Двигун Opel X20DTL
Зміст
Цей двигун по праву вважається найпопулярнішим дизельним агрегатом кінця 90-х початку 2000-х. Його встановлювали на зовсім різні за класом автомобілі і скрізь автолюбителі змогли отримати і оцінити пропоновані переваги. Агрегати під маркуванням X20DTL вироблялися з 1997 по 2008 рік і потім повністю замінені на силові агрегати, оснащені системою Common Rail.
Варто зазначити, що вже на початку 2000-х багато хто говорив про необхідність розробки нового дизеля, але протягом довгих семи років конструкторами компанії не було запропоновано гідної альтернативи цьому силовому агрегату.
Єдиною гідною альтернативою цьому дизелю був силовий агрегат, куплений компанією у BMW. Ним був знаменитий M57D25, з уприскуванням Common Rail, хоча на автомобілях Опель, його маркування виглядало як Y25DT, через особливості класифікації ДВС концерном GM.
Технічні характеристики X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Об'єм двигуна, куб.см | 1995 |
| Потужність, к.с. | 82 |
| Крутний момент, Н*м (кг*м) при об/хв. | 185 (19)/2500 |
| паливо, що використовується | Дизельне паливо |
| Витрата палива, л / 100 км | 5.8 - 7.9 |
| Тип двигуна | Рядний, 4-циліндровий |
| Інформація про двигун | пряме упорскування палива з турбіною |
| Діаметр циліндра, мм | 84 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Потужність, л.с. (кВт) при об/хв | 82 (60)/4300 |
| Ступінь стиснення | 18.05.2019 |
| Хід поршня, мм | 90 |
Особливості механічного оснащення X20DTL
Варто зазначити, що на момент своєї появи такі характеристики вважалися дуже прогресивними для двигуна і відкривали відмінні перспективи для машин Opel, що оснащуються даними агрегатами. 16ти клапанна ГБЦ та електронне ТНДВ вважалися одними з найпрогресивніших рішень свого часу.
Цей двигун є яскравим представником якісних дизельних ДВС, що виробляються наприкінці минулого століття. Його оснащували алюмінієвою клапанною кришкою та блоком, відлитим з чавуну. Надалі ця ж модифікація була доопрацьована і кришка стала пластиковою, а блок виконувався з легованої сталі.
Відмінною особливістю двигуна є наявність великої кількості ремонтних розмірів циліндро-поршневої групи та шатунного механізму.
ГРМ привід характеризується наявністю двох ланцюгів – одного дворядного та одного однорядного. При цьому перша приводить в дію розподільний вал, а друга призначена для ТНВД VP44, на який з моменту випуску було досить багато нарікань через недосконалість конструкції.
Модель X20DTL стала базою для подальших доробок та модифікацій, що дозволяють суттєво розвинути моторобудування компанії. Найпершим автомобілем, який отримав такий агрегат, Opel Vectra B, згодом поширившись практично на всі модифікації машин середнього класу.
Поширені поломки силових агрегатів X20DTL
За тривалий період експлуатації цього силового агрегату, автолюбителями було виявлено цілий комплекс проблемних місць та деталей, якість яких хотілося б суттєво покращити. Хоча при цьому необхідно відзначити, що абсолютна більшість силових агрегатів з легкістю проїжджають без ремонту 300 тисяч км, а моторесурс мотора становить 400 тисяч і основні поломки наступають вже після вироблення цього ресурсу.
Серед найчастіших проблем, якими славиться цей двигун, фахівці зазначають:
- некоректний кут упорскування. Проблема настає внаслідок розтягування ланцюга ГРМ. Після цього автомобіль починає невпевнено заводиться. Можливі ривки та плаваючі оберти під час руху;
- розгерметизація гумово-металевих прокладок та паливних форсунок, траверсів. Після цього виникає ризик потрапляння в дизпаливо моторної олії та завозу паливної системи;
- пошкодження напрямних чи натяжних роликів ланцюгів ГРМ. Наслідки можуть бути найрізноманітнішими. Починаючи від нестабільного заводу, закінчуючи засміченням фільтрів.
- Вихід з ладу ТНДВ VP44. Електромеханічна частина цього насоса є слабким місцем практично всіх автомобілів Opel, вироблених у цей період. Найменші порушення або дефекти цієї деталі призводять до того, що автомобіль взагалі не заводиться або працює на третину можливої потужності. Діагностується несправність за умов автосервісу на стенді;
- знос та засмічення впускних патрубків. Ця проблема характерна при використанні неякісних ПММ. Автомобіль втрачає потужність, проявляється нестабільність у роботі. Врятувати ситуацію може лише тотальне очищення системи.
Всі ці проблеми рідко зустрічаються у машин, після капремонту і силових агрегатів з мінімальними пробігами. Двигуни цієї серії мають величезну кількість ремонтних розмірів і відновлювати кожен силовий агрегат можна практично до нескінченності.
Можливості для заміни зі збільшенням потужності
Серед потужніших ДВС, які можна поставити як заміну для цієї моделі, варто виділити Y22DTR на 117 або 125 к.с. Вони добре зарекомендували себе на практиці і дозволять значно збільшити потужність машини, без значного збільшення витрати. У той же час, для бажаючих встановити на своє авто новіший і екологічніший силовий агрегат, зверніть увагу на Y20DTH, що відповідає екологічним нормам ЄВРО 3. Його потужність складає 101 к.с. і також дозволить дещо виграти, додавши до силового агрегату кілька коней.
Перш ніж замінити мотор контрактним аналогом, або для встановлення більш потужної версії, необхідно ретельно звірити всі номери запасної частини, що купується, із зазначеними в документах.
А якщо ні, то ризикуєте придбати нелегальну або крадену деталь і рано чи пізно можете опинитися на штрафмайданчику. Для двигунів Opel X20DTL штатним місцем вказівки номера є нижня частина блоку, трохи ліворуч і ближче до КПП. В окремих випадках з алюмінієвою кришкою і чавунним агрегатом ця інформація може бути розташована на клапанній кришці або на місці її кріплення з основною частиною агрегату.
