Двігатель Mitsubishi 4g15
Зміст
Двигун Mitsubishi 4g15 – надійний агрегат від компанії Mitsubishi. Агрегат спроектовано та випущено вперше понад 20 років тому. Встановлювався до 2010 року в Лансері, до 2012 року - в Кольт та інші моделі автомобілів від японського автовиробника. Характеристики двигуна дозволяли з комфортом пересуватися у місті та на довгих перегонах, трасах.
Історія виникнення та конструктивні особливості
Двигун 4G15 добре зарекомендував себе серед автолюбителів. Керівництво дозволить здійснити ремонт своїми руками, зокрема капремонт. Самодіагностика не доставить складнощів, потрібно мінімум знань, спеціальних приладів. Двигун має низку переваг навіть перед сучасними аналогами. Витрата палива відносно невелика.
4g15 dohc 16v є декілька змінений двигун 4G13. Конструктивні особливості та запозичення від інших моторів:
- конструкція блоку циліндрів використана від двигуна об'ємом 1.3 л, 4g15 розточений під поршень 75.5 мм;
- спочатку використовувався SOHC 12V - модель з 12 клапанами, пізніше змінена конструкція на 16 клапанну модель (DOHC 16V, двовальний);
- гідрокомепенсатори відсутні, регулювання клапанів виконується 1 раз на 90 тис. км згідно з регламентом (частіше регулювання здійснюється лише після виникнення стуків у ДВЗ);
- окремі модифікації забезпечувалися варіаторами;
- випускався у двох модифікаціях: атмосферний та turbo;
- можливий чіп-тюнінг;
- модель із варіатором досить надійна, відсутні типові для АКПП проблеми.
Стандартні зазори клапанів на гарячому двигуні:
- впускний – 0.15 мм;
- випускний – 0.25 мм.
На холодному двигуні параметри зазорів відрізняються:
- впускний – 0.07 мм;
- випускний – 0.17 мм.
Схема представлена нижче:
У приводі ГРМ цього двигуна використовується ремінь розрахований на заміну через 100 000 км. При обриві гніт клапана (потрібний ремонт) виникає необхідність серйозних фінансових вкладень. При заміні ремінь краще використати оригінальний. Процес вимагає установки за спеціальними мітками (за допомогою шестерні розподільного валу). Різні модифікації оснащувалися карбюратором або інжектором, очищення форсунок потрібно рідко. Окремі моделі забезпечувалися спеціальним упорскуванням GDI.
Про всі модифікації здебільшого відгуки позитивні. Окремі моделі 4g15 були оснащені спеціальною системою газорозподілу MIVEC. Мав місце свап 4g15 на 4g15t. Графіки частоти обертання коленвала в двигуні з технологією MIVEC:
Останні випуски забезпечувалися також маслофорсунками та наддувом. Подібні моделі встановлювалися в машини:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Розумний Форфус
Компресія 4G15 має хороші показники навіть при великому пробігу, але якщо має місце якісне сервісне обслуговування, своєчасна заміна олії. Є модифікації із 12 клапанами (12 V). На Кольті після свап двигун розвивав потужність від 147 до 180 л. На Смарті максимальний показник скромніший – 177 к.с. Коробка передач могла використовуватися АКПП чи механічна (наприклад, Lancer). Складнощі з придбанням запчастин відсутні, що спрощує ремонт.
В які моделі автомобілів встановлювався
Двигун в силу універсальності та експлуатаційних характеристик використовувався у різних моделях автомобілів від Mitsubishi. На території Російської Федерації та в країнах Європи реалізовувалися такі машини:
Mitsubishi Colt:
- до 2012 року – другий рестайлінг, 6 покоління, хетчбек;
- до 2008 року – рестайлінг, хетчбек, 6 покоління, Z20;
- до 2004 року – хетчбек, 6 покоління, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- до 2012 року – рестайлінгова версія, універсал, 6 покоління;
- до 2006 року – універсал, 6 покоління;
Mitsubishi Lancer для японського ринку також постачався цими двигунами:
- Mitsubishi Lancer – 2 рестайлінг, універсал із 6 дверима, CS (до 2007 року встановлювався mivec 4g15);
- Mitsubishi Lancer - 2 рестайлінг, седан 6 покоління, CS та інші (ck2a 4g15).
Mitsubishi Lancer для Європи також випускався з цим двигуном. Відмінність полягала у зовнішньому вигляді авто та салону (щиток приладів, інше). Але лише до 1988 року – седан 3 покоління, C12V, C37V. Установка здійснювалася також до Цедії. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A для Європи в даній комплектації випускався у 2000 році до 2003 року. Це седан, шосте покоління.
Окремою лінійкою була модель Mitsubishi Libero (Ліберо). Двигун 4g15 MPI використовувався у трьох різних моделях. Усі вони були універсалами, першим поколінням. Забезпечувалися цим двигуном Mitsubishi Mirage, а також Mirage Dingo. Багато моделей із зазначених вище випускаються досі. Але зроблено заміну двигуна на інший, більш сучасний.
Технічні характеристики двигуна, його ресурс
Контрактний двигун 4g15 має значний ресурс, тому при серйозних поломках («повіло» розподільний вал, погнуті клапани або інше) має сенс просто придбати інший мотор - ціна його невелика. Контрактні двигуни з Японії, як правило, обслуговуються лише у сервісних центрах, після встановлення не потребують регулювання. Показники двигуна залежать від виставленого запалювання, системи впорскування (карбюратор, інжектор). Параметри стандартного двигуна 4g15 потужністю 1.5 л:
| Параметр | значення |
|---|---|
| Виробництво | Завод Mizushima |
| Марка двигуна | Оріон 4G1 |
| Роки випуску двигуна | З 1983 року до теперішнього часу |
| Система подачі палива | За допомогою карбюратора і інжектора в залежності від модифікації |
| кількість циліндрів | 4 шт. |
| Скільки припадає клапанів на 1 циліндр | ¾ |
| Параметри поршня, його хід (використовуються поршневі кільця), мм | 82 |
| Діаметр циліндра, мм | 75.5 |
| Ступінь стиснення | 09.09.2005 |
| Об'єм двигуна, см 3 | 1468 |
| Потужність двигуна – к.с./об.хв. | 92-180/6000 |
| Обертаючий момент | 132 - 245 Н×м/4250-3500 об/хв. |
| паливо, що використовується | 92-95 |
| Відповідність екологічним нормам | євро 5 |
| Вага двигуна, кг | 115 (суха вага, без різних заправних ємностей) |
| Витрата палива, літрів на кожні 100 км шляху | У місті – 8.2 л На трасі – 5.4 л Змішана витрата – 6.4 |
| Витрата олії, мастильних матеріалів грам на 1 км. | До 1 |
| Масло, що використовується в двигуні | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Заправний об'єм у двигуні, олії | 3.3 л |
| Скільки потрібно заливати при заміні | 3 л |
| Як часто необхідно міняти масло | Не рідше ніж 1 раз на 10 тис. км, оптимальне рішення – 1 раз на 5 тис. км |
| Робочі температурні режими двигуна | - |
| Ресурс двигуна у тис. км | Дані із заводу-виробника відсутні Насправді становить 250-300 тис. км |
| Заміна антифризу | Залежно від використовуваного типу |
| Об'єм антифризу | Від 5 до 6 літрів в залежності від модифікації |
Ресурс двигуна залежить одночасно від цілого ряду факторів. У той самий час максимальний ресурс 300 тис. км досягається великим відсотком випущених агрегатів 4g15. Досягається показник якісними деталями, надійним збиранням та контролем за виробництвом. До основних моментів, що впливають на експлуатацію, належить:
- умови експлуатації;
- частота заміни олії, фільтрів (паливного в тому числі);
- діагностика;
- тюнінг - підвищена потужність знижує ресурс двигуна;
- використання передпускового підігріву (на багато моделей машин може бути установка підігріву тосолу).
Можливі несправності двигуна 4g15
Двигун 4g15 та його аналоги мають стандартний перелік несправностей – ймовірність виникнення яких є. Наприклад, якщо здійснено свап 4g15 на 4g93t, то перелік можливих неполадок залишиться стандартним. Причини виникнення таких та варіанти усунення типові, тривіальні. Запобігти багатьом проблемам можна заздалегідь шляхом періодичної діагностики, своєчасно заміною фільтру масляного, перевірки компресії.
Основні види несправностей двигуна 4g15:
- показує неправильні дані датчик температури;
- вихід з ладу комутатора 4g15, трамблера;
- зник холостий перебіг;
- підвищені вібрації – причому на різних обертах двигуна;
- складнощі з початком руху з місця (як правило – це проблеми з пелюстками маховика);
- утруднений запуск двигуна;
- підвищене споживання олії;
- проблеми при перемиканні передач (необхідно замінити маховик).
Часто просто потрібне регулювання дросельної заслінки. Це дозволить усунути складнощі із пуском двигуна. Нерідко виникають проблеми саме із запаленням, стартером. Якщо є труднощі з пуском двигуна - то спочатку перевіряють котушку запалювання. При зникненні неодружених оборотів причиною може бути безліч факторів, але найчастіше справа в датчику холостого ходу.
Не рідкість виходу з експлуатації датчика положення дросельної заслінки. Вартість його заміни невелика - як і найновішої деталі. Придбати ремкоплект для агрегату 4g15 не складе величезної праці, всі деталі доступні у відкритому продажу. Нерідко виникають складнощі зі збільшенням витрати палива - підозра насамперед падає на лямбда зонд, оскільки саме цей датчик відповідає за отримання інформації про залишкову кількість кисню у вихлопних газах.
Якщо автомобіль просто не заводиться, необхідно ознайомитися з кодами помилок. Часто потрібно відрегулювати момент затягування болтів на головці блоку циліндрів. Не часто, але трапляється протікання прокладки клапанної кришки - що спричиняє попадання масла в свічкові колодязі. Важливо постійно перевіряти двигун на наявність слабкої затяжки місць болтових з'єднань – усунення люфтів має відбуватися вчасно.
ремонтопридатність
Перелік запчастин, які можуть знадобитися для ремонту, досить широкий, але доступний – з чим пов'язана висока ремонтопридатність автомобілів оснащених 4g15 та аналогами. Підбір деталей здійснюється саме за номером двигуна. Щоб підібрати датчики, трамблер, колінвал або ТНВД, необхідно буде знати такий. Виявити його не так вже й просто, розташовується він у правій частині поряд з патрубком, що виходить від радіатора (на фото позначається місце де розташовується номер мотора):
Далі пошук запчастин може здійснюватися через каталог за допомогою артикулу. Варто заздалегідь ознайомитися з розташуванням датчиків, інших часто виходять з ладу деталей (насамперед ТНВД, помпа, термостат, трамблер). Датчик тиску масла необхідно перевіряти частіше за інших – так як при недостатньому рівні змащувальних матеріалів можливі задираки на поверхні поршнів. Необхідно знати, де розташовується номер двигуна - оскільки він знадобиться для встановлення машини на облік.
Варто помітити основні переваги експлуатації двигуна 4g15:
- зазори клапанів потрібно регулювати відносно рідко;
- заміна багатьох деталей не вимагає відвідування автосервісу, все можливо відремонтувати в гаражних умовах (замінити котушку запалювання, випускний колектор, масляний насос);
- процес ремонту досить простий з технічного погляду, тому обслуговування автомобіля навіть з великим пробігом обійдеться відносно недорого (ремонт гідрокомпенсаторів, шестерні розподільного валу);
- вартість запасних частин невисока - наприклад, покупка маслознімних ковпачків або датчика тиску у впускному колекторі обійдеться в кілька сотень рублів;
- перевірка ДПТЗ може бути здійснена в будь-якому сервісі, регулювання датчика положення дросельної заслінки може бути виконане в гаражних умовах;
- ремонт реле стартера, що втягує, потрібно рідко - що спрощує пошук несправностей при неможливості запуску двигуна.
Так виглядає графік провалів на низах на двигуні 4g15:
Якщо автомобіль не заводиться - то ймовірно проблема в схемі запалювання (вона може критися в стартері, можливо забитий колектор впускний). Така схема проста у пристрої, але потрібно уважно переглянути всі вузли для пошуку несправності. Якщо проблеми з пуском мають місце у разі мінусової температури, то, швидше за все, залило свічки. Використання двигуна 4g15 при температурі істотно нижче за нуль проблематично. Уважно слідкуйте за напругою в електропроводці – при необхідності зняти генератор і замінити його.
Вкладиші корінні є фактично підшипниками для шатуна (позначаються як вкладиші коленвала). Необхідно уважно стежити за їх зносом. Ремонт поршневої часто потрібно через неякісне масло. Плаваючі обороти можуть бути також наслідком неякісного мастильного матеріалу. Крім цього можуть мати місце інші причини подібного, наприклад використання ремкоплекту невідомого виробника.
Яку олію використовувати у двигуні?
Вірний вибір моторного масла - запорука відсутності проблем в експлуатації. Мастильні матеріали впливають на безліч параметрів використання транспортного засобу. В останні роки за відгуками споживачів з позитивного боку зарекомендувало себе масло Liqui-Molly 5W30 Special AA. Воно розроблено для двигунів американського та азіатського виробництва. Причому дозволяє вирішити важливу проблему експлуатації 4g15 – складність запуску при негативній температурі.
Відповідно до відгуків запуск навіть у -350 З не складає труднощів. Причому дане масло дозволяє знизити витрату мастильних матеріалів. При тестах витрата на 10 000 км при плюсовій температурі становила лише 300 р. Що є визначним показником, оскільки згідно з заявками заводу-виробника середня витрата олії становить 1 л на кожні 10 000 км.
Оптимальне рішення - використання повністю синтетичного масла, застосування мінеральних складів протипоказано для цих двигунів. Позитивним чином експлуатації позначається використання «рідного» синтетичного масла від компанії Mitsubishi. Вартість його відносно невелика, при цьому його допуски повністю збігаються з вимогами двигуна - що позитивно позначається на витраті бензину і довговічності (на такому мастилі двигуна "виходжують" і по 300 тис. км).
Valvoline 5W40 також використовується досить часто у цих двигунах. Перевагою такого є знижений показник окислення. Дане масло може навіть при інтенсивному використанні авто в режимі «місто» легко «виходжувати» по 10-12 тис. км і не втрачати своїх властивостей, що змащують, очищають. При виборі олії важливо враховувати температурний режим використання автомобіля.
Сьогодні двигуна 4g15 зустрічаються досить рідко, але деякі моделі встановлюються глибокі модифікації. Відрізняється агрегат відмінною ремонтопридатністю та невибагливістю.
