Двигун ВАЗ 2107: пристрій, основні несправності, ремонт

Вітчизняна «сімка» випускалася у період 1982–2012 років. За цей час вона завоювала ім'я народної машини завдяки відносній дешевизні, надійності вузлів та агрегатів та можливості ремонтувати складні елементи (аж до двигуна) практично «на коліні».

Влаштування двигуна ВАЗ 2107

Силову установку 2107 можна назвати революційною для лінійки двигунів автомобілів тольяттінського автозаводу. Це перший з автомобілів так званої класики, який отримав передову систему упорскування.

Інжекторна система «сімки» працює в досить непростих умовах, з високими навантаженнями, особливо на наших дорогах. З цієї причини двигун вимагає хорошого та своєчасного обслуговування. Навіть найменше забруднення негативно позначиться на подачі пального, внаслідок чого збільшиться витрата паливної рідини та знизиться ефективність роботи ДВЗ.

Система змазки

Одна з головних зон двигуна ВАЗ 2107 - це система мастила, що функціонує за рахунок подачі масла до поверхонь, що труться. Завдяки їй забезпечується зменшення тертя та підвищується ККД силової установки. Заливка масла відбувається через маслозаливну горловину, що замикається щільно кришкою. Старе, вже не потрібне мастило, зливається із системи через інший отвір — воно буває закрите гумовою заглушкою.

Важливі характеристики системи змащення:

• вміщує система рівно 3,75 літрів олії, за рівнем якого можна стежити за вказівною міркою;
• тиск на прогрітому ДВЗ при середніх оборотах коленвала становить 0,35-0,45 МПа;
• функціонує мастильна система комбіновано - під тиском і шляхом розбризкування.

До основних проблем системи мастила прийнято відносити:

• засмічення масляного фільтра;
• неполадки, пов'язані з вентиляцією картера;
• витік мастила через нещільні сполуки;
• руйнування сальників колінвалу;
• проблеми із тиском рідини.

Причини, що сприяють виникненню неполадок, досить різноманітні. Треба розуміти, що тривала робота двигуна безпосередньо пов'язана із системою мастила – вона обумовлює довговічність силової установки. Адже навіть короткочасний перебій постачання мастилом внутрішніх деталей двигуна, що труться, здатний привести до капітального ремонту і навіть заміни дорогого вузла.

Система змащення обумовлює довговічність силової установки

Дізнайтеся, який двигун можна встановити на ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Система охолодження ВАЗ 2107

Вона покликана підтримувати потрібний тепловий режим моторної установки шляхом кореляції відведення тепла від вузлів і деталей, що найбільш нагріваються. На "сімці" функціонує герметична рідинна система з примусовою циркуляцією. Одними з її важливих компонентів є насос, розширювальний бачок, радіатор обігрівача з електровентилятором та термостат.

1. Насос відцентрового типу приводиться в дію від колінвалу. Складається з кришки, що тримається на чотирьох шпильках, і корпусу, з'єднаного з кришкою через прокладку ущільнювача. Ще насос має валик із крильчаткою, що обертається на підшипнику.
2. Розширювальний бачок інтегрований у систему охолодження не так. Елемент приймає надлишки антифризу, що має властивість при розширенні створювати високий тиск, здатний розірвати всі шланги, трубки та стільникові радіатори. Такою самою силою має і вакуумне розрядження, що утворюється при охолодженні (зменшенні) рідини. Розширювальний бачок покликаний усувати обидва явища. Являє собою елемент міцний резервуар із заливною горловиною та штуцерами. Особливу роль грає кришка бачка, що оснащується клапанами для виведення надлишок тиску.
3. Радіатор обігрівача - це конструктивна деталь із двома резервуарами та залізним сердечником. Встановлюється на гумових подушках, фіксується до кузова "сімки" двома болтами. Елемент з'єднаний з розширювальним бачком за герметичною схемою. Оснащується електровентилятором, що вмикається від датчика. На "сімках" раннього року випуску електричний вентилятор не ставився, лопаті механічним шляхом оберталися від двигуна. У системах упорскування електровентилятор отримує команду вже від ЕБУ через реле та датчик температури антифризу.
4. Термостат підтримує потрібний тепловий режим силового агрегату, допомагає швидко запускатися. Оснащується двома клапанами: основним та перепускним. Завдяки термостату забезпечується швидке прогрівання мотора.

Принцип роботи охолодження двигуна можна представити так: тосол циркулює по всіх зонах системи, нагрівається, потім надходить у радіатор та насос.

Система охолодження ВАЗ 2107 покликана підтримувати потрібний тепловий режим моторної установки

Детальніше про влаштування радатора охолодження: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Поршнева група

Сюди входять 4 обов'язкові елементи.

1. Поршні на ВАЗ 2107 сортуються за діаметром пальця на 3 класи через кожні 0,004 мм. При їхньому виготовленні особлива увага приділяється також масі, тому при капітальному ремонті моторної установки не треба обов'язково використовувати поршні однієї групи - достатньо, щоб вони були під двигун "сімки". На днищі поршня вказана стрілка напряму.
2. Поршневий палець - конструктивний елемент, захоплений стопорними кільцями.
3. Шатуни на ВАЗ 2107 застосовуються із запресованою втулкою із комбінованого заліза. Вони також, як і поршні, класифікуються на 3 класи, залежно від діаметра втулки. Шатуни робляться сталевими, кованими.
4. Кільця в поршневій групі "сімки" використовуються чавунні. Два з них, бочкоподібної форми, напівхромовані та компресійні, одне - маслознімне.

Поршнева група ВАЗ 2107 підбирається за одним розміром

Блок циліндрів

Блок виготовлений із чавуну особливого типу – високоміцного. Гільзи для вазівських циліндрів не потрібні, тому що мається на увазі розточування на місці. Циліндри хонінгуються зсередини, що робить їх високоточними. Вони діляться на 5 класів, чергуючись на 0,01 мм.

Несправності штатного двигуна ВАЗ 2107

Прийнято розрізняти основні несправності штатного двигуна "сімки". Всі вони вимагають швидкого та обов'язкового дозволу, щоб уникнути капітального ремонту.

перегрів двигуна

Часта несправність, спричинена різними причинами та загрожує пробоєм прокладки ГБЦ або складним ремонтом двигуна. Зазвичай при перегріві двигуна на панелі приладів сигналізує індикатор. На жаль, багато автомобілістів несвоєчасно реагують на стрілку, що наближається до червоної зони.

При перших симптомах перегріву треба діяти за кермом:

• відкрити повітряну заслінку;
• увімкнути вентилятор обігрівача, поставивши на найвищу швидкість;
• поставити нейтральний режим коробки передач, постаратися рахунок інерції скотити машину край дороги (обов'язково включити аварійку);
• залишити двигун попрацювати на холостому ході 2-3 хвилини.

Це спрацює, якщо з-під капота не вириваються клуби пари, тобто рівень перегріву низький. Пам'ятайте, що відразу глушити двигун за такого перегріву не рекомендується. Так робиться лише за умови, що прорвало шланг і є загроза розгерметизації системи охолодження.

Після повороту ключа у зворотне положення, мотор повністю не глушиться, працює за рахунок псевдокалільного запалювання, тому його треба заглушити примусово, поставивши важіль КПП у будь-яке положення, крім нейтральної, і натиснути на гальмо - відпустити муфту зчеплення.

Після зупинки двигуна антифриз продовжує циркулювати, найбільше впливаючи на з'єднання деталей двигуна. При неблагополучному результаті загрожує утворенням парових пробок. Явище прийнято називати "тепловим ударом".

Якщо перегрів моторної установки супроводжується вибиванням пари з-під капота автомобіля, інструкція з усунення виглядає вже інакше.

1. Відкрити капот, перевірити наявність антифризу в розширювальному бачку, цілісність шлангів, радіатора та термостату.
2. Взятися ганчіркою за кришку бачка, обережно викрутити на 1 оберт, щоб вийшов тиск. Працювати вкрай акуратно, щоб не ошпарили гарячим тосолом!
3. Відновити причини перегріву і розгерметизації системи охолодження: обмотати шланг, що лопнув, ізолентою або замінити, закрити тріщину на радіаторі, що утворилася через корозію, залити потрібну дозу холодоагенту і т.д.

У деяких випадках винуватцем перегріву стає датчик, що включає двигун вентилятора. Його легко перевірити: треба скинути обидва дроти з клем датчика і з'єднати їх між собою — якщо вентилятор запрацює при включеному запалюванні, треба міняти датчик, він не працює.

Також може глючити термостат, що регулює проходження потоків антифризу через радіатор та біля нього. Перевіряється вузол системи охолодження так: на прогрітому двигуні слід обмацати рукою верхній і нижній патрубки, що з'єднують двигун з радіатором. Про несправність термостата можна судити з холодного нижнього шлангу.

стук двигуна

Він буває різним.

1. Насамперед, коли мова заходить про стукіт, мається на увазі шатун. Якщо елемент починає стукати, то відразу падає тиск олії. Як правило, досвідчені автомобілісти легко розпізнають звук зіпсованого шатуна по глухому стукоту, що збільшується в міру прискорення автомобіля.
2. Стук буває і в корінних шийках колінвала, коли в системі падає тиск, і чується глухий металевий шум. Він розпізнається на всіх оборотах моторної установки, і діагностувати несправність можна без аналізу ДВЗ.
3. Стук на холодну проявляється на зношених моторах. Нічого страшного у ньому немає. Просто зазори між деталями, що сполучаються, перевищили допустимі норми, коли силова установка нагрівається, все приходить в норму.
4. Стук можливий через биття клапанів, що виникає через погане налаштування «ліжка» розподільного валу або зносу рокера.
5. Нарешті, може бути викликаний слабінням ланцюгового приводу. У цьому випадку добре помітний металевий дзвін на неодружених оборотах. При збільшенні обертів звук пропадає частково або повністю.

Дим із сапуна

Якщо йдеться про це, дим у глушник не йде, ніякої пари, але машина починає витрачати масло літрами. Одночасно засмічуються перший та четвертий циліндри двигуна.

Ця несправність має кілька причин: зміна компресії двигуна, знос масловідбивних ковпачків або лопання кілець.

троение двигуна

Сімейство автомобілів ВАЗ, оснащених інжекторними системами старого покоління, часто грішить таким ефектом, як троїння. Причини несправності, як правило, слід шукати в системах упорскування, паливоподачі і т.д.

Усунути троїння, викликане засміченням паливного насоса або фільтрів, можна єдиним способом - за допомогою заміни елементів або їхнього очищення. У деяких випадках насос може працювати некоректно, тоді його доведеться розібрати і знайти причину.

Якщо забиваються форсунки, це відбувається частіше через неякісного пального. Самі елементи теж схильні до зносу. Перевіряються форсунки за допомогою особливого стенду, який дозволяє діагностувати стан форсунок, але й проводить очищення.

Троїння може виникати через втрату іскри. У цьому випадку підозра одразу падає на свічки запалювання. Їх рекомендується ретельно перевірити, візуально оглянути на наявність тріщин або бруду. Сумнівні елементи одразу замінити. Двигун «сімки» може троїти через прогорання клапанів.

Дим із глушника

Багато хто за незнанням ігнорує дим, адже він практично непомітний на гарячому двигуні. Втім, якщо він не припиняється - це є ознакою більш менш серйозних неполадок в моторній установці.

Як стверджують досвідчені автомобілісти, дим загострюється під час заводу моторної установки. На нього слід звернути особливу увагу, визначаючи вчасно несправність.

Дим із глушника ВАЗ 2107 є ознакою більш-менш серйозних несправностей

В основному надмірно щільний дим натякає на помилки систем охолодження та подачі пального. Можливі неполадки розподільчого механізму чи поршневої групи.

Про пристрій вихлопної системи ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/glushitel-vaz-2107.html

Закидає олією свічки

Теж одна з поширених несправностей двигуна ВАЗ 2107. Оливою покривається різьблення свічки або корпус, а в особливих випадках навіть весь цоколь. Одночасно з цим двигун сигналізує погіршенням динамічних властивостей, підвищеною димністю і високою витратою масла.

Причиною закидання олії на свічки експерти називають у першу чергу пошкодження або зношування напрямних клапанів, маслознімних ковпачків, елементів поршневої групи або прокладання ГБЦ.

Не тягне двигун

Автомобіль втратив колишню тягу? З таким явищем стикається практично кожен власник "сімки", що експлуатує машину понад 5 років. Вона довго розганяється, неспроможна подолати підйоми на високих передачах.

Як відомо, ВАЗ 2107 буває з інжекторним та карбюраторним двигунами. Залежно від цього, розрізняють причини несправності.

1. На карбюраторному ДВЗ відсутність тяги викликана системою живлення — не вистачає палива або його подача надто велика. Карбюратори потребують грамотного регулювання, інакше робота двигуна буде нестійкою. На показник потужності двигуна впливає також газорозподільний механізм, що характеризується зменшенням тиску.
2. Якщо погано тягне мотор із системою упорскування, причина буває пов'язана з ГРМ, фільтрами, системами запалювання та неполадками у поршневій групі.

Ремонт двигуна

Наступні інструменти знадобляться для цієї роботи:

• знімач, що дозволяє легко витягнути поршневий палець;
• опора, що настроюється під днище, що витримує не менше 1 тонни;
• ключ храповика коленвала;
  

  Ключ храповика колінвала дозволить легко утримувати маховик
• широкий плоский щуп 0,15 мм;
• манометр, здатний вимірювати тиск у паливній рампі;
• металева лінійка;
• лещата;
• компресометр і т.д.
  

  Компресометр допоможе визначити стан двигуна

Як зняти двигун

Знімається двигун для ремонту чи заміни. Нічого особливо складного в процедурі немає, якщо є спеціальна лебідка. Мотор вдасться демонтувати в цьому випадку цілком, проте це важче, ніж зняти без ГБЦ.

Послідовність дій має такий вигляд.

1. Капот автомобіля рекомендується зняти, щоб забезпечити вільний доступ.
2. Злити весь холодоагент.
3. Зняти повітряний фільтр, від'єднати трос підсмоктування, скинути важіль акселератора, бензошланг карбюратора - одним словом, все те навісне обладнання, яке може бути перешкодою в роботі.
4. Відкрутити глушник, зняти шланг із обігрівача.
   

   Відкрутити глушник Ваз 2107 можна звичайним гайковим ключем
5. Зняти тромблер.
6. Вийняти стартер.
7. Зняти радіатор.
8. Скинути паливний шланг із насоса.

Тепер можна переходити до безпосередньої роботи із двигуном.

1. Відкрутити гайки з подушок.
   

   Подушка двигуна ВАЗ 2107 тримається на гайці
2. Відокремити коробку передач від двигуна.
3. Здерти двигун з подушок, під них підставити міцний канат.

Під мотузку ефективніше всунути металеву трубу. Кінці каната надіти на гідравлічне обладнання для підняття двигуна. Прокрутити та витягнути мотор.

Кран для зняття двигуна дозволить легко витягнути силову установку

Заміна вкладишів колінвалу

Двигун знятий, можна продовжувати.

1. Відвернути 14 болтів кріплення піддону до ГБЦ.
2. Зняти масляний насос.
3. Відвернути гайки кріплення шатунів, зняти кришки.
   

   Гайки кріплення шатунів мають бути зняті
4. Виштовхнути поршні із циліндрів.
5. Відвернути болти кришки корінного підшипника коленвала.
6. Зняти колінвал.

Щоб вдалося вийняти і замінити вкладиші, слід із проточок ліжка п'ятого корінного зняти півкільця завзятого підшипника. Після розбору коленвала можна вийняти старі вкладки та замінити. Нові елементи повинні відповідати потрібній категорії.

Вкладиші можна лише замінити. Ремонту вони не підлягають, оскільки виготовлені за точними розмірами. Згодом деталі стираються, доводиться ставити нові. По суті, вкладиші – це підшипники ковзання для шатунів, що впливають на колінвал.

Заміна поршневих кілець

У багатьох випадках ця процедура потрібна з вини самого автовласника, який замість якісного масла заливає незрозуміло що. Крім того, велике значення має частота оновлення мастила. Перший симптом, що свідчить про вихід з ладу кілець - різке збільшення витрат палива.

Заміна на знятий, але ще не розібраний двигун.

1. Колінвал провертається так, щоб необхідний поршень став у потрібне положення - в нижню мертву точку.
2. Кришка шатуна знімається, всі поршні виштовхуються циліндрами нагору.
3. З поршнів зчищається нагар.
4. Старі обручки змінюються на нові.

Треба обов'язково спочатку поставити маслознімне кільце, а на завершення стягнути обидва елементи спеціальною оправкою.

Ремонт маслонасосу

Маслонасос на ВАЗ 2107 - найважливіший елемент мастильної системи, що дозволяє подавати мастило під тиском. Ремонт елемента має на увазі наявність таких інструментів, як плоскі щупи розміром 0,15-0,25 мм, лінійки та лещат.

Алгоритм проведення відновлювальних робіт із маслонасосом.

1. Демонтувати насос і встановити його в лещата.
   

   Маслонасос ВАЗ 2107 затискається в лещата
2. Відвернути болти, що фіксують приймальний патрубок до корпусу.
3. Від'єднати патрубок від корпусу, роблячи це обережно. Головне – не втратити шайбу редукційного клапана.
4. Зняти пружину та редукційний клапан.
5. Вийняти кришку.
   

   Кришка маслонасоса виймається, потім знімаються шестерні
6. Потім зняти шестерні.

Кожну зняту деталь можна оглянути на наявність тріщин і деформацій. При їх виявленні елемент слід замінити. Наприкінці обов'язково промити всі деталі гасом і висушити стисненим повітрям. Після цього все зібрати назад.

Двигун ВАЗ 2107 тільки на вигляд являє собою складний пристрій. Насправді, якщо діяти за інструкцією та акуратно, його можна без побоювання розібрати та зібрати.