів.
- Експлуатація на паливі з невідповідним октановим числом або без встановлення відповідних налаштувань двигуна. Робота мотора в таких умовах провокує утворення прогарів на капелюшках клапанів.
Плаваючі обороти двигуна, раптова втрата потужності та детонації - симптоми, що вказують на проблеми з агрегатом. Подальша експлуатація автомобіля в таких умовах може призвести до заклинювання клапанів у відкритому положенні.
Завзяті поверхні коленвала - ще одне слабке місце двигуна Mazda FS. Вони отримують вироблення від сальників через специфіку розміщення кулачків: спочатку система отворів валу продумана так, щоб масло, що впорскується, потрапляло на верхню частину кулачка і потім під час його руху розподілялося по шатуну, утворюючи рівномірну плівку. На практиці проточка маслоподачі синхронізована тільки з першим циліндром, де мастило надходить у момент продавлювання пружин клапанів (при максимальному навантаженні з обратки). На 4-му циліндрі в той же час мастило подається з тильного боку кулачка в момент продавлювання пружини. На інших кулачках, крім першого і останнього, система налаштована на упорскування олії до набігання або після збігання кулачка, через що контакт валу з кулачками відбувається поза моментом упорскування олії.
ремонтопридатність
У рамках ТО виконують заміну:
- Олії. Процедуру роблять кожні 15 тис. км пробігу. У двигуні циркулює 2,7 л мастила, але для його оновлення достатньо 3,5 л. З цією метою використовують всесезонне масло з в'язкістю SAE 10W-30, а також його варіації SJ, API-SG або SH. Олію змінюють разом із фільтром.
- Реміня ГРМ. Рекомендується робити через кожні 100 тис. пробігу.
- Свічок. Стандартні підлягають заміні кожні 30 тис. км. пробігу, а платинові — через 80 тис. км. До установки в ДВС Mazda FS рекомендовано Champion RC10YC4, Beru 14FR-7UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX та NGK PZFR6F.
- Повітряний фільтр. Виконують кожні 20-40 тис. км.
- Охолоджуючої рідини. Необхідно виконувати не рідше одного разу на 2 роки. Місткість заправного бака становить 7,5 л.
На валу між другим і третім штовхачами шестигранник - грамотна та корисна опція, що спрощує доступ до циліндрів при монтажі та демонтажі шківів. Виїмки тильної сторони кулачка асиметричні: з одного боку кулачок цілісний, а з іншого є виїмка, що виправдано при цих прицентрових відстанях.
Посадкове місце штовхача має гарне зміцнення, також є приплив - канал для подачі масла. Структура штовхача: діаметром 30 мм з регулювальною шайбою 20,7мм, що в теорії передбачає можливість установки головок з гідрокомпенсатором або іншим профілем кулачка, відмінним від механічної моделі.
