Двигун Toyota 4GR-FSE
Зміст
Навіть якщо ви не дуже обізнані щодо новинок автомобільного ринку, вам напевно доводилося чути про японську марку Toyota. Концерн славиться у всьому світі як творець надійних автомобілів та не менш витривалих моторів. Про один із знаменитих силових агрегатів - 4GR-FSE - поговоримо далі. Цей двигун заслуговує на окремий огляд, тому нижче ознайомимося з його сильними і слабкими сторонами, характеристиками та багатьом іншим, що стосується експлуатації силового агрегату даної серії.
Трохи історії
Історія 2,5-літрового двигуна 4GR почалася одночасно з агрегатом 3GR. Трохи згодом лінійка поповнилася іншими версіями двигунів. Агрегат 4GR-FSE замінив 1JZ-GE, представивши перед публікою як зменшений варіант попередника - 3GR-FSE. Алюмінієвий блок циліндрів був оснащений кованим колінвалом із ходом поршня 77 міліметрів.
Діаметр циліндра зменшився до 83 мм. Таким чином, кінцевим варіантом став потужний 2,5-літровий двигун. ГБЦ моделі аналогічні використовуваним в агрегаті 3GR-FSE. 4GR оснащується системою безпосереднього упорскування палива. Двигун випускається до сьогодні (початок продажів – 2003 рік).
Найважливіше – технічні характеристики
Знайомлячись з мотором цієї моделі, обійти стороною характеристики ні в якому разі не можна.
| роки виробництва | З 2003 року до теперішнього часу |
| Виробник | Завод Кентуккі, США |
| ГБЦ | Алюміній |
| Обсяг, л. | 2,5 |
| Крутний момент, Нм/про. хв. | 260/3800 |
| Потужність, л. с./про. хв. | 215/6400 |
| екологічні стандарти | ЄВРО-4, ЄВРО-5 |
| Хід поршня, мм. | 77 |
| Ступінь стиску, бар | 12 |
| Діаметр циліндра, мм. | 83 |
| Тип палива | Бензин АІ-95 |
| Кількість циліндрів клапанів на циліндр | 6 (4) |
| Схема побудови | V-подібний |
| Живлення | Упорскування, інжектор |
| Стандартні мастила | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Можливість модернізації | Є потенціал – 300 л. с. |
| Періодичність заміни олії, км. | 7 000 - 9 000 |
| Витрата палива літрів на 100 км (місто/траса/змішаний) | 12,5/7/9,1 |
| Ресурс двигуна, км. | 800 000 |
| Об'єм масляних каналів, л. | 6,3 |
Слабкі та сильні сторони
Часті проблеми та поломки, а також переваги двигуна цікавлять потенційного користувача не менше технічних характеристик. Почнемо з недоліків – розглянемо часті поломки:
- Можуть виникати проблеми із запуском двигуна в холодну зимову погоду
- Дросель швидко заростає брудом, що негативно впливає на неодружені оберти
- Прогресуюча проблема з витратою олії
- Муфти системи фазорегуляції VVT-i видають тріск при запуску двигуна
- Невеликий ресурс водяної помпи та котушки запалювання
- Можуть мати місце течі в гумовій частині олійної лінії
- Алюмінієві елементи паливної системи під час зварювальних робіт нерідко лопаються
- Відгукова компанія через неякісні клапанні пружини.
Тепер варто вказати переваги та особливі якості двигуна:
- Посилена конструкція
- Збільшена потужність
- Менші розміри порівняно з попередньою моделлю
- Великий експлуатаційний ресурс
- Надійність
Капітальний ремонт двигунів цієї моделі потрібно кожні 200 - 250 тисяч кілометрів. Своєчасно та якісно проведений капітальний ремонт збільшує термін служби мотора без значних поломок та проблем для водія. Цікаво, що ремонт двигуна можливий власноруч, проте краще довірити роботу компетентним спеціалістам станції технічного обслуговування.
Обладнані автомобілі
Спочатку мотори моделі нечасто встановлювалися на легкові автомобілі, проте з часом 4GR-FSE почали встановлювати на машини японської марки Toyota. Тепер ближче до суті – розглянемо моделі «японців», які свого часу оснащені даним агрегатом:
- Тойота Корона
- Марка Тойота
- Lexus GS250 і IS250
Різні моделі японських автомобілів укомплектовувалися двигуном у різні роки. Варто відзначити, що модель двигуна нерідко служить для оснащення деяких кросоверів та вантажівок. Все завдяки зручному та продуманому концепту.
Тюнінг двигуна
Тюнінг японського мотора 4GR-FSE найчастіше виявляється нераціональним. Відразу варто зазначити, що спочатку силовий 2,5-літровий агрегат не потребує переобладнання та різних доповнень. Однак якщо є непереборне бажання зробити його кращим, спробувати варто. Апаратна модернізація включає ряд заходів, у тому числі заміна деталей, «розкрутку» валів та ін.
Переробка двигуна обійдеться в чималу суму, так що, перш ніж приступити до тюнінгу двигуна, доцільно обміркувати своє рішення. Єдино раціональним рішенням стане встановлення компресорного наддуву на двигун, тобто якісне форсування. Доклавши зусиль і витративши великі гроші, вдасться отримати потужність двигуна в 320 л. с., збільшити потужність та динаміку, а також додати молодості агрегату.
Інше
Ціна двигуна на вітчизняному ринку починається від $1 000, і залежить від стану мотора, року випуску та зношеності. Зайшовши на сторінки сайту з продажу автозапчастин та комплектуючих, вам напевно вдасться знайти потрібний двигун з каталогу. Про те, яке масло краще використовуватиме підвищення працездатності двигуна, думки автовласників різняться. Відгуки щодо роботи двигуна на тематичних форумах переважно позитивні. Але є негативні відгуки, відповідно до яких силовому агрегату притаманні численні недоліки.
