Двигун Opel A16LET
Зміст
Німецькі інженери корпорації Опель свого часу розробили та впровадили у виробництво непоганий двигун Z16LET. Але він, як виявилося, не «вписався» у екологічні вимоги, що зросли. Внаслідок доопрацювання його змінив новий силовий агрегат, параметри якого відповідали всім нормам поточного часу.
Опис
Двигун A16LET є рядним чотирициліндровим бензиновим силовим агрегатом з турбонаддувом. Потужність складала 180 л.с. при об'ємі 1,6 літра. Створено та впроваджено у 2006 році. Масову прописку отримав на автомобілях Опель Астра.
Двигун A16LET встановлювався на автомобілі Опель:
Блок циліндрів виготовлений із спеціального чавуну. Кришки корінних підшипників незамінні (виготовляються в зборі з блоком). Циліндри розточені у тілі блоку.
ГБЦ відлита із алюмінієвого сплаву. На ній розташовуються два розподільні вали. Усередині головки знаходяться запресовані сідла та напрямні клапанів.
Розподвали мають ротори синхронізації, виготовлені з високоміцного чавуну.
Колінвал сталевий, кований.
Поршні стандартні, з двома компресійними та одним маслознімним кільцями. Днища змащуються олією. Таке рішення сприяє вирішенню двох важливих завдань: зменшення тертя та відведення тепла від тіла поршня.
Система змащення комбінована. Навантажені деталі змащуються під тиском, інші розбризкуванням.
Система вентиляції картера закритого типу. Прямого сполучення з атмосферою немає. Це сприяє збереженню мастильних властивостей олії та значно знижує викид шкідливих продуктів згоряння в атмосферу.
Система зміни фаз газорозподілу покращує економічність мотора і одночасно сприяє зниженню токсичності газів, що викидаються.
Двигун оснащений системою VIS (змінною геометрією впускного колектора). Вона так само призначена для підвищення потужності, зниження витрати палива та зменшення вмісту шкідливих речовин у вихлопі. На двигуні встановлено систему Twin Port, що забезпечує економію бензину більш ніж на 6%.
Система впускного колектора змінного перерізу встановлюється лише на турбіновані двигуни (на атмосферниках використовується система впускного колектора змінної довжини).
Система живлення паливом – інжектор, з електронним керуванням упорскуванням палива.
Технічні характеристики
| Виробник | Рослина Сентготтхард |
|---|---|
| Об'єм двигуна, см³ | 1598 |
| Потужність, к.с | 180 |
| Крутний момент, Нм | 230 |
| Ступінь стиснення | 8,8 |
| Блок циліндрів | чавун |
| ГБЦ | алюміній |
| кількість циліндрів | 4 |
| Діаметр циліндра, мм | 79 |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Хід поршня, мм | 81,5 |
| Клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| гідрокомпенсатори | немає |
| Наддувши | турбіна ККК К03 |
| Регулятор фаз газорозподілу | DCVCP |
| привід ГРМ | ремінь |
| Система харчування паливом | інжектор, розподілений упорскування |
| паливо | бензин АІ-95 |
| Свічки запалювання | NGK ZFR6BP-G |
| Система змащення, літр | 4,5 |
| Норма екології | євро 5 |
| Ресурс, поза. км | 250 |
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Доповненням до характеристик будуть найважливіші фактори, без яких уявлення про будь-яке ДВЗ не буде повністю об'єктивним.
Надійність
Надійність двигуна ні в кого не викликає сумнівів. Так вважають не лише власники авто з таким двигуном, а й механіки автосервісів. Більшість автолюбителів у відгуках підкреслюють «невбиваність» двигуна. Одночасно звертають увагу, що така характеристика відповідає дійсності тільки при належному до нього відношенні.
p align="justify"> Особливу увагу рекомендується приділяти скороченню термінів проведення чергових ТО. Низька якість бензину навіть на державних АЗС не сприяє тривалій та бездоганній роботі. Особливої уваги вимагає система змащення. Заміна рекомендованих виробником сортів (марок) олії на дешевші аналоги завжди призводить до непередбачуваних наслідків.
Для збільшення ресурсу двигуна досвідчені автолюбителі рекомендують міняти масло не через 15 тис. км пробігу, а вдвічі частіше. Ремінь приводу ГРМ має замінюватись через 150 тис. км. Але буде набагато корисніше, якщо цю операцію робити раніше. Таке ставлення до двигуна створює умови для більш надійної, довговічної і бездоганної роботи.
В цілому, двигун A16LET не поганий, якщо лити хорошу олію і стежити за її рівнем, заливати якісний бензин, не дуже ганяти, то проблем не буде і мотор прослужить вам довго.
Відгук форумчанина Миколи з Красноярська підтверджує сказане:
Наголошує на надійності агрегату і той факт, що на його версії створено ще дві модифікації – спортивна (A16LER) потужністю 192 к.с., та дефорсована (A16LEL), 150 к.с. відповідно.
Слабкі місця
Кожен двигун має свої слабкі місця. Є вони й у A16LET. Мабуть, найпоширенішим є текти олії з-під прокладки клапанної кришки. До речі, до цієї хвороби схильні всі опелевські мотори. Несправність неприємна, але не критична. Усувається підтяжкою кріплення кришки або заміною прокладки.
Неодноразово відзначалося розвалювання поршнів. Заводський це дефект чи результат неправильної експлуатації двигуна з'ясувати важко. Але, судячи з низки факторів, а саме – проблема торкнулася незначної частини двигунів, несправність виникала лише на перших 100 тис. км пробігу, попередні висновки зробити можна.
Найбільш імовірною причиною розвалювання поршнів є неправильна експлуатація двигуна. Агресивна їзда, низька якість ПММ, не своєчасне проведення ТО сприяють виникненню несправностей, що викликають підвищену вібрацію двигуна. Спільно з детонацією вона цілком може спровокувати як розвал поршнів.
При найменшому перегріві двигуна відзначалася поява тріщин навколо сідел клапанів. У цьому випадку коментарі, як кажуть, зайві. Перегрів ще жодному ДВЗ користі не приносив. А тримати рівень антифризу у заданих межах праці не становить. Звичайно, може вийти з ладу і термостат, що також призведе до перегріву. Але ж на дошці є і термометр, і контрольна лампочка перегріву. Тож тріщини у ГБЦ це прямий результат неуважності автомобіліста до системи охолодження двигуна.
ремонтопридатність
Двигун має високу ремонтопридатність. Механіки автосервісів підкреслюють його простоту пристрою та із задоволенням беруться за виконання ремонтних робіт будь-якої складності. Чавунний блок дозволяє робити розточування циліндрів під необхідні розміри, а підбір поршнів та інших вузлів абсолютно не викликає жодних проблем. Всі ці нюанси спричиняють досить демократичні ціни відновлення порівняно з іншими двигунами.
До речі, ремонт можна здешевити використанням деталей із розбирань. Але в цьому випадку якість ставиться під сумнів - б/в запчастини можуть мати вироблений ресурс.
Капітальний ремонт двигуна не рідко здійснюється самостійно, власноруч. За наявності інструменту та знань зробити його не становить великих труднощів.
Коротке відео про капітальний ремонт.
Більш детальні можна знайти на YouTube, наприклад:
Багато корисної інформації з питань ремонту, обслуговування та експлуатації двигуна міститься тут. (Достатньо завантажити керівництво і всі необхідні дані завжди будуть поруч).
Моторобудівниками концерну Opel створено надійний та довговічний двигун A16LET, який виявив хороші експлуатаційні якості при своєчасному обслуговуванні та відповідному догляді. Приємним аспектом є низькі матеріальні витрати на його утримання.
