Радіатор охолодження ВАЗ-2107: особливості експлуатації та технічного обслуговування
Зміст
Систему охолодження можна без перебільшення назвати однією з найважливіших для автомобіля, тому що від її справної роботи залежить довговічність і надійність вузлового агрегату будь-якої машини двигуна. Особлива роль системі охолодження відведена радіатору — пристрою, у якому відбувається охолодження рідини, що оберігає двигун від перегріву. Радіатор, що використовується в автомобілі ВАЗ-2107, має свої особливості та потребує періодичного огляду та технічного обслуговування. Неухильне дотримання правил правил експлуатації дозволить зберігати радіатор у справному стані протягом тривалого часу. Завдяки простоті конструкції радіатор досить легко піддається демонтажу та цілком доступний для самостійного ремонту.
Функції та принцип роботи системи охолодження ВАЗ-2107
Система охолодження двигуна автомобіля ВАЗ-2107 відноситься до категорії рідинних, герметичних, що використовують примусову циркуляцію рідини, що охолоджує. Для компенсації температурних коливань обсягу тосолу у системі використовується розширювальний бачок. Нагріта в двигуні рідина використовується в опалювачі салону, який підключений до системи шлангами, що підводять і відводять.
До складу системи охолодження входять такі елементи.
- Трубка, по якій рідина, що охолоджує, відводиться від радіатора обігрівача.
- Шланг, що подає рідину в обігрівач салону.
- Перепускний шланг термостату.
- Патрубок сорочки охолодження.
- Шланг, яким рідина подається в радіатор.
- Розширювальний бачок.
- Сорочка охолодження блоку циліндрів та головки блоку.
- Кришка (пробка) радіатора.
- Радіатор.
- Кожух вентилятора.
- Вентилятор радіатора.
- Гумова підкладка під радіатор.
- Шків приводу помпи.
- Шланг, яким рідина виводиться з радіатора.
- Привідний ремінь генератора та насоса.
- Помпа (водяний насос)
- Шланг, яким охолоджувальна рідина подається в насос.
- Термостат.
Система охолодження ВАЗ-2107 відноситься до класу герметичних з примусовим нагнітанням рідини, що охолоджує.
Головною функцією системи охолодження є підтримка температурного режиму двигуна в межах норми, тобто в інтервалі від 80 до 90 °C. Принцип роботи заснований на відведенні надлишкового тепла в атмосферу через проміжну технологічну ланку - рідину, що охолоджує. Іншими словами, тосол або інша рідина, нагріта до високої температури в сорочці охолодження, прямує в радіатор, де під дією повітряних потоків охолоджується і знову подається у двигун. Циркуляція здійснюється за допомогою помпи, що має ременний привід від колінвалу - чим швидше обертається колінвал, тим з більшою швидкістю циркулює в системі рідина, що охолоджує.
Більше про пристрій двигуна ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Радіатор системи охолодження
Радіатор охолодження ВАЗ-2107, який є ключовим елементом системи охолодження автомобіля, виконаний, як правило, із міді або алюмінію. Конструкція радіатора включає:
- верхній та нижній бачки;
- кришку (або пробку);
- підвідний та відвідний патрубки;
- запобіжний патрубок;
- трубопластинчасту серцевину;
- гумові подушки;
- елементи кріплення.
Крім цього, в корпусі радіатора передбачено отвір під датчик вентилятора, який зазвичай розташований на нижньому бачку, поруч із зливним отвором.
Габарити радіатора складають:
- довжина - 0,55 м;
- ширина - 0,445 м;
- висота - 0,115 м.
Вага виробу – 6,85 кг. Для більш високої теплопровідності баки радіатора можуть бути виготовлені з латуні. Серцевина зібрана з тонких поперечних пластин, через які проходять припаяні до них вертикальні трубки: така конструкція дозволяє охолоджуватися рідини інтенсивніше. Для з'єднання із сорочкою охолодження на верхньому та нижньому баку розміщені патрубки, на яких хомутами кріпляться шланги.
Дізнайтеся більше про діагностику системи охолодження: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
Спочатку заводом-виробником для ВАЗ-2107 було передбачено мідний однорядний радіатор, який багато автовласників замінюють дворядним (з 36-ма трубками) для підвищення ККД системи охолодження. З метою економії можна встановити алюмінієвий радіатор, який, втім, менш довговічний та погано ремонтується. У разі потреби "рідний" радіатор на "сімці" можна замінити аналогічним елементом від будь-якої "класики", виконавши певну реконструкцію кріпильних елементів.
У мене було кілька ВАЗів класики, і різні радіатори у печах та в системі охолодження. З досвіду експлуатації можу сказати одне, тепловіддача майже однакова. Латунний рахунок металевих бачків і додаткового ряду касет майже поступається тепловіддачі алюмінієвому радіатору. Але алюмінієвий менше важить, практично не схильний до теплового розширення, та тепловіддача у нього краще, при відкритті крана обігрівача латунь тепло дає майже через хвилину, а алюміній через пару секунд.
Єдиний мінус – це міцність, у нас же всі намагаються не майстра залучати, а самі кривими ручками щось зробити за допомогою брухту та кувалди. А алюміній метал ніжний, з ним ласкаво треба, і тоді все буде гаразд.
І багато хто говорить, що рве їх тиском у системі охолодження. Тож якщо стежити за клапанами кришок розширювача та радіатора охолодження то й не буде надмірного тиску.
Ремонт радіатора
Найпоширеніша несправність радіатора – виникнення течі. Внаслідок зношеності або через механічні пошкодження в корпусі радіатора виникають тріщини, які на початковому етапі можна спробувати усунути різними хімічними добавками. Практика показує однак, що такий захід часто носить тимчасовий характер і через певний час текти відновлюється. Деякі автовласники в цьому випадку використовують так зване холодне зварювання - пластиліноподібну суміш, що твердне при нанесенні на метал. Найбільш дієвий і перевірений засіб боротьби з течією радіатора - паяння корпусу звичайним паяльником.
Приступаючи до ремонту радіатора методом запаювання, необхідно мати під рукою для початку:
- хрестоподібну викрутку;
- накидний ключ або головку на 10 з подовжувачем.
Цього набору інструментів достатньо для демонтажу радіатора за умови, що система вже звільнена від рідини, що охолоджує. Щоб зняти радіатор, необхідно:
- Хрестоподібною викруткою послабити хомути, що утримують шланги на патрубках.
- Зняти шланги з підвідного, відвідного та запобіжного патрубка.Відкрутивши хомути, необхідно зняти шланги з патрубків радіатора
- За допомогою ключа або головки на 10 відкрутити гайки кріплення.Ключем або головкою на 10 необхідно відкрутити кріпильні гайки радіатора
- Вийняти радіатор зі свого посадкового місця.Після того, як будуть відкручені всі кріпильні гайки, можна витягувати радіатор з посадкового місця.
Після того, як радіатор буде демонтований, слід підготувати:
- паяльник;
- каніфоль;
- олово;
- паяльну кислоту.
Запаювання пошкоджених ділянок виконується в такій послідовності:
- Місце пошкодження зачищається, знежирюється та обробляється каніфоллю або паяльною кислотою.
- За допомогою добре розігрітого паяльника пошкоджена ділянка поверхні рівномірно заливається оловом.
- Після того, як олово охолоне, радіатор встановлюється на місце.Коли припій на всіх оброблених ділянках застигне, радіатор можна встановлювати на місце.
Якщо тріщина виникла на одному з баків радіатора, можна замінити ємність, що вийшла з ладу, на аналогічну, зняту з іншого радіатора. Для цього необхідно:
- Плоскою викруткою віджати пелюстки, якими бак кріпиться до корпусу радіатора.Пошкоджений бак необхідно зняти, віджавши кріпильні пелюстки плоскою викруткою
- Те саме виконати зі справним баком іншого радіатора.З іншого радіатора необхідно зняти справний бак
- Зачистити та змастити герметиком поверхню контакту нового бака з корпусом радіатора.Поверхню дотику нового бака з корпусом радіатора слід зачистити та змастити термостійким герметиком.
- Встановити бак на місце та загнути пелюстки.Новий бак встановлюється на корпусі радіатора за допомогою кріпильних пелюсток.
Монтаж радіатора виконується у послідовності, зворотній демонтажу.
Відео: самостійний демонтаж радіатора ВАЗ-2107
Вентилятор радіатора ВАЗ-2107
Електричний вентилятор охолодження радіатора, встановлений в автомобілі ВАЗ-2107, автоматично вмикається в той момент, коли температура рідини, що охолоджує, доходить до позначки 90 °C. Основне призначення вентилятора - забезпечувати нормальну температуру двигуна незалежно від зовнішніх умов та режиму руху автомобіля. Наприклад, якщо машина стоїть у пробці, то двигун продовжує працювати та нагріватися. Природне повітряне охолодження радіатора в цей час не працює, і на допомогу приходить вентилятор, який вмикається сигналом датчика, встановленого на радіаторі.
Датчик увімкнення вентилятора
Датчик повинен забезпечувати своєчасне увімкнення вентилятора в ситуації, коли радіатор самостійно не справляється з охолодженням двигуна. Якщо всі пристрої та механізми працюють справно, то спочатку, після запуску двигуна, охолоджувальна рідина циркулює по малому колу, доки не нагріється до 80 °C. Після цього відкривається термостат і рідина починає рухатися великим колом, що включає радіатор. І тільки якщо роботи радіатора недостатньо для охолодження і температура рідини досягає 90 ° C, включається вентилятор по команді датчика, розташований в нижній частині радіатора і закріплений спеціально передбаченому отворі. Якщо датчик з якоїсь причини відсутній, отвір закривається заглушкою.
Якщо вентилятор не вмикається при 90 °C, не слід відразу чіпати датчик. Спочатку слід переконатися, що рівень охолоджуючої рідини не опустився нижче допустимого. Ще однією причиною перегріву може бути несправність термостата: якщо температура перевалила за 90 ° C, а нижня частина радіатора холодна, швидше за все, справа саме в цьому приладі. Перевірити справність датчика можна, від'єднавши клеми та замкнувши їх між собою. Якщо при цьому вентилятор увімкнеться, то датчик вийшов з ладу. Перевірити датчик, який ще не встановлений на автомобіль можна за допомогою омметра. Для цього пристрій опускається у воду (часткою, яка розташована всередині радіатора), яка починає нагріватися. Якщо він справний, омметр спрацює під час розігріву води до температури 90–92 °C.
Читайте, як самостійно поміняти охолодну рідину: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Для заміни датчика, що вийшов з ладу, необхідно:
- відключити "масу" від акумулятора;
- звільнити систему від охолоджувальної рідини;
- зняти дроти з контактів датчика;
- ключем на 30 викрутити гайку датчика;
- якщо мідна шайба ущільнювача непридатна до використання, замінити її;
- змастити різьблення нового датчика термостійким герметиком;
- встановити датчик на місце;
- заповнити систему рідиною;
- включити "масу";
- перевірити роботу датчика.
Заміна охолоджуючої рідини
Змінювати охолоджувальну рідину рекомендується через кожні 60 тис. км пробігу або кожні 2 роки експлуатації автомобіля. Заміну необхідно зробити і раніше, якщо рідина змінила колір на рудуватий, що свідчить про погіршення її якостей. Виконувати роботу необхідно у такій послідовності:
- Автомобіль розташовується на оглядовій ямі.
- Знімається кришка захисту картера.Для доступу до зливного отвору блоку циліндрів потрібно зняти кришку захисту картера
- У салоні автомобіля переміщується праворуч до упору важіль подачі теплого повітря.Важіль подачі теплого повітря необхідно перемістити в крайнє праве положення
- Відкручується та знімається пробка розширювального бачка.Пробка розширювального бачка відкручується та знімається
- Відкручується та знімається пробка радіатора.Пробку радіатора необхідно викрутити та зняти
- Ключем на 13 викручується корок зливного отвору блоку циліндрів. Рідина зливається в заздалегідь приготовлену ємність.Пробка зливного отвору блоку циліндрів відкручується ключем на 13
- Ключем на 30 викручується гайка датчика вентилятора. Якщо такої немає, то знімається пробка зливного отвору радіатора, після чого зливаються залишки рідини, що охолоджує.Гайка датчика вентилятора відкручується ключем на 30
Щоб система повністю очистилася від відпрацьованої рідини, слід відкріпити розширювальний бачок і підняти: при цьому будуть видалені всі залишки тосолу. Після цього пробки зливних отворів (а також гайка датчика вентилятора) повертаються на місце і нова рідина, що охолоджує, заливається в радіатор і розширювальний бачок. Потім усуваються повітряні пробки та закручуються кришки радіатора та розширювального бачка.
Спочатку потрібно злити старий тосол.
Взагалі там, на радіаторі, є спеціальний краник, але я вирішив навіть не намагатися його відкрутити, і одразу зняв нижню трубку. Потекло. В інструкції йшлося про необов'язковість заміни тосолу, можна мовляв, старий назад залити. Перед тим, як зливати я піддомкратив трохи машину і передбачливо підставив під трубку тазик. Вилився тосол чорна, як олія жижа і я дійшов висновку, що не дуже хочу заливати її назад у систему. З двигуна зливати не став знову ж таки через небажання возитися з гайкою, що прикипіла.
Зняв старий радіатор, напрочуд, без проблем. Ті хлопці, які стикалися з ремонтом літніх машин знають, що на них рідко можна зняти просто так, без «вдешки» та інших виворотів.
Приміряв новий радіатор. Все б нічого, але біда — нижня трубка не дотягується. Стояв п'ятірковий радіатор, а я купив сім'яний. Довелося їхати до магазину за тосолом та нижньою трубкою.
Принцип роботи пробки радіатора
Конструкція пробки радіатора передбачає наявність:
- впускного та випускного клапанів;
- пружини;
- прокладки клапанів.
За допомогою впускного та випускного клапанів пробки радіатор має з'єднання з розширювальним бачком.
Між впускним клапаном та його прокладкою існує зазор 0,5–1,1 мм, через який відбувається впуск та випуск охолоджувальної рідини (ОЖ) при нагріванні або охолодженні двигуна. Якщо рідина в системі закипає, впускний клапан не встигає пропустити ОЖ у розширювальний бачок і закривається. Коли тиск у системі наближається до 50 кПа, відкривається випускний клапан і ОЖ направляється в розширювальний бачок, який закритий пробкою, також оснащеною гумовим клапаном, що відкривається при близькому атмосферному тиску.
Відео: перевірка справності пробки радіатора
Радіатор є частиною системи охолодження, де відбуваються процеси теплообміну, завдяки яким температура двигуна підтримується у встановленому режимі. Перегрів двигуна може стати причиною виходу його з ладу, в результаті чого буде потрібно складний і дорогий ремонт або заміна силового агрегату. Тривала і безаварійна робота радіатора може бути забезпечена дотриманням розпоряджень заводу-виробника та своєчасним техобслуговуванням цього ключового елемента системи охолодження. Максимальна ефективність роботи радіатора досягається за рахунок справності вентилятора охолодження, датчика вентилятора, пробки радіатора, а також шляхом контролю стану рідини, що охолоджує.
