Двигун Toyota 2GR-FXS
Прагнення японських моторобудівників до вдосконалення своєї продукції спричинило створення нової моделі в лінійці двигунів серії 2GR. Двигун 2GR-FXS розроблений для встановлення на гібридні версії автомобілів концерну Toyota. По суті, є гібридною версією раніше розробленого 2GR-FKS.
Опис
Двигун 2GR-FXS створений для автомобіля Toyota Highlander. Встановлюється з 2016 року до теперішнього часу. Майже одночасно власником цього двигуна став американський бренд Toyota - Lexus (RX 450h AL20). Виробник – Toyota Motor Corporation.
Унікальність полягає в тому, що мотори цієї серії не оснащувалися турбонагнітачем, а як паливо використовується тільки бензин. Незважаючи на значний обсяг (3,5 л.), Витрата палива на трасі не перевищує 5,5 л/100 км.
ДВЗ 2GR-FXS поперечного розташування, зі змішаним упорскуванням, з режимом роботи по циклу Аткінсона (знижений тиск у впускному колекторі).
Блок циліндрів виготовлений із алюмінієвого сплаву. V-подібний. Має 6 циліндрів із чавунними гільзами. Масляний комбінований піддон - верхня частина з алюмінієвого сплаву, нижня - сталева. Передбачено місце для встановлення масляних форсунок, які забезпечують охолодження та змащення поршнів.
Поршні – легкосплавні. На спідниці містять антифрикційне покриття. З шатунами з'єднані плаваючими пальцями.
Колінчастий вал та шатуни виготовлені з високоміцної сталі методом кування.
ГБЦ – алюмінієва. Розподвал змонтований в окремому корпусі. Привід клапанів оснащений гідрокомпенсатор клапанних зазорів.
Впускний колектор – алюмінієвий.
Привід ГРМ двоступінчастий, ланцюговий, з гідронатяжниками ланцюгів. Мастило здійснюється спеціальними масляними форсунками.
Технічні характеристики
| Об'єм двигуна, см³ | 3456 |
| Максимальна потужність, л.с при об/хв | 313/6000 |
| Максимальний крутний момент, Н * м при об / хв | 335/4600 |
| паливо, що використовується | Бензин АІ-98 |
| Витрата палива, л/100 км (траса – місто) | 5,5 - 6,7 |
| Тип двигуна | V-подібний, 6-циліндровий |
| Діаметр циліндра, мм | 94 |
| Хід поршня, мм | 83,1 |
| Ступінь стиснення | 12,5-13 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Викид СО₂, г/км | 123 |
| екологічні норми | євро 5 |
| Система харчування | Інжектор, комбінований упорскування D-4S |
| Регулювання фаз газорозподілу | VVTiW |
| Система змащення л/марка | 6,1/5W-30 |
| Витрата олії, гр/1000 км | 1000 |
| Заміна олії, км | 10000 |
| Розвал блоку, град. | 60 |
| Особливості | гібрид |
| Ресурс роботи, тис. км | 350 + |
| Вага двигуна, кг | 163 |
експлуатаційні показники
Двигун власників є досить надійним при дотриманні рекомендацій виробника щодо його експлуатації. Водночас відзначаються недоліки, притаманні всій серії 2GR:
- підвищена шумність роботи муфт VVT-I системи Dual VVT-i;
- збільшена витрата палива після 100 тис. км пробігу;
- загинання клапанів при обриві ланцюга ГРМ;
- зниження оборотів холостого ходу.
Додатково є відомості про загин клапанів при скиданні ланцюга із зірочки VVT-i. Така несправність можлива при відкручуванні болтів фазорегулятора.
Оберти холостого ходу стають нестійкими через забруднення дросельних заслінок. Їхня чистка 1 раз через 50 тис. км анулює цю проблему.
До слабких місць мотора відносять водяний насос, циліндропоршневу групу та схильність до забруднення дросельних заслінок. По водяній помпі слід зазначити, що ресурс її роботи становить 50-70 тис. км пробігу автомобіля. Приблизно цьому етапі і відбувається руйнація герметизації. Охолодна рідина починає підтікати.
ЦПГ вимагає застосування високоякісних олій. Заміна більш дешевими марками призводить до підвищеного зносу поршнів та циліндрів. Про дросельні заслінки згадувалося раніше.
Про ремонтопридатність конкретних даних немає через невеликий термін його перебування в експлуатації. У той же час є рекомендації щодо заміни двигуна при відпрацюванні ресурсу контрактним. Незважаючи на це наявність чавунних гільз створює передумови до можливості проведення капітального ремонту.
Таким чином можна зробити висновок: двигун Toyota 2GR-FXS має високу потужність, надійність і витривалість. Але при цьому вимагає неухильного дотримання рекомендацій виробника щодо його експлуатації.
Декілька слів про тюнінг
Агрегат 2GR-FXS може стати ще потужнішим, якщо зробити тюнінг установкою компресора турбо кита (TRD, HKS). Одночасно змінюються поршні (Wiseco Piston під ступінь стиснення 9) та форсунки 440 сс. Роботи на профільному автосервісі на один день, а потужність двигуна збільшиться до 350 к.с.
Інші види тюнінгу недоцільні. По-перше, незначний результат робіт (чіп-тюнінг), по-друге (установка потужнішого компресора), це невиправдана дорожнеча та привід для частих технічних проблем із двигуном.
Двигун Toyota 2GR-FXS займає гідне місце в лінійці 2GR за всіма основними техніко-економічними показниками.
Куди встановлено
