Двигун Mitsubishi 4B11
Зміст
У сучасному автомобілебудуванні кооперація з метою зниження витрат – явище поширене. Тому немає нічого дивного в тому, що компанії Mitsubishi і KIA спільно розробили, а в 2005 році запустили у виробництво двигун, якому японський виробник присвоїв маркування 4B11, а фахівці з Південної Кореї - G4KD. Він прийшов на зміну легендарному 4G63 і виявився вдалим, а за рейтингом багатьох видань входить до десятки у своєму класі. Двигун був створений за технологіями, використаними для створення бензинових силових агрегатів сімейства THETA II.
Велика популярність
Двигун набув широкого поширення і встановлювався на різні моделі автомобілів:
- Компанія Mitsubishi використовувала його на Lancer X, Outlander, Galant Fortis та ASX/RVR.
- На KIA корейський аналог можна зустріти під капотом Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul та Sportage III.
- Hyundai комплектував G4KD модифікації ix35, Sonata V та VI та обмежено встановлював на деякі моделі затиснуту до 144 л. с. версія G4KA.
Виявили інтерес до двигуна та інші виробники автомобілів. Dodge вважав за можливе встановити його на Avenger і Caliber, Jeep - на Compass і Patriot, Chrysler - на Sebring. Малайзійська компанія Proton вибрала його для оснащення моделі Inspira.
Технічні характеристики
Настільки широке поширення безпосередньо пов'язане з пристроєм і технічними характеристиками движка, які виглядають наступним чином:
- Компонування: чотири циліндри в один ряд, з верхнім розташуванням розподільних валів. ГБЦ із чотирма клапанами на один циліндр.
- Блок циліндрів виготовлений із алюмінієвого сплаву. У конструкції циліндрів використано сухі сталеві гільзи.
- Робочий об'єм – 1996 куб. див. при діаметрі циліндра та ході поршня в 86 мм.
- Потужність при ступені стиснення 10,5:1 і швидкості обертання колінчастого валу 6500 об/хв варіюється в межах 150 - 165 л. с., залежно від налаштувань програмного забезпечення.
- Рекомендоване паливо – бензин із октановим числом Аі-95. Дозволяється застосування бензину А-92.
- Відповідність екологічному стандарту Євро-4.
Особливості системи змащення
Масляний насос приводиться в дію ланцюгом, що передає крутний момент від колінчастого валу. Мотор не вимогливий до якості моторної олії. За температури вище -7 градусів Цельсія допускається навіть використання мінералки з в'язкістю 20W50. Але краще все ж таки віддавати перевагу лубрикантам з в'язкістю 10W30 і вище.
Місткість системи мастила залежить від року випуску та моделі автомобіля, на якій встановлений силовий агрегат. Обсяг картера, скажімо, на Лансер 10 може відрізнятися від об'єму картера на Аутлендер. Заміну моторного масла рекомендується робити кожні 15 000 км пробігу, а при експлуатації у важких умовах цей інтервал варто скоротити вдвічі.
Ресурс та потенціал для ремонту
Виробник визначає ресурс двигуна 250 000 км пробігу. Відгуки власників та спеціалістів з обслуговування оцінюють 4B11 на тверду четвірку і говорять про те, що на практиці пробіг може перевищити 350 000 км. Зрозуміло, при регулярному обслуговуванні та правильній експлуатації.
Заміна вкладишів зі шліфуванням шийок колінвала під ремонтний розмір, так само як і можливість розточування циліндрів та заміни гільз, виробником не передбачено. Однак компанії, що займаються виробництвом автомобільних запчастин, поставляють на ринок комплекти гільз, а фірми, що займаються ремонтом ДВС, пропонують послуги з гільзування. Перш ніж погоджуватись на такий ремонт, порахуйте витрати. Не виключено, що дешевше і простіше виявиться купити контрактний двигун.
привід ГРМ
Відповідь на питання, що встановлено на 4B11 для приводу ГРМ, ланцюг або ремінь, проста. Для підвищення надійності розробники обрали роликовий ланцюг. Деталь виготовлена із міцної сталі. Передбачається, що ресурс ланцюга ГРМ розрахований весь термін експлуатації автомобіля. Головне, іноді, раз на 50 - 70 тис. км, перевіряти натяжку.
Якщо у сервісі стверджують, що після 130 тис. км. пробігу потрібно замінити ланцюг, це може виявитися відвертим розлученням. Пройдіть діагностику в іншого фахівця. Нехай оцінить стан компонентів. Цілком можливо, що вся справа в натяжнику. Через його несправність справді можуть виникнути проблеми.
При виконанні робіт на газорозподільному механізмі треба пам'ятати, що кожна зірочка розподільного валу має дві мітки. При правильному виставленні ВМТ положення міток має бути наступним:
- Колінчастий вал: вертикально вниз, вказуючи на марковану кольором ланку ланцюга.
- Розподільні вали: дві мітки дивляться один на одного в горизонтальній площині (по верхньому зрізу ГБЦ), а дві - вгору і трохи під кутом, вказуючи на марковані кольором ланки.
Момент затягування болтів на зірочках ГРМ – 59 Nm.
Реальний погляд на MIVEC
Для підвищення крутного моменту та покращення тягових характеристик на різних режимах 4B11 оснащений MIVEC – системою, розробленою компанією Mitsubishi. Про це повідомляє напис на клапанній кришці. Аналізуючи деякі джерела, ви зіткнетеся з інформацією про те, що суть технології полягає чи в синхронізації відкривання клапанів, чи в зміні висоти їх відкриття. За не надто зрозумілими формулюваннями ховається погане розуміння суті конструкції.
Насправді, що б там не писали маркетологи, MIVEC є черговою версією системи регулювання фаз впуску та випуску. Тільки механічні фазообертачі на розподільних валах замінені електронно керованими муфтами. Ніяких пристроїв, які дозволяють змінювати висоту відкриття клапанів, на 4B11 ви не виявите.
Зважаючи на відсутність гідрокомпенсаторів, слід регулярно, не рідше, ніж раз на 80 тис. км, виконувати перевірку зазорів та регулювання клапанів. Це дозволить уникнути появи неприємних шумів та несправностей у системі приводу ГРМ. Багато сервісні центри не люблять братися за таку роботу, оскільки регулювання проводиться за рахунок заміни упорних склянок, що мають різні розміри, а ці деталі в дефіциті.
Проблеми та недоліки, виявлені в процесі експлуатації
Мотор загалом надійний, але при його експлуатації доводиться стикатися з деякими, характерними для проблем 4B11. Серед них:
- Тріщини в ГБЦ та блоці циліндрів. Цим грішать багато силових агрегатів з алюмінієвим блоком, що зазнали перегріву. Слід уважно стежити за робочою температурою, контролюючи працездатність термостата і регулярно, щорічно, змінюючи рідину, що охолоджує.
- Поява шумів, що нагадують роботу дизельного двигуна. Якщо на холодну це нормально, дизелення прогрітого мотора є ознакою несправності в системі MIVEC. Найчастіше виходять з ладу муфти зміни фаз газорозподілу. Тремтливий звук з механізму ГРМ говорить про те, що до ремонту треба приступати без зволікання.
Силовий агрегат не можна назвати тихим. Працюючи він видає безліч різноманітних звуків. Скарги на те, що «цокає у двигуні», найчастіше пов'язані зі стрекотінням форсунок. Але сильні шуми – вірна ознака серйозної поломки. Серед інших симптомів несправностей:
- Падіння потужності. Це може відбуватися з різних причин, встановити які вдається лише виконавши повну діагностику.
- Підвищена витрата моторної олії. Найчастіше двигун жере масло коли залягли кільця, з'явилися задираки на стінках циліндрів або пошкоджені маслознімні ковпачки. Заміна кілець або ковпачків – завдання не надто складне. Гірше, якщо річ у задирах. У цьому випадку ремонт забирає багато часу та коштів. Але перш ніж кидатися в крайнощі, слід оглянути агрегат щодо витоку мастила через прокладки і сальники.
- Збільшена витрата палива. У цьому випадку доведеться обстежити впускну та випускну системи. Джерелом неприємностей може виявитися навіть пошкоджене ущільнення.
Звести до мінімуму шанси на поломку допомагає діагностика двигуна. Її рекомендується виконувати за кожного ТО. І ще одне. Статистика говорить про те, що якість деталей і збирання у японських моторів краще, ніж у аналогів з Південної Кореї.
Неповна подібність
Незважаючи на конструктивну подібність 4B11 і G4KD, у цих моторів немає повної взаємозамінності деталей. Слід пам'ятати, що:
- Силові агрегати оснащені електронними компонентами різних виробників. Переставити з одного двигуна на інший датчик абсолютного тиску або лямбда-зонд не вдасться. Свічки запалювання відрізняються за калільним числом.
- Виробники з Японії та Південної Кореї використовують при виготовленні деталей різні матеріали та технології. Особливо це стосується компонентів шатунно-поршневої групи. Наприклад, неприпустимо встановлювати поршні та кільця, призначені для 4B11 на G4KD, або навпаки, оскільки тепловий зазор між поршнем і циліндром буде порушено. Те саме стосується й багатьох інших комплектуючих.
- Встановлюючи двигун іншого виробника, або, як кажуть деякі любителі блиснути іноземною термінологією, роблячи «swap g4kd на 4b11», доведеться не тільки змінювати електронні компоненти, але й вносити зміни в конструкцію електропроводки.
Якщо ви маєте намір придбати контрактний двигун, краще витрачати час на пошуки його оригінальної модифікації. Це дуже спростить вам життя.
Потенціал для тюнінгу
Окрема тема для любителів нарощувати потужність своїх залізних коней – тюнінг 4B11. Підходити до вирішення подібного завдання можна різними способами:
- Відкоригувати програмне забезпечення, перепрошуючи ЕБУ. Це дозволить підняти потужність штучно затиснених силових агрегатів до 165 л. с. без втрати ресурсу. Погодившись трохи пожертвувати ресурсом, є можливість подібним способом досягти показника в 175 - 180 л. с.
- Встановити фільтр нульового опору. Це цілком припустимо, хоча іноді стає причиною виходу з ладу датчика запиленості фільтра.
- Змонтувати систему турбонаддуву. Такі думки спадають на думку тим, хто знає, що на Mitsubishi Lancer Evolution X встановлений двигун 4B11 Turbo, потужність якого, в максимумі, досягає 295 л. с. Однак просто використовувати turbo kit у цьому випадку недостатньо. Атмосферна та турбована версії силових агрегатів мають суттєві відмінності. Прийде змінювати поршневу групу, колінчастий вал, систему впорскування палива, впускний і випускний колектори, електроніку, що управляє ... Складання мотора на турбіні TD04 можлива, але обходиться дорого. Витрати можуть перевищити витрати на покупку нового турбованого двигуна. До того ж машину, потужність якої зросла практично вдвічі, доведеться оснащувати відповідними за параметрами трансмісією, підвіскою та гальмами.
Вирішивши зайнятися тюнінгом ДВС, зважте все за і проти, і тверезо оцініть свої можливості.
Корисна інформація
Багато власників машин, на яких встановлений двигун 4B11, цікавляться, де розташований номер двигуна. Якщо на авто стоїть змонтований на заводі силовий агрегат, його номер вибитий на майданчику в нижній частині блоку циліндрів, трохи вище масляного фільтра. Але якщо в процесі ремонту було встановлено замінний ДВЗ, то жодного номера на ньому немає. Це слід враховувати при оформленні документів у ДІБДР.
Як і більшість двигунів з алюмінієвим блоком циліндрів, 4B11/G4KD вимогливий до якості антифризу, заміну якого, як уже говорилося вище, необхідно робити щорічно. Оскільки єдиного стандарту на охолоджувальні рідини немає, найкраще використовувати марку антифризу, вказану в технічної документації автомобіля.
Остерігайтесь перегріву мотора! Слідкуйте за станом системи охолодження, регулярно очищаючи від бруду стільники радіатора двигуна та теплообмінника кондиціонера. Слідкуйте за станом помпи (вона приводиться в дію полікліновим ременем) та працездатністю термостата. Якщо перегрів все ж таки відбувся, не намагайтеся різко знизити температуру, заливши в розширювальний бачок рідину, що охолоджує. Це правильний шлях до деформації ГБЦ та появи в ній тріщин.
Намагайтеся не розкручувати двигун вище номінальних оборотів. Це неминуче призведе до зниження ресурсу. Ставтеся до силового агрегату дбайливо, і тоді він служитиме вам вірою та правдою.
