Двигун Volvo D5252T
Цей двигун встановлювався на Вольво S80, V70, Audi. Є 5-циліндровим силовим агрегатом з турбіною та клапаном ЄДР. Живиться дизельним паливом. Також цей двигун у переробленому стані (дещо задушений для еконормам) ставиться на Volkswagen.
Опис
Двигун D5252T
D5252T - це турбодизельний 5-циліндровий агрегат з робочим об'ємом 2.5 літра (2461 см3). Він розвиває потужність 140 л. с. Крутний момент складає 290 Нм. Приблизна витрата палива 7,4 літра солярки на 100 км шляху. На кожен циліндр припадає по 2 клапани, таким чином це 10-клапанний силовий агрегат. Виробляється з 1996 року. Ступінь стиску становить 20,5 до 1.
Розташовується двигун спереду, поперечно. Індекс розташування циліндрів - L5. Клапани та розподільний вал мають верхнє розташування.
| Модель | 2,5 TDI |
| роки випуску | 1996-2000 |
| Двигун Код | D5252T |
| Кількість циліндрів Тип | 5/OHC |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 |
| Об'єм см³ | 2461 |
| Потужність кВт (к.с. за DIN) об/хв | 103 (140) 4000 |
| Розташування двигуна | спереду поперечно |
| Розташування циліндрів | L5 |
| Розташування клапанів та розподільного валу | верхньоклапанний з верхнім розташуванням розподільчого валу |
| Система подачі палива | дизель |
| Ступінь стиснення | 20.5 |
| Виробник ТНВД | Тип VP 37 |
| Тип насосу | роторний |
| Послідовність упорскування | 1-2-4-5-3 |
| Розпилювач форсунки | Виробник Bosch |
| Тиск відкриття форсунки - нова / що була в експлуатації, бар | 180 / 175-190 |
| Хід плунжера (насос) мм після НМТ | 0,275 0,025 ± |
| Холостий хід об/хв | 810 50 ± |
| Температура олії °C | 60 |
| Частота обертання холостого ходу – під час перевірки димності про/хв. | 760-860 |
| Діапазон частоти обертання – під час перевірки димності об/хв | 4800-5000 |
| Максимальний час при високій частоті обертання з | 0.5 |
| Прозорість диму – норми | ЄС м-1 (%) 3,00 (73) |
| Свічка розжарювання – номер деталі | Я беру GN855 |
| Тиск кінця такту стиснення (компресія), бар | 24-30 |
| Тиск турбонаддуву бар/об/хв | 0,9/3000 |
| Тиск олії бар/про/хв | 2,0/2000 |
| В'язкість, якість моторної олії | SAE 5W-40 Напівсинтетика, API/ACEA/B3, B4 |
| Скільки вміщує двигун із фільтром(ами), л | 6 |
| Система охолодження - повна ємність, л | 12,5 |
Ремонт
Згодом спостерігається падіння компресії. Це пов'язано із зношуванням внутрішніх компонентів двигуна. Ремонт передбачає заміну практично всієї начинки ГБЦ (крім розподільного валу та гідравлічних компенсаторів). Турбіна розбирається просто з метою ревізії, заразом очищається від бруду. Окрема увага приділяється приводу ГРМ — ремінь та ролики мають бути замінені насамперед.
Після великого пробігу можливий періодичний дим і шум агрегату. В цьому випадку треба перевірити таке:
- момент запалення – можливо, що виставлено раніше;
- заповітрювання - у систему ТНВД потрапило повітря;
- глюк датчика палива показує, що в баку немає солярки;
- засмічення фільтрів чи забірника;
- забруднення паливного бака;
- вихід з ладу елементів ГБЦ - бовтаються клапани або несправні гідрокомпенсатори;
- обрив проводки клапана випередження.
Рекомендується спочатку вважати помилки VAG-com, а після виправлення неполадки скинути код.
| Гордон Фреман | Приятель сказав, що на Volvo V70 моделі 97 року мотори ставилися від VW 2.5 TDI 140 сил. Якщо це так, то значить можна купувати цей двигун на заміну у Т4? Тільки що буде, якщо залізо на 140 кобил, а мізки на 102? |
| Серіал | Купувати можна, тільки як поставити 6-ціл. мотор, замість 5-ціл на Тешке |
| Джек | На Volvo V70 1997 р. ставився єдиний дизель 2,5 л, і він був 5-циліндровим. Його індекс у Volvo D5252T - "Disel 5 циліндрів 2,5 л 2 клапана на циліндр турбо". не зустрічав на легкових Volvo 6-циліндрових дизелях. |
| Ден | Десь читав, що від цього дизеля відхрещуються і VW і Volvo. Так, що навряд чи підійде |
| Серік | Все правильно, я переплутав з старшим мотором, він і був 6-ціл. (на валізі) |
| Джек | Дизель? На якій моделі та в яких роках? Бензиновий так, був. І L6 і V8. |
| Попов2 | це мотор фв-ауді п'ятициліндровий. |
| Гордон Фреман | Заліз під капот V70, двигун 5-циліндровий, є явна схожість з ACV мотором. Але дізнатися б у чому нюанси. У vw-bus.ru-форумі хтось відповів, що "тнвд, піддон, турбіна, колектора, масляний фільтр" відрізняються. Але ось все одно не ясно, чи можна цей мотор замість ACV ставити чи ні? Двигун марки L5 Заявлена потужність - 140 к.с. За логігою, якщо все навісне та мізки в тому числі ставити від ACV, то має вийти дуже надійний 4000 сильний двигун, який можна буде трохи "чіпати" без загрози наслідків. Адже сам двигун розрахований на 290 к.с. |
| Попов2 | Вони так відрізняються. нахил двигуна інший. якщо міняти то навісне все своє. |
| сер | А скільки у вас ACV коштує без навішування? |
| Гордон Фреман | У тому-то й річ що середня ціна ACV близько 600 EUR і їх не так багато, а L5 близько 400 EUR і продається їх неміряно. з великої множини найкраще. Думаю в Росії це питання теж актуальне, V600 дуже популярний автомобіль і пробіги у легковиків, як правило менше, ніж у бусів. |
| Nik1958 | Якщо говорити про потужність то відмінність у форсунках (розпилювачах), насосі, управлінні турбіною та комп'ютері (програмуванні комп'ютера). А так навісне трохи різне. Картер, колектор, клапанна кришка. Але на щось не бачив дешевих і хороших двигунів, які були на Volvo. |
| Рома | А якщо взяти мотор 65 кв без інтеркулера, AYY/AJT і штовхнути йому інтеркулер і мізки ACV він що не поїде? |
| Гнат | Це AEL від Ауді А6 С4. |
| Nik1958 | Двигуни D5252T встановлювалися на Вольво V70 I, V70 II і якийсь S-ке. Це 5 циліндрові двигуни від Ауді A6 код двигуна AELЄ деякі відмінності. Клапанна кришка використана від LT-шки. Інший гідропідсилювач, відповідно та інше місце кріплення. Інше управління турбіною та ЄДР. Дещо можуть відрізнятися паливні насоси. Здається інший масляний картер ?Інші кріплення двигуна ... Інший комп'ютер. А так це аудюшний 5-циліндровий рядний AEL двигун |
| Гордон Фреман | Можливо так воно і є, але на більш форсованих моторах посилені вкладиші, інші клапани та пружини клапанів, можливо поршні інші, та й ступінь стиснення може відрізнятися. Тобто, якщо форсувати слабкий двигун, то швидше за все він довго не проживе. А дефорсування до 102 коней нічого поганого, крім збільшення ресурсу привнести не може. І форсунки мають бути різні для 102 та 140 сил. |
| Рома | Але мені чомусь кажетса, що відмінність 65 і 75 КВ тільки в інтеркулері. Бо на форумі обговорювалося, що навіть AXG має такий же ТНВД, тільки іншу турбу. з TSI..Сперечатися не буду, двигуни не розбирав ... |
| Попов2 | насправді інший тільки поршень і шатун.в поршнях бронзові вставки у відп. пальця.і верхня головка шатуна зроблена на клин, відповідно поршень теж, для збільшення площі опори пальця. форси. |
| Леопольд | якщо з ауді порівнювати - ще відмінність їсть в розташування масл. фільтра. впуск та випуск колектори будуть різні. топл насос як і інший. Як головка інша, типу вольво її поліпшила за рахунок однієї трубочки, що запобігло перегріву, вакуумний або інший, але такий як на ЛТ - взагалі це начитав в інтернеті. |
