Двигун Volkswagen BWK
Зміст
Спроектований інженерами VAG черговий двигун 1,4 TSI не можна назвати вдалим. Ряд параметрів мотора по виконанню виявився дещо нижчим за очікувані.
Опис
Силовий агрегат із кодом BWK збирався на заводі автоконцерну Volkswagen з вересня 2007 року. Основне його призначення полягало в оснащенні нових моделей Тігуан, на які він і встановлювався до липня 2018 року.
Насичення двигуна передовими технологіями не залишило поза увагою не лише простих автолюбителів, а й технічних експертів різного рівня.
На жаль, досвід експлуатації виявив ряд істотних недоліків, через які двигун не отримав широкого визнання, особливо в РФ.
Агрегат виявився дуже вимогливим до правил експлуатації, якості ПММ, розхідників, кваліфікованого обслуговування та термінів його виконання. Зрозуміло, що такі вимоги для нашого автовласника в повному обсязі з ряду причин неможливі.
Конструктивно двигун є допрацьованою версією BMY зі збільшеною потужністю.
BWK – рядний бензиновий чотирициліндровий агрегат із подвійним наддувом. Його об'єм становить 1,4 літри, потужність 150 л. с та крутний момент 240 Нм.
Блок циліндрів чавунний. Гільзи розточені у тілі блоку.
Поршні стандартні, з алюмінію, із трьома кільцями. Два верхні компресійні, нижнє маслознімне.
Колінчастий вал сталевий, кований, конічної форми. Кріпиться на п'яти опорах.
ГБЦ алюмінієва. На верхній поверхні розташовується ліжко з двома розподільними валами. Усередині – 16 клапанів (DOHC), оснащених гідрокомпенсаторами. На впускному розподільному розподілі встановлено регулятор фаз газорозподілу.
Привід ГРМ ланцюговий. Відрізняється тим, що має низку конструктивних недоробок (див. гл. Слабкі місця).
Система живлення паливом - інжектор, пряме упорскування. Відмінна риса – вимоглива до якості бензину. Низькоякісне паливо викликає детонацію, внаслідок якої поршні руйнуються. Паралельно виникає утворення нагару на клапанах та розпилювачах форсунок. Явлення втрати компресії та прогорання поршнів стають неминучими.
Упорскування/запалювання. Роботою агрегату управляє ЕБУ Motronic MED 17 (-J623) з функцією самодіагностики. Котушки запалювання індивідуальні для кожного циліндра.
Особливість наддуву. До 2400 об/хв його здійснює механічний компресор Eaton TVS, потім у роботу вступає турбіна KKK K03. При необхідності підвищення моменту, що крутить, знову автоматично активується компресор.
Такий тандем повністю виключає ефект турбоями та забезпечує хорошу тягу на низах.
Система змащення комбінована. Олія VAG Special G 5W-40 (допуски та специфікації: VW 502 00/505 00). Місткість системи 3,6 літра.
Удосконалення ДВС виробником проводилося неодноразово, але бажаного результату для російського ринку досягти не вдалося.
Технічні характеристики
| Виробник | Mlada Boleslav Plant (Чехія) |
| Рік початку випуску | 2007 |
| Об'єм, см³ | 1390 |
| Потужність, л. з | 150 |
| Індекс потужності, л. с/1 літр об'єму | 108 |
| Крутний момент, Нм | 240 |
| Ступінь стиснення | 10 |
| Блок циліндрів | чавун |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 76.5 |
| Хід поршня, мм | 75.6 |
| привід ГРМ | ланцюг |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| Наддувши | турбіна KKK K03 та компресор Eaton TVS |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | є (на впуску) |
| Ємність системи мастила, л | 3.6 |
| Олія, що застосовується | VAG Special G 5W-40 |
| Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км | до 0,5 * |
| Система харчування паливом | інжектор, пряме упорскування |
| паливо | бензин АІ-98** |
| екологічні норми | євро 4 |
| Ресурс, поза. км | 240 |
| Вага, кг | ≈126 |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал), л. з | до 230*** |
*на справному моторі не більше 0,1 л, **допускається використання АІ-95, ***до 200 л. з без втрати ресурсу
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Двигун Volkswagen BWK за задумом виробника має стати найтехнологічнішим у своєму класі. На жаль, насправді він виявив найкапризнішим.
Особливо вираженими були вібрації, розтяг ланцюга приводу ГРМ, проблемна поршнева група, прогресуючі патьоки олії та ОЖ, а також ряд інших. На спеціалізованих форумах можна прочитати чимало негативних висловлювань автовласників про цей двигун. Наприклад, SeRuS із Москви прямо пише: «… CAVA прийшов на зміну проблемному мега BWK».
У той же час у багатьох ДВС, що розглядається, викликає позитивні емоції. Відгук wowo4ka (Липецьк): «… працюю на фірмі, де на моїх очах протікало життя двох таких машин (йдеться про Тігуан). На одній, під час продажу, був пробіг 212 тис., на другій 165 тис. км. На обох машинах двигуни були ще живі. І це без втручань у двигун. Так що, не так вже й поганий цей моторчик!».
Або висловлювання TS136 (Воронеж): «…взагалі не розумію які можуть бути проблеми з неодноразово визнаним найкращим двигуном у Європі! Тігуан 2008 р. в., BWK, пробіг на ньому 150000 XNUMX км - взагалі нічого не зламалося. Все працює відмінно, олію не доливаю взагалі».
Ресурс та запас міцності – головні складові надійності ДВЗ. У цьому плані запитань немає. Виробник заявляє про безремонтний пробіг 240 тис. км. Можливість форсування двигуна теж велика. Проста перепрошивка ЕБУ (Stage 1) підвищує потужність до 200 л. с. Глибокіший тюнінг дозволить знімати 230 л. с.
Незважаючи на це надійним двигун назвати не можна через його «болісну» реакцію низькоякісний бензин і відхилення від вимог виробника в питаннях обслуговування.
Слабкі місця
У двигуні дуже багато слабких місць. З них найпроблемнішим є привід ГРМ.
Досвід експлуатації показав, що найбільше неприємностей приносить ланцюг. Реальний ресурс до заміни становить 80 тис. км. Одночасно обов'язково змінюються зірочка коленвала та регулятор фаз газорозподілу. Причому це додатково до ремкомплекту самого ланцюга (деталі натягувача, зірочки тощо).
Невдала конструкція гідронатягувача (відсутнє блокування протиходу його плунжера) призвела до того, що за відсутності тиску в системі мастила двигуна відбувається послаблення натягу ланцюга. Це призводить до перескоку та закінчується ударом клапанів об поршні.
Результат завжди плачевний – вихід із ладу деталей ЦПГ та клапанного механізму. Для виключення поломок рекомендується не заводити машину з буксира і не залишати її з увімкненою передачею на тривалих стоянках (особливо під ухилом).
Висока вимогливість до якості палива. Послаблення в цьому питанні призводять до виникнення детонації, прогорання та руйнування поршнів.
Неякісна олія призводить до утворення коксового нальоту на клапанах та випускному тракті, маслоприймачі. Найшвидше це проявляється при агресивному стилі водіння.
При більших термінах експлуатації спостерігається масложер двигуна. Розкоксовування маслознімних кілець та заміна маслознімних ковпачків тимчасово усувають цю проблему.
Часто спостерігається втрата ОЖ. Вчасно виявити несправність не завжди вдається. Справа в тому, що явних патьоків рідини немає, а малі порції від просочування встигають випаруватися. І тільки пізніше, слідами накипу, що утворився, можна визначити точне місце витоку. Зазвичай проблему слід шукати в інтеркулері.
Нерідко двигун троїть при холодному пуску, звук схожий на роботу дизеля. Неприємно, але не небезпечно. Такий штатний режим роботи агрегату. Після прогріву все приходить у норму.
Не відрізняється надійністю привод турбіни. Ретельне очищення усуває проблему.
Виникають двигуні та інші несправності, але масового характеру де вони носять.
ремонтопридатність
Враховуючи високу технологічність двигуна легко зробити висновок про його ремонтопридатність. Ремонтопридатний, але в умовах автосервісу. Додатково потрібно бути готовим до найвищої вартості відновлення.
Чавунний блок циліндрів допускає капітальний ремонт у повному обсязі. З пошуком запчастин проблем не виникає.
Ті, хто проводив відновлення ДВС, радять придбати контрактний двигун. За витратами такий варіант стане дешевшим. Вартість контрактного двигуна лежить у межах 80-120 тис. рублів.
З процесом ремонту можна ознайомитись переглянувши відео:
Двигун Volkswagen BWK за всіх своїх плюсів серед російських автовласників популярністю не користується, вважається примхливим і не надійним.
