Двигун Volkswagen BUD
Зміст
Інженерами VAG спроектовано та запущено у виробництво силовий агрегат, який замінив відомий BCA. Мотор поповнив лінійку двигунів ВАГівських EA111-1,4, що включає AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB і CGGA.
Опис
Двигун VW BUD розроблений для популярних моделей автоконцерну Volkswagen Golf, Поло, Кадді, Шкода Октавія та Фабія.
Випускався із червня 2006 року. У 2010 році з виробництва знято та замінено більш сучасним силовим агрегатом CGGA.
ДВС Volkswagen BUD є бензиновим рядним чотирициліндровим атмосферником об'ємом 1,4 літра, потужністю 80 л. з і крутним моментом 132 Нм.
Встановлювався на автомобілі:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 Variant /AJ5/;
- Полюс 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Блок циліндрів виготовлений із високоміцного алюмінієвого сплаву.
Поршні алюмінієві, виконані за стандартною схемою – із трьома кільцями. Два верхні компресійні, нижнє – маслознімне. Поршневий палець плаваючого типу від осьового зміщення фіксується стопорними кільцями. Особливість конструктивного виконання маслознімних кілець – вони трикомпонентні.
Колінчастий вал розташовується на п'яти опорах, має неприємну для автовласників особливість. При ремонті двигуна колінвал знімати забороняється, оскільки виникає деформація ліжок корінних підшипників блоку циліндрів.
Таким чином, не можна замінити навіть корінні вкладиші, зокрема в умовах автосервісу. До речі, автовласники на форумах звертають увагу на те, що корінних вкладишів немає у продажу. При необхідності вал змінюється у зборі із блоком циліндрів.
ГБЦ алюмінієва. Зверху розташовуються два розподільні вали і 16 клапанів (DOHC). Необхідність регулювання теплового зазору вручну відпала, він регулюється автоматично гідрокомпенсаторами.
Привід ГРМ і двох ременів.
Основний (великий) передає обертання впускного розподільного валу. Далі допоміжний (малий) обертає випускний вал. Автовласниками відзначається нетривалий термін експлуатації ременів.
Виробник рекомендує здійснювати їхню заміну через 90 тис. км пробігу, потім через кожні 30 тис. км ретельно оглядати.
Але досвід використання ДВЗ з двочасним приводом ГРМ показує, що допоміжний ремінь рідко витримує 30 тис. км, тому його заміну доводиться робити заздалегідь рекомендований термін.
Система живлення паливом інжекторного типу, упорскування та запалювання – Magneti Marelli 4HV. ЕБУ із функцією самодіагностики. Застосовуваний бензин АІ-95. Високовольтні котушки індивідуальні на кожен циліндр. Свічки запалювання VAG 101 C або 905 F.
Система мастила комбінованого типу. Масляний насос шестерний, з приводом від носіння колінвалу. Олія – синтетика з допуском 502 00/505 00 в'язкістю 5W30, 5W40 або 0W30.
На думку основної частини автовласників, двигун BUD вийшов вдалим.
Перевага ДВС полягає в його простій конструкції і високої економічності.
Технічні характеристики
| Виробник | автоконцерн VAG |
| Рік початку випуску | 2006 |
| Об'єм, см³ | 1390 |
| Потужність, л. з | 80 |
| Крутний момент, Нм | 132 |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Блок циліндрів | алюміній |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 76.5 |
| Хід поршня, мм | 75.6 |
| привід ГРМ | ремінь |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| Наддувши | немає |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Ємність системи мастила, л | 3.2 |
| Олія, що застосовується | 5W-30 |
| Витрата олії, л/1000 км | 0.5 |
| Система харчування паливом | інжектор, розподілений упорскування |
| паливо | бензин АІ-95 |
| екологічні норми | євро 4 |
| Ресурс, поза. км | 250 |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 115 * |
*без зниження ресурсу до 100 л. з
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Основні фактори, що визначають надійність двигуна – це його ресурс та запас міцності.
Виробником ресурсу пробігу до капітального ремонту визначено в 250 тис. км. На практиці при належному обслуговуванні та розумній експлуатації можливості агрегату суттєво підвищуються.
На цю тему зрозуміло висловився Ігор 1: «... двигун за бажання теж можна вбити, якось: на холодну стартувати з 4-5 тис. оборотів ... а якщо до машини не ставиться як до металобрухту, то вона їм і не стане. А капіталка, гадаю, раніше 500 тис. км не настане».
Працівники автосервісів зазначають, що їм доводилося зустрічати машини із пробігом понад 400 тис. км. При цьому ЦПГ надто зносу не мала.
Про запас міцності конкретних цифр знайти не вдалося. Справа в тому, що як виробник, так і автовласники, які намагалися тюнінгувати ДВС для підвищення потужності, не рекомендують цим займатися.
Просте перепрошування ЕБУ без механічного втручання дасть приріст потужності на 15-20 л. с. Подальше форсування двигуна помітних змін не приносить.
Додатково любителям тюнінгу слід пам'ятати, що будь-яке втручання в конструкцію двигуна викликає зниження ресурсу та змінює характеристики агрегату у бік їх погіршення. Наприклад, знизиться ступінь очищення вихлопу у кращому разі до норм Euro 2.
Слабкі місця
Незважаючи на те, що загалом BUD вважається досить надійним, слабких місць конструкторам уникнути не вдалося.
Більш небезпечним, ніж слабким, вважається привід ГРМ. Проблема у тому, що з обриві чи перескоку ременя загин клапанів неминучий.
Принагідно руйнується поршень, можуть з'явитися тріщини у ГБЦ, а й самому блоці циліндрів. За будь-якого розкладу агрегат доведеться капітально ремонтувати або змінювати.
Наступним інженерним прорахунком є недороблена конструкція маслоприймача. Він часто забивається. В результаті може виникнути олійне голодування двигуна.
Так само схильні до швидкого забруднення дросельний вузол та клапан ЄДР. В цьому випадку проблема призводить до плаваючих оборотів двигуна. Винуватцями несправності є неякісні ПММ та не своєчасне обслуговування ДВС. Промивання усуває проблему.
На спеціалізованих форумах автолюбителі порушують питання виходу з ладу котушок запалювання. Вихід із ситуації єдиний – їх заміна.
Інші несправності не типові, виникають над кожному двигуні.
ремонтопридатність
Двигун VW BUD має високу ремонтопридатність. Цьому сприяють простота конструкції та відсутність проблем із пошуком необхідних для відновлення запчастин.
Єдина неприємність для автовласників - алюмінієвий блок циліндрів, який вважається одноразовим.
У той же час, деякі несправності в блоці можна усунути. Наприклад, заварити зовнішню тріщину, або, при необхідності, нарізати нове різьблення.
Для відновлення двигуна використовуються оригінальні вузли та деталі. Їхні аналоги не завжди відповідають вимогам до якості. Деякі автолюбителі для ремонту використовують деталі, придбані на вторинному ринку (розбиранні). Робити це не варто, оскільки залишковий ресурс таких запчастин визначити неможливо.
Досвідчені автовласники ремонтують агрегат у гаражних умовах. За дотримання технології відновлювальних робіт і досконалого знання пристрою двигуна така практика виправдана. Тим, хто вирішив вперше взятися за серйозний ремонт самостійно, потрібно бути готовим до багатьох нюансів.
Наприклад, через щільне компонування вузлів і магістралей при ремонті необхідно стежити за тим, щоб при складанні всі дроти, шланги та трубопроводи були укладені строго на те місце, де розміщувалися раніше.
При цьому потрібно звернути увагу на відсутність їх зіткнення з рухомими і нагріваються механізмами і деталями. Недотримання цих параметрів призведе до неможливості збирання двигуна.
Важливо дотримуватись моментів затягування всіх різьбових з'єднань. Не виконання вимог виробника в цьому питанні в гіршому випадку призведе до виходу з ладу деталей, що сполучаються, через елементарний зрив різьблення, в кращому – до появи нещільності в місці з'єднання.
При експлуатації ДВЗ такі відхилення не припустимі.
Начебто все просто, але у багатьох порушення цих простих технологічних умов закінчуються черговим ремонтом, тільки вже на автосервісі. Звичайно, з додатковими матеріальними витратами.
Виходячи зі складності ремонту, іноді доцільно розглянути варіант придбання контрактного двигуна. Найчастіше таке вирішення питання стане дешевшим за проведення капітального ремонту в повному обсязі.
Контрактний ДВС обійдеться в 40-60 тис. рублів, тоді як капремонт у повному обсязі менше 70 тис. рублів не коштуватиме.
Двигун Volkswagen BUD надійний та довговічний при своєчасному та якісному обслуговуванні. При цьому він вважається досить економічним у своєму класі.
