Двигун Toyota 3GR-FSE

Найбільш поширеним і наймасовішим двигуном у японських Toyota є Toyota 3GR-FSE. Різноманітність значень технічних характеристик свідчить про затребуваність виробів цього ряду. Поступово вони витіснили V-подібні двигуни ранніх серій (MZ і VZ), а також рядні шестициліндрові (G і JZ). Спробуємо докладно розібратися у його сильних та слабких сторонах.

Історія двигуна та на які автомобілі він встановлювався

Двигун 3GR-FSE створений знаменитою корпорацією Toyota на початку 20 століття. З 2003 року він повністю витіснив із ринку знаменитий двигун 2JZ-GE.

3GR-FSE у моторному відсіку

Двигуну притаманні витонченість і легкість. Алюмінієвий блок циліндрів, ГБЦ та впускний колектор значно знижують масу всього мотора. V-подібна конфігурація блоку зменшує його зовнішні габарити, приховуючи у собі 6 досить об'ємних циліндрів.

Інжекторне упорскування палива (безпосередньо в камеру згоряння) дозволило суттєво підняти ступінь стиснення робочої суміші. Як похідна такого вирішення питання – збільшення потужності двигуна. Цьому сприяє особливий пристрій паливної форсунки, яка робить упорскування не струменем, а у вигляді віялового факела, що збільшує повноту згоряння палива.

Двигун встановлювався на різні автомобілі японського автопрому. Серед них Toyota:

• Grown Royal & Athlete з 2003 р.;
• Mark X з 2004 року;
• Mark X Supercharged з 2005 р. (двигун оснащений турбонаддувом);
• Grown Royal 2008 р.

Крім того, з 2005 року він встановлювався на Lexus GS 300, що випускається в Європі та США.

Технічні характеристики

Серія 3GR містить дві моделі двигунів. Модифікація 2GR FE призначена для поперечного розташування. Конструктивні особливості дещо знизили потужність агрегату загалом, але відмінності незначні.

Технічні характеристики двигуна Toyota 3GR FSE наочно представлені у таблиці.

Виробництво	Завод Каміго
Марка двигуна	3GR
роки випуску	2003- н.вр.
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор
Тип	V-подібний
кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	83
Діаметр циліндра, мм	87,5
Ступінь стиснення	11,5
Об'єм двигуна, куб. див.	2994
Потужність двигуна, л.с/об.хв.	256/6200
Крутний момент, Нм/об.хв.	314/3600
паливо	95
екологічні норми	Євро 4, 5
вага двигуна	-
Витрата палива, л / 100 км - Місто – траса - Змішаний	14 7 9,5
Витрата олії, гр./1000 км.	До 1000
Масло в двигун	0W-20 5W-20
Кількість олії в двигуні, л.	6,3
Заміна олії проводиться, км.	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. км. – за даними заводу - на практиці	- більш 300

Уважно читаючи, можна звернути увагу, що виробник не вказує на ресурс роботи двигуна. Можливо, розрахунок будувався на можливості експорту виробу, де умови експлуатації помітно відрізнятимуться за рядом показників.

Практика використання моторів 3GR FSE показує, що при правильній експлуатації та своєчасному обслуговуванні вони без ремонту виходжують понад 300 тис. км. докладніше про це буде сказано трохи пізніше.

Надійність мотора та типові проблеми

Кожного, хто має зіткнутися з двигуном Toyota 3GR FSE, в першу чергу цікавлять властиві йому позитивні та негативні аспекти. Незважаючи на те, що японські мотори зарекомендували себе як високоякісні вироби, недоліки виявлялися і в них. Проте статистика, відгуки тих, хто їх експлуатує та ремонтують однозначно сходяться в одному – за надійністю двигун 3GR FSE гідний рівня світових зразків.

З позитивних сторін найчастіше відзначається:

• надійність гумових ущільнень усіх деталей;
• якість паливних насосів;
• безвідмовність форсунок упорскування палива;
• Висока стійкість каталізаторів.

Але поряд із позитивними аспектами, на жаль, помічені й недоліки.

Розглянемо їх докладніше:

• абразивне знос 5 циліндра двигуна;
• висока витрата олії на «чад»;
• підвищена небезпека пробою прокладок ГБЦ та ймовірність короблення головок блоку циліндрів.

Задираки на 5 циліндрі

Приблизно до 100 тис. км. до двигуна претензій немає. Трохи забігаючи вперед, слід зазначити, що іноді вони виникають і після 300 тис. Отже, знаємося докладніше.

Підвищений абразивний знос 5 циліндра

Проблеми з ним виникають досить часто. Для діагностики достатньо виміряти компресію. Якщо вона нижче 10,0 атм, значить проблема з'явилася. Потрібно вживати заходів для її усунення. Як правило, це ремонт двигуна. Зрозуміло, до такого стану двигун краще не доводити. Можливість цього є. Просто потрібно дуже уважно прочитати «Інструкцію з експлуатації автомобіля» та неухильно виконувати її вимоги.

Понад те, рекомендовані їй деякі параметри бажано скорочувати. Наприклад, повітряний фільтр потрібно заміняти вдвічі частіше, ніж рекомендується. Тобто через кожних 2 тис. км. Чому? Достатньо порівняти якість японських доріг і наших і стане зрозумілим.

Така сама картина з так званими «витратниками». Достатньо замінити якісну рекомендовану виробником олію, як виникнення проблем не за горами. Зекономивши на маслі, доведеться розщедритися на ремонт.

Висока витрата олії на «чад»

У нових двигунів він лежить у межах 200-300 грн. на 1000 км. Для лінійки 3GR FSE це вважається нормою. Коли він зростає до 600-800 на 1000, тут доводиться вживати активних заходів. Щодо витрати масла, мабуть, можна сказати одне – від помилок не застраховані навіть японські інженери.

Пробій прокладки ГБЦ

Небезпека пробою прокладок ГБЦ і можливість жолоблення самих головок пов'язані з неякісним обслуговуванням двигуна, особливо його системи охолодження. Не кожен автолюбитель обслуговуючи двигун знімає перший радіатор для промивання порожнини між радіаторами. Адже основний бруд збирається саме там! Таким чином, навіть через цю «дрібницю» двигун не отримує достатнього охолодження.

Таким чином, висновок можна зробити один - своєчасне і правильне (стосовно наших умов експлуатації) обслуговування двигуна в рази підвищує його економічність і надійність.

Продовжуємо життя… обслуговуванням

Детально всі питання обслуговування двигуна Toyota 3GR FSE розкрито у спеціальній літературі. Але кілька слів про важливість цього заходу необхідно сказати.

Багато автолюбителів однієї з проблем двигуна вважають його 5 циліндр. Завдяки цьому вже після 100 тис. км. Пробіг виникає необхідність капітального ремонту двигуна. На жаль це так. Але чомусь не всі замислюються про можливість виключення цієї неприємності. Адже багато хто, відкатавши понад 300 тисяч навіть і не знає, де він розташований!

[Хочу знати!] Двигун 3GR-FSE від Lexus GS300. Хвороба 5й циліндр.

Розглянемо заходи, що продовжують термін працездатності двигуна. Насамперед це чистота. Особливо системи охолодження. Радіатори, особливо простір між ними, легко забиваються. Ретельне промивання не менше 2 разів на рік назавжди усуває цю проблему. При цьому необхідно пам'ятати, що внутрішня порожнина системи охолодження також схильна до засмічення. Один раз на 2 роки її промивання обов'язкове.

Особливої ​​уваги себе вимагає система мастила. Жодних відхилень від вимог виробника в цьому питанні не повинно бути. Олії та фільтри повинні бути тільки оригінальними. Інакше копійчана економія призведе до карбованцевих витрат.

І ще одна рекомендація. Враховуючи багато складних умов експлуатації (пробки, тривалий холодний період, «не європейську» якість доріг та ін.) необхідно скорочувати терміни проведення ТО. Не обов'язково в повному обсязі, але фільтри, масло треба міняти раніше.

Таким чином, виконуючи лише ці розглянуті заходи, термін працездатності не лише 5 циліндра, а й усього двигуна збільшиться у кілька разів.

Масло для двигуна

Як правильно вибрати моторне масло - питання, яке цікавить багатьох автолюбителів. Але тут доречно поставити зустрічне питання – а чи варто морочитися на цю тему? В «Інструкції з експлуатації автомобіля» чітко написано, яку марку олії та в якій кількості її потрібно заливати у двигун.

Масло Toyota 0W-20

Моторне масло 0W-20 відповідає всім вимогам виробника і є основним для автомобіля, що сходить з конвеєра. З його характеристиками можна ознайомитись на численних сайтах інтернету. Рекомендована заміна – через 10 тис. км.

Виробник рекомендує до використання як його заміну ще один тип масла - 5W-20. Ці мастила створені спеціально для бензинових двигунів Toyota. Вони мають всі характеристики, що забезпечують надійність роботи моторів.

Тільки використання рекомендованих мастильних матеріалів дозволить зберегти двигун у робочому стані на довго. Незважаючи на численні рекомендації та попередження, деякі автовласники таки задаються питанням — яке ще можна лити масло в систему мастила. Адекватна відповідь одна – якщо зацікавлені у тривалій та бездоганній роботі двигуна – жодна, крім рекомендованого.

Цікаво знати. При розрахунку терміну заміни олії насамперед враховуються такі цифри: тисяча кілометрів. пробігу автомобіля прирівнюється до 20 мотогодин роботи двигуна. У міському режимі експлуатації на тисячу кілометрів. пробігу йде приблизно від 50 до 70 мотогодин (пробки, світлофори, тривала робота двигуна на холостому ходу ...). Взявши калькулятор, не важко вирахувати, через скільки потрібно міняти масло, якщо в ньому тільки протизадирна присадка розрахована на 40 тис. км. пробігу автомобіля. (Відповідь для тих, хто не має калькулятора – через 5-7 тис. км.).

ремонтопридатність

Двигуни Toyota 3GR FSE на капітальний ремонт не розраховані. Інакше кажучи, одноразові. Але тут потрібне невелике уточнення – для японських автолюбителів. Для наших у цьому плані перешкод немає.

Необхідність у капітальному ремонті проявляється різними ознаками:

• втрата компресії у циліндрах;
• підвищена витрата палива та олії;
• нестійка робота різних оборотах коленвала;
• збільшена димність двигуна;
• Регулювання та заміни вузлів і деталей, що проводяться, не дають очікуваного результату.

Оскільки блок відлитий з алюмінію, метод його відновлення один – гільзування циліндрів. В результаті цієї операції розточуються посадкові отвори, підбирається під розмір і вставляється в них гільза. Потім проводиться підбір поршневої групи. До речі, потрібно мати на увазі, що поршні на 3GR FSE мають різну форму для лівого та правого напівблоків.

Блок циліндрів 3GR FSE

Відремонтований таким чином двигун при дотриманні правил експлуатації виходжує до 150000 XNUMX км.

Іноді замість капремонту деякі автолюбителі вибирають інший спосіб відновлення - заміною контрактним двигуном. Наскільки це краще, судити практично неможливо. Все залежить від багатьох факторів. Якщо брати до уваги фінансову сторону питання, то ціна контрактного мотора не завжди нижча за повний капітальний ремонт. Наприклад, за даними на певний час, в Іркутську вартість контрактного двигуна в півтора рази перевищувала вартість ремонту.

Крім цього, набуваючи контрактного агрегату, повної впевненості у його працездатності немає. Цілком можливо, що він також потребує капітального ремонту.

Міняти чи ні

Заміна маслознімних ковпачків проводиться в тому випадку, якщо з'являється блакитний вихлоп після запуску двигуна і при збільшенні витрати масла. На це вказує замаслювання електродів свічок запалювання.

Час заміни ковпачків залежить від якості оливи двигуна. Найбільш реальне – 50–70 тис. км. пробігу. Але тут також необхідно пам'ятати, що облік найкраще вести в мотогодинах роботи двигуна. Таким чином, найкраще робити цю операцію через 30-40 тис. км.

Враховуючи їх призначення – не допустити потрапляння олії в камеру згоряння – питання необхідності заміни ковпачків не повинно навіть виникати. Так, обов'язково.

Заміна ланцюга ГРМ

Заміну рекомендується проводити на спеціалізованих СТО. Сам собою процес не складний, але вимагає спеціальних навичок і знань у ремонті двигуна. Основу заміни становитиме правильне встановлення ланцюга на своє місце. Головне - поєднати мітки ГРМ під час її встановлення.

У разі порушення цього правила можливе виникнення дуже великих неприємностей, що призводять до серйозних поломок двигуна.

Ланцюговий привід відрізняється високою надійністю, і, як правило, до 150000 XNUMX км. втручання не потребує.

Поєднання міток ГРМ

Відгуки власників

Як завжди, скільки власників, стільки й думок про двигун. З багатьох відгуків більше все-таки позитивних. Ось деякі з них (стиль авторів збережено):

Двигун рідний, з пробігом 218 тис. (пробіг швидше за все рідний, тому що разом з автомобілем попередній господар віддав мені невеликий блокнот, в якому все скрупульозно записано, починаючи з пробігу 90 тис: що, коли змінювалося, який виробник і т.д. .Щось на кшталт сервісної книжки). Чи не димить, працює рівно, без сторонніх шумів. Немає ніяких свіжих патьоків олії та слідів отпотевания. Звук мотора приємніший і більш басовитий ніж у 2,5. Дуже красивий звук, коли заводиш на холодну:) Тягне відмінно, але (як я вже говорив раніше на розгоні трохи в'ялей ніж 2,5 мотори і ось чому: Поспілкувався з різними «Марководами» сказали що на «Трьохках» мізки прошиті на комфорт не на агресивний старт із пробуксовкою.

На скільки мені відомо якщо вчасно міняти масло та стежити за авто то з цим двиглом можна їздити років 20 без проблем.

Чим FSE не сподобався? Витрата менша, потужності більше. А те, що ти масло мінералку кожні 10 тисяч міняєш, так це і є причина того, що мотор вбив. 5-й циліндр не любить такого відношення. Якщо не вмієш користуватися технікою, це не означає, що техніка погана!

Роблячи остаточний висновок про двигун Toyota 3GR FSE можна сказати, що при правильній експлуатації це надійний, потужний і економічний. А ранній ремонт двигуна доводиться робити тим, хто припускає різні відхилення у виконанні рекомендацій виробника.