Двигун Volkswagen BTS

Зміст

Опис
Технічні характеристики
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність

Моторобудівниками автоконцерну Volkswagen сконструйовано силовий агрегат лінійки EA111-1,6 з новим блоком циліндрів. У ДВС є й інші знакові відмінності від попередників.

Опис

Інженерами концерну VAG розроблено та впроваджено у виробництво новий двигун, який отримав код BTS.

З травня 2006 року випуск двигуна налагоджений на заводі компанії в м. Хемніце (Німеччина). ДВС призначався для комплектації найпопулярніших моделей власного виробництва.

Двигун вироблявся до квітня 2010 року, після чого був замінений на більш прогресивний агрегат CFNA.

BTS - чотирициліндровий бензиновий атмосферник об'ємом 1,6 літра потужністю 105 л. з і крутним моментом 153 Нм з рядним розташуванням циліндрів.

VW BTS на своєму штатному місці

Встановлювався на автомобілі автоконцерну VAG:

Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
Cross Polo (2006-2008);
Polo IV /9N4/(2007-2010);

Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
Cordoba II /6L/ (2006-2008);

Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
Roomster /5J/ (2006-2010).

Блок циліндрів виготовлений із високоміцного алюмінієвого сплаву. У тіло залиті тонкостінні чавунні гільзи. Ліжка корінних підшипників не взаємозамінні.

Зовнішній вигляд БЦ

Поршні полегшені, алюмінієві. Мають три кільця, два верхні компресійні, нижнє маслознімне (складається з трьох частин). На спідниці поршнів нанесено антифрикційне напилення.

Шатуни сталеві, ковані, двотаврового перерізу.

Колінчастий вал закріплений на п'яти опорах, оснащений вісьмома противагами.

ГБЦ алюмінієва, з двома розподільними валами та 16 клапанами. Ручне регулювання їхнього теплового зазору не потрібне, оскільки здійснюється автоматично гідрокомпенсаторами. На впускному розподільнику змонтований регулятор фаз газорозподілу (фазообертач).

Привід ГРМ ланцюговий. Ланцюг пластинчастий, багаторядний.

Ланцюговий привід ГРМ VW BTS

Її ресурс наближений до 200 тис. км, але досвідчені автолюбителі відзначають, що до 90 тис. км вона починає витягуватись і може вимагати заміни. Значний недолік приводу полягає у відсутності механізму блокування штовхача (плунжера). Нерідко така недоробка призводить до загину клапанів під час перескоку ланцюга.

Система живлення паливом – інжектор, розподілений упорскування. Управління системою здійснює ЕБУ Bosch Motronic ME 7.5.20. Рекомендований бензин АІ-98, але як замінник допускається АІ-95.

Система змащення комбінована. Масляний насос із внутрішнім трехоїдальним зачепленням шестерень має привід від носіння колінвалу. Олія повинна відповідати рекомендаціям заводу-виробника та відповідати вимогам VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 або 504 00 класу ACEA A2 або A3, класу в'язкості SAE 5W-40, 5W-30.

У двигуні використовуються чотири котушки запалювання.

За численними відгуками автовласників та працівників автосервісів VW BTS вийшов дуже вдалим.

Технічні характеристики

Виробник	Хемніцький моторний завод
Рік початку випуску	2006
Об'єм, см³	1598
Потужність, л. з	105
Крутний момент, Нм	153
Ступінь стиснення	10.5
Блок циліндрів	алюміній
кількість циліндрів	4
ГБЦ	алюміній
Порядок упорскування палива	1-3-4-2
Діаметр циліндра, мм	76.5
Хід поршня, мм	86.9
привід ГРМ	ланцюг
Кількість клапанів на циліндр	4 (DOHC)
Наддувши	немає
гідрокомпенсатори	є
Регулятор фаз газорозподілу	один (на впуску)
Ємність системи мастила, л	3.6
Олія, що застосовується	5W-30
Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км	до 0,5 *
Система харчування паливом	інжектор
паливо	бензин АІ-95
екологічні норми	євро 4
Ресурс, поза. км	300
Розташування	поперечне
Тюнінг (потенціал), л. з	130 **

*у справному двигуні не більше 0,1 л; **без зниження ресурсу 115 л. з

Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність

Надійність

Двигун VW BTS вийшов не лише вдалим, а й надійним. Своєчасне, якісне обслуговування та належний догляд сприяють довготривалій експлуатації.

Багато автовласників під час обговорення агрегату на форумах відзначають безвідмовність його роботи. Наприклад, Pensioner ділиться своїми спостереженнями:… у мене такий самий апарат і на спідометрі вже 100140 км. Поки що на двигуні нічого не змінював». За численною інформацією автолюбителів реальний ресурс двигуна часто перевищує 400 тис. км.

Важливим фактором надійності будь-якого двигуна є його запас міцності. Незважаючи на алюмінієвий блок циліндрів, форсування BTS можливе. Агрегат без змін легко витримує підвищення потужності до 115 л. с. Для цього достатньо зробити перепрошивку ЕБУ.

Двигун Volkswagen BTS

Якщо тюнінгувати двигун на більш глибокому рівні, то потужність зростатиме. Наприклад, заміна випускного колектора на 4-2-1 додасть ще десяток л. с і т.д.

При цьому потрібно пам'ятати, що будь-яке втручання в конструкцію двигуна значно погіршує ряд його технічних параметрів. Насамперед помітно знижуються ресурс пробігу, екологічні норми вихлопу та інших.

Незважаючи на високу надійність, двигун, на жаль, не позбавлений недоліків.

Слабкі місця

BTS – двигун, практично позбавлений слабких місць. Це не означає, що у ньому не виникають несправності. Виникають, але при цьому не мають масового характеру.

Найбільше неприємностей завдають плаваючі обороти двигуна. Причина цього явища криється в засміченому клапані ЄДР та (або) дросельному вузлі. Застосування неякісного бензину сприяє виникненню нагару. Промивання клапана та дроселя вирішує проблему з нестійкими обертами.

Іноді автовласники скаржаться на підвищену витрату олії. Ревізія маслознімних ковпачків та стану поршневих кілець дозволяє усунути несправність. Як правило, насамперед винуватцем виходу з ладу цих деталей є природне зношування.

Інші несправності не критичні і загострювати на них увагу нема рації.

Таким чином, єдиним слабким місцем двигуна є його чутливість до неякісного бензину.

ремонтопридатність

Ремонт VW BTS рекомендується проводити в умовах автосервісу. Необхідно враховувати високу технологічність двигуна при його збиранні на заводі. У гаражних умовах якості відновлення досягти просто неможливо.

Звісно, прості несправності можна усунути самостійно. Але для цього буде потрібно ідеальне знання технологічного процесу відновлювальних робіт, пристрої двигуна та наявності спеціального інструменту та пристроїв. І, звичайно ж, оригінальні запчастини.

Автовласники відзначають високу вартість відновлення мотора, особливо оригінальних вузлів і деталей. Деякі «Кулібіни» намагаються заощадити свій бюджет, набуваючи аналогів або деталей з інших моделей двигунів.

Наприклад, на одному з форумів промайнула порада: «… при заміні ланцюга ГРМ шукав обвідний та натяжний ролики. Ніде нема. Замінив на ролики від Ниви Шевроле фірми INA. Підійшли ідеально».

Про те, скільки вони виходили, не було запису. Використовуючи аналоги або замінники, потрібно бути готовим до нового ремонту, причому в найближчому майбутньому.

Відновлення ЦПГ VW BTS

Капітальний ремонт – дороге задоволення. Взяти для прикладу ремонт блоку циліндрів. При капремонті проводиться перегильзовка (видалення старої гільзи, запресування нової та її механічна обробка). Робота складна, потребує високої кваліфікації виконавців. І, звичайно ж, спеціального обладнання.

В інтернеті є повідомлення, де ремонт ДВС Шкода Румстер становив 102 795 рублів. І це без заміни основних вузлів – блоку циліндрів, поршнів, розподільних валів та коленвала.