Двигун Toyota 1GR-FE
Двигун Toyota 1GR-FE відноситься до бензинових двигунів V6 виробництва Toyota. Перша версія даного двигуна була випущена в 2002-му році і поступово почала витісняти з автомобільного ринку старі 3,4-літрові двигуни 5VZ-FE. Новий 1GR вигідно відрізнявся від попередників робочим об'ємом 4 літри. Двигун вийшов не дуже спритним, але досить моментним. Крім 5VZ-FE, завданням двигуна 1GR-FE також була поступова заміна застарілих двигунів серій MZ, JZ і VZ.
Блоки та головки блоків 1GR-FE виконані з якісного алюмінієвого сплаву. Газорозподільний механізм двигуна має покращену конфігурацію DOHC з чотирма клапанами на кожен з циліндрів. Шатуни двигуна виконані з кованої сталі, а цільнолиті розподільні вали та впускний колектор також відливаються з високоякісного алюмінію. Такі двигуни оснащуються або багатоточковим інжекторним упорскуванням палива, або безпосереднім упорскуванням типу D-4 та D-4S.
1GR-FE можна зустріти лише на позашляховиках, що очевидно з його технічних характеристик. Робочий об'єм 1GR-FE становить 4 літри (3956 кубічних сантиметрів). Призначається для повздовжньої установки. Циліндри 1GR-FE фактично утворюють квадрат двигуна. Діаметр циліндрів становить 94 міліметри, хід поршня – 95 міліметрів. Максимальні показники потужності двигуна досягаються при 5200 обертів за хвилину. Потужність двигуна за такої кількості оборотів становить 236 кінських сил. Але, незважаючи на такі серйозні показники потужності, двигун має чудовий момент, пік якого досягається при 3700 оборотах на хвилину і становить 377 Нм.
1GR-FE оснащується новою squish-камерою згоряння палива та поршні з доопрацьованою конструкцією. Такі вдосконалення дозволили значно знизити ризик детонації при несприятливому впливі зовнішніх факторів на двигун, а також покращити ефективність палива, що споживається. Впускні канали нового класу мають зменшену площу і завдяки цьому запобігають конденсації палива.
Особливою характеристикою нового двигуна, яка приємно здивує автолюбителів, є наявність чавунних гільз, що впресовані за новою технологією і мають відмінну адгезію з алюмінієвим блоком. Розтратити такі тонкі гільзи, на жаль, не вдасться. Якщо будуть пошкоджені стінки циліндра, то через виникнення задир і глибоких подряпин доведеться повністю змінювати блок циліндра. З метою збільшення жорсткості блоку розробили спеціальну сорочку охолодження, яка покликана запобігати перегріву блоку і розподіляти температуру рівномірно по всьому циліндру.
Нижче представлено детальну таблицю моделей автомобілів, на які встановлювався і досі встановлюється двигун 1GR-FE.
| Назва моделі | Період, в який двигун 1GR-FE встановлювався на цю модель (року) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009 – теперішній час |
| Toyota Hilux AN120 | 2015 – теперішній час |
| Toyota Tundra XK50 | 2006 – теперішній час |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 – теперішній час |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 – теперішній час |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Крім автомобілів марки Toyota, 1GR-FE також з 2012 року встановлюється на автомобілі Lexus моделі GX 400 J150.
Нижче наведено детальний перелік технічних характеристик двигуна 1GR-FE.
- Двигун виробляється концернами: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Офіційна марка двигуна - Toyota 1GR.
- Роки виробництва: з 2002 року по наші дні.
- Матеріал, з якого виготовляються блоки циліндрів: алюміній високоякісний.
- Система подачі палива: інжекторні форсунки.
- Тип двигуна: V-подібний.
- Кількість циліндрів у двигуні: 6.
- Кількість клапанів на циліндр: 4.
- Хід поршня у міліметрах: 95.
- Діаметр циліндра у міліметрах: 94.
- Ступінь стиску: 10; 10,4.
- Об'єм двигуна в кубічних сантиметрах: 3956.
- Потужності двигуна в кінських силах на обороти за хвилину: 236 при 5200, 239 при 5200, 270 при 5600, 285 при 5600.
- Крутний момент у Нм на оберти за хвилину: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Тип палива: 95-октановий бензин.
- Екологічна норма: Євро 5.
- Загальна вага двигуна: 166 кілограм.
- Витрата палива у літрах на 100 кілометрів: у місті 14,7 літрів, на трасі 11,8 літрів, у змішаних умовах 13,8 літрів.
- Витрата моторної олії в грамах на 1000 кілометрів: до 1000 грам.
- Олія в двигун: 5W-30.
- Скільки олії у двигуні: 5,2.
- Заміна олії проводиться раз на 10000 (мінімум 5000) кілометрів.
- Ресурс двигуна за кілометри, виявлений в результаті опитування автовласників: 300+.
Недоліки двигуна та його слабкі місця
Перші, дорестайлінгові мотори з одинарною VVTi зовсім не мають поширеної проблеми з підтіканням масла через масляну лінію. Однак, на двигунах автомобілів із досить великим пробігом у разі перегріву часом відбувається пробій прокладки ГБЦ. Тому необхідно у такому разі стежити за системою охолодження. Практично на всіх 1GR-FE під час роботи чутно характерне «цокання». Не варто звертати на нього уваги, оскільки він є результатом роботи системи вентиляції парів бензину. Інший звук, більше схожий на стрекотіння, виникає під час роботи інжекторних форсунок.
На 1GR-FE відсутні гідрокомпенсатори. Тому раз на 100 тисяч кілометрів необхідно провести процедуру регулювання зазорів клапанів за допомогою шайб. Однак, судячи з опитування автовласників, таким регулюванням мало хто займається. На жаль, більшість з нас звикла експлуатувати автомобіль без будь-яких регулярних перевірок його систем та агрегатів на зношування. Інші недоліки двигуна перераховані нижче.
- Як і на більшості сучасних двигунах Toyota спостерігається шум в області кришки голови під час запуску двигуна, а також можливі різні помилки у роботі газорозподільного механізму. Виробники наказують складність заміни елементів ГРМ починаючи із зірочок та закінчуючи розподільчими валами. Проблеми із зірочками турбують власників автомобілів з цим типом двигуна незрівнянно частіше.
- Іноді виникає проблема із повторним запуском двигуна в умовах низьких температур. У такому випадку допоможе заміна монтажного блоку.
- Проблема із резистором паливного насоса.
- Як говорилося вище, часом виникає шум чи тріск при запуску. Ця проблема викликається муфтами VVTi та вважається характерною особливістю всіх двигунів сімейства GR. У цьому випадку допоможе заміна муфти.
- Низькі обороти двигуна на неодруженому ходу. Дросельне чищення заслінки допоможе вирішити цю проблему. Цю процедуру рекомендується проводити раз на 50 тисяч кілометрів.
- Раз на 50-70 тисяч кілометрів може давати текти помпа. Необхідно у разі замінити її.
Інші недоліки є непрямими та не пов'язані з надійністю 1GR-FE. Серед них зустрічається наступний недолік: як і для більшості моделей, що мають поперечне розташування силового агрегату, занадто висока віддача двигуна, що виникає, обертається зниженням ресурсу трансмісії. Іноді трапляється, що при поперечному компонуванні доступ до V-подібного двигуна дуже утруднюється, для багатьох операцій потрібна підрозбірка «впуску» зони щита моторного відсіку, а часом навіть вивішування двигуна.
Але такі недоліки трапляються рідше. Якщо грамотно користуватися автомобілем без агресивного водіння та водіння по поганих розбитих дорогах, то двигун буде цілішим.
Тюнінг двигуна Toyota 1GR-FE
На двигуни серії GR спеціальне тюнінг-ательє концерну Toyota, що називається TRD (розшифровується як Toyota Racing Development), виробляє компресор кити на базі нагнітача Eaton M90 з інтеркулером, ECU та іншими агрегатами. Для встановлення цього набору на двигун 1GR-FE, необхідно зменшити ступінь стиснення за допомогою установки товстої прокладки ГБЦ або поршнів СР Pistons під ступінь 9.2 з шатунами Carrillo Rods, насос Walbro 255, інжекторні форсунки 440сс, впуск TRD, випуск два павука 3. У результаті виходить близько 1-300 л. та відмінна тяга у всіх діапазонах. Існують і більш потужні кити (320+ к.с.), але TRD-шний кит найпростіший і оптимальний для аналізованого двигуна і не вимагає великої праці.
Питання про витрату олії на 1GR давно хвилює водіїв Toyota Land Cruiser Prada і передбачений заводом-виробником до 1-го літра на 1000 км, але насправді ще така велика витрата не зустрічалася. Тому при використанні масла 5w30 і виконанні його заміни на 7000 кілометрів і доливання до межі верхньої позначки на щупі в розмірі 400 грам, це буде нормою для даного ДВС. Виробники радять міняти масло кожні 5000 кілометрів, але тоді витрата олії буде практично чистою. Якщо правильно експлуатувати 1GR-FE та своєчасно проходити обслуговування, то ресурс двигуна може досягати 1000000 кілометрів.
