Двигун у машині. Увага. Це може вивести з ладу силовий агрегат

Феномен LSPI є відносно новою концепцією в автомобільній промисловості. Це похідне від детонаційного згоряння, з яким автомобільна промисловість остаточно розібралася з технологічним розвитком двигунів внутрішнього згоряння із іскровим запаленням. Як це не парадоксально, технологічний розвиток, і зокрема зменшення розмірів, призвело до того, що детонаційне згоряння повернулося в дуже небезпечну форму явища LSPI (Low-Speed ​​Pre-Ignition), що у вільному перекладі означає передчасне запалення на низьких оборотах двигуна.

Згадаймо, що таке детонаційне горіння у двигуні з іскровим запаленням.

При правильному процесі згоряння, безпосередньо перед закінченням такту стиснення (кута випередження запалення), від іскри свічки спалахує паливно-повітряна суміш і полум'я поширюється по всій камері згоряння з постійною швидкістю близько 30-60 РС. Утворюється вихлопний газ, який спричиняє підвищення тиску в циліндрі до більш ніж 60 кгс/см2, змушуючи поршень рухатись назад.

ЛСПІ. Детонаційне згоряння

При детонаційному згорянні іскра спалахує суміш біля свічки запалення, яка одночасно стискає суміш, що залишилася. Збільшення тиску та підвищена температура викликають самозаймання та швидке згоряння суміші на протилежному кінці камери. Це ланцюгова реакція детонації, у результаті швидкість горіння значно зростає, що перевищує 1000 м/с. Це викликає характерний стукіт, іноді металевий дзвін. Вищезгаданий процес має значний термічний та механічний вплив на поршні, клапани, шатун та інші елементи. Зрештою, ігнорування детонаційного згоряння призводить до необхідності ремонту основного двигуна.

Вже в XNUMX-х інженери впоралися з цим згубним явищем, встановивши п'єзоелектричний датчик детонації. Завдяки йому комп'ютер, що управляє, здатний виявляти це небезпечне явище і в режимі реального часу підбирати кут випередження запалення, що в більшості випадків усуває цю проблему.

Однак сьогодні явище детонаційного згоряння повертається у дуже небезпечній формі попереднього запалення на низьких оборотах двигуна.

Проаналізуємо, як технічний прогрес викликав повернення відомих та майже забутих загроз у автомобільну промисловість.

ЛСПІ. Скорочення

Поряд з екологічними вимогами, що висуваються міжнародними інституціями, виробники автомобілів стали знижувати потужність двигунів з іскровим запаленням і широко використовувати турбонаддув. Викиди CO2 і згоряння фактично зменшилися, потужність і момент, що крутить, на одиницю потужності збільшилися, а культура експлуатації залишилася задовільною. Попри поширену думку, як показує приклад перших літрових двигунів Ford, довговічність невеликих двигунів також залишає бажати кращого. Здається, що у вирішенні багато недоліків.

Однак згодом у деяких екземплярах двигунів різних виробників стали з'являтися дивні, серйозні дефекти поршнів - пошкоджені кільця, зламані полиці або навіть тріщини всього поршня. Проблема через її нерегулярність виявилася важкою для діагностики. Єдиний симптом, який може спостерігати водій – неприємний, нерівномірний, гучний стукіт з-під капота, що виникає лише на неодружених оборотах. Виробники автомобілів все ще аналізують проблему, але ми вже знаємо, що за феноменом LSPI стоять кілька факторів.

Дивіться також Хонда Джаз. Тепер і як кросовер

Як і при класичному детонаційному згорянні, однією з причин може бути паливо з октановим числом нижче рекомендованого виробником. Другим фактором, що сприяє передчасному займанню, є накопичення нагару в камері згоряння. Високий тиск і температура в циліндрі спричиняють самозаймання нагару. Ще одним, мабуть, найважливішим фактором є явище змивання масляної плівки зі стінок циліндрів. В результаті безпосереднього впорскування палива бензиновий туман, що утворюється в циліндрі, викликає конденсацію масляної плівки на днищі поршня. Під час такту стиснення високий тиск і температура можуть спричинити неконтрольоване самозаймання ще до появи іскри запалення. Процес, сам собою бурхливий, ще більше посилюється правильним запаленням (іскрою у верхній частині циліндра), що підвищує тиск і буйство всього явища.

Після розуміння природи процесу постає питання, чи можна ефективно протидіяти LSPI у сучасних, малолітражних, щодо потужних двигунах?

ЛСПІ. Як протидіяти?

По-перше, дотримуйтесь рекомендацій виробника щодо мінімального октанового числа бензину. Якщо виробник рекомендує паливо з октановим числом 98 його слід обов'язково використовувати. Економія, що здається, швидко окупиться необхідністю капітального ремонту відразу після перших декількох серій попереднього запалення. Заправляйте бензином лише на певних станціях. Використання бензину невідомого походження збільшує ризик того, що паливо не підтримуватиме ймовірне октанове число.

Інша справа – регулярна заміна масла, з інтервалом не більше 10-15 тисяч. кілометрів. Понад те, виробники нафти вже адаптували свої продукти, намагаючись протидіяти феномену LSPI. На ринку є олії, які обіцяють протидіяти явищу передчасного запалення відповідно до специфікацій. В результаті лабораторних випробувань було встановлено, що видалення частинок кальцію з олії сприяє цьому. Заміна його на інші хімічні речовини фактично знизила ризик виникнення цієї проблеми. Тому, якщо у вас малопотужний двигун, слід використовувати олію анти-LSPI, зберігаючи при цьому специфікацію SAE та API, вказану виробником автомобіля.

Як і майже всі статті із серії “автомобільні поради”, я закінчу твердженням – профілактика краща, ніж лікування. Тому, маючи потужний малолітражний двигун, приділяйте особливу увагу, шановний читач, паливу, маслу та інтервалу його заміни.

Читайте також: Тестуємо Skoda Kamiq - найменший позашляховик Skoda