Двигуни Chevrolet Cruze
Зміст
Модель Шевроле Круз прийшла на зміну Chevrolet Lacetti та Chevrolet Cobalt. Проводилася з 2008 року до 2015 року.
Це чудовий автомобіль, який сподобався вітчизняним автоаматорам. Розглянемо його технічні особливості докладніше.
огляд моделі
Як уже згадувалося вище, ця модель стала вироблятися в 2008 році, платформою для неї стала Delta II. На цій же платформі була створена Opel Astra J. Спочатку для російського ринку виробництво було налагоджено на заводі Шушарах, це підприємство, створене GM. Пізніше, коли до лінійки додали універсали, їх випускали на заводі «Автотор», він розташований у Калінінграді.
У нас у країні модель реалізовувалась аж до 2015 року. Після цього було оголошено про запуск другого покоління автомобіля і перше зняли з виробництва. Але, на практиці друге покоління побачило світ лише у США та Китаї, до нашої країни воно не доїхало. Далі розглядатимемо лише перше покоління Chevrolet Cruze.
На думку більшості автолюбителів, ця машина відрізняється високим рівнем комфорту, а також надійністю. Є кілька модифікацій, що дозволяє підібрати машину, що найбільш оптимально підходить під ваші завдання.
характеристики двигуна
На Chevrolet Cruze встановлювалося кілька різних силових агрегатів. Вони відрізняються за технічними характеристиками, це дозволяє підібрати автомобіль, виходячи з вимог конкретного водія. Для зручності ми звели всі основні показники таблицю.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Об'єм двигуна, куб.см | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17)/4600 | 110 (11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17)/3800 | 118 (12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17)/3800 | 118 (12)/4000 | |||
| 118 (12)/4400 | |||||
| Максимальна потужність, к.с. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Максимальна потужність, к.с. (КВт) при об. / Хв. | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90)/5600 | 85 (63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90)/6000 | 88 (65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92)/3800 | 91 (67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92)/5600 | 93 (68)/5800 | |||
| 125 (92)/6000 | 94 (69)/6000 | ||||
| паливо, що використовується | Газ/бензин | Бензин АІ-92 | Бензин АІ-95 | Бензин АІ-92 | Regular (АІ-92, АІ-95) |
| Бензин АІ-95 | Бензин АІ-95 | Бензин АІ-95 | Бензин АІ-95 | ||
| Бензин АІ-98 | |||||
| Витрата палива, л / 100 км | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| Тип двигуна | Рядний, 4-циліндровий | 4-циліндровий, рядний | Рядний, 4-циліндровий | Рядний, 4-циліндровий | 4-циліндровий, 16-клапанний, система змінних фаз (VVT) |
| Викид CO2, г / км | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Доп. інформація про двигун | розподілене уприскування палива | багатоточковий упорскування палива | розподілене уприскування палива | розподілене уприскування палива | DOHC 16-клапанний |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Діаметр циліндра, мм | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Хід поршня, мм | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Ступінь стиснення | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Система пуск-стоп | опціонально | Ні | Опція | Опція | Ні |
| Нагнітач | турбіна | Ні | Ні | Ні | Ні |
| За межами ресурсу. км. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Як бачите, технічно всі мотори досить різноманітні, це дає можливість вибору найбільш підходящих варіантів для автолюбителя.
На даний момент, відповідно до законодавства, немає необхідності перевіряти номер силової установки при постановці на облік автомобіля. Але, іноді це все ж таки потрібно, наприклад, при підборі деяких видів деталей. Усі моделі двигуна мають номер, вибитий на відливі головки блоку циліндрів. Побачити його можна прямо над олійним фільтром. Зверніть увагу, що він схильний до корозії. Це може призвести до руйнування напису. Щоб уникнути цього періодично оглядайте майданчик, очищайте його від іржі, і змащуйте будь-яким пластичним мастилом.
особливості експлуатації
Двигуни, що встановлюються на цей автомобіль, досить витривалі. Вони добре переносять експлуатацію в серйозних російських умовах. Так як мотори різні, обслуговування та експлуатація дещо різняться.
Нижче розглянемо основні нюанси обслуговування, а також деякі характерні несправності двигунів. Це допоможе вам уникати проблем із автомобілем.
Обслуговування
Для початку варто розглянути планове обслуговування ДВЗ. Це обов'язкова процедура, яка забезпечує нормальну роботу двигуна. Згідно з рекомендаціями виробника мінімальний пробіг між базовим ТО становить 15 тисяч кілометрів. Але, на практиці краще робити його раз на 10 тисяч, все-таки умови експлуатації зазвичай відрізняються від ідеальних у гірший бік.
Під час базового ТО проводиться візуальний огляд всіх елементів двигуна. Також обов'язково роблять комп'ютерну діагностику. При виявленні поломок їх усувають. Також обов'язково замінюють моторне масло та фільтр. Для заміни можна використовувати такі мастила.
| Модель ДВЗ | Заправний об'єм л | Маркування олії |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Регіони з низькою температурою) | ||
| 0W-40(Регіони з низькою температурою) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Регіони з низькою температурою) | ||
| 0W-40 (Регіони з низькою температурою) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Відповідно до специфікацій дилерів, рекомендується використовувати лише синтетику. Але, в теплу пору року можна застосовувати і напівсинтетичні олії.
Для забезпечення безперебійної роботи запалювання свічки змінюються раз на 30 тисяч кілометрів пробігу. Якщо вони якісні, то служать увесь цей час без особливих проблем та збоїв.
ГРМ завжди вимагає підвищеної уваги. На всіх двигунах за винятком M13A використовується ремінний привід. Замінюють його на пробігу 60 тисяч, але іноді це може знадобитися і раніше. Щоб уникнути неприємностей, слід перевіряти стан ременя регулярно.
На M13A використовується ланцюговий привід ГРМ. При правильній експлуатації він надійніший. Як правило, заміна потрібна через 150-200 тисяч кілометрів. Так як до того моменту двигун вже досить сильно зношений, заміну приводу ГРМ поєднують з капітальним ремонтом силового агрегату.
характерні несправності
Будь-який мотор має свої недоліки і характерні для нього несправності. Це потрібно враховувати і своєчасно вирішувати проблеми, що виникають. Давайте розглянемо, які складнощі можуть підстерігати власників Chevrolet Cruis.
Основним недоліком A14NET є недостатньо потужна турбіна, вона також вимоглива до олії. Якщо ви заливатимете в неї низькоякісне мастило, ризик відмови збільшиться. Також не варто постійно ганяти цей мотор на високих оборотах, це також призведе до передчасної «смерті» турбіни та, можливо, поршневої. Також зустрічається характерна для всіх моторів Опель проблема з мастилом, що підтікає, з-під клапанної кришки. Досить часто виходить з ладу підшипник помпи, варто його замінити.
На моторі Z18XER іноді відмовляє фазорегулятор, тоді двигун починає гриміти як дизель. Вирішується заміною електромагнітного клапана, встановлений у фазорегуляторі, можна спробувати його почистити від забруднення. Ще одним проблемним вузлом є термостат, він служить не довше 80 тисяч кілометрів, а на практиці часто відмовляє набагато раніше.
Проблемою двигуна F18D4 є швидке зношування основних елементів агрегату. Тому у нього порівняно невеликий термін експлуатації. При цьому дрібних поломок практично не відбувається.
Розглядаючи силовий агрегат F16D3 можна загалом відзначити його надійність. Але, при цьому можуть виникати проблеми з відмовою гідрокомпенсаторів клапанів, вони виходять з ладу досить часто. Також у двигуна є окрема система, що управляє вихлопом. Цей блок також має властивість регулярно виходити з ладу.
Найбільш надійним можна назвати M13A. Цей двигун має великий запас живучості, що позбавляє водія багатьох проблем. Якщо правильно його доглядати, поломок практично не відбувається. Іноді може виникати проблема з датчиком положення колінчастого валу, це, мабуть, найчастіша несправність даного двигуна. Також при використанні неякісного палива спалахує чек і з'являється помилка несправності системи живлення.
Тюнінг
Багатьом водіям не подобаються штатні характеристики двигунів, тому придумано багато способів, які допомагають збільшити потужність або покращити інші показники двигуна. Розберемо найбільш підходящі кожного конкретного силового агрегату.
Для двигуна A14NET оптимальним рішенням буде чіп-тюнінг. Тут він найефективніший, оскільки використовується турбіна. При правильній перепрошивці блоку управління можна отримати 10-20% збільшення до потужності. Інші доробки на цьому моторі робити не має сенсу, збільшення буде невеликим, а витрати суттєвими.
Можливостей для доопрацювання двигуна Z18XER набагато більше, але тут слід пам'ятати, що більшість робіт обійдеться в круглу суму. Найпростішим варіантом є чіп-тюнінг, за його допомогою можна додати двигуну приблизно 10% потужності. Якщо хочете отримати більш значне збільшення, вам потрібно встановити турбіну, а також замінити шатунно-поршневу групу, заодно розточуються циліндри. Такий підхід дає можливість отримати потужність до 200 л. При цьому вам потрібно буде поставити іншу КПП, посилити гальма і підвіску.
F18D4 зазвичай вимагає досить великого вкладення коштів для тюнінгу, при цьому результати будуть дуже спірними. Тут навіть чіп-тюнінг не дає ефекту, для досягнення збільшення 15%, потрібно замінити стандартні штани вихлопу на «павука». Для більшого ефекту варто дивитися у бік турбіни, вона дає найбільше збільшення потужності. Але, крім цього, бажано і встановити нові деталі шатунно-поршневої групи, які стійкі до таких навантажень. В іншому випадку доведеться дуже часто робити капітальний ремонт двигуна.
Мотор F16D3 в основному розганяють за рахунок розточування циліндрів. Це дозволяє досягти збільшеної потужності із мінімальними витратами. При цьому обов'язково проводять і чіп-тюнінг.
M13A найчастіше розганяють за допомогою чіп-тюнінгу, але це не дає належного приросту потужності, зазвичай не більше 10 л. Більш ефективно використовувати короткі шатуни, це дає істотне збільшення до об'єму двигуна, та й відповідно виходить велика потужність. Такий варіант найефективніший, але за нього доводиться платити підвищеною витратою палива.
ОБМІН
Одним із популярних методів тюнінгу є СВАП, тобто повна заміна двигуна. На практиці така доробка ускладнена необхідністю підбору двигуна, який підходить під кріплення, а також підганяння деяких штатних агрегатів до мотора. Зазвичай встановлюють потужніші варіанти.
Насправді на Chevrolet Круз така робота практично не проводиться, причина в малій кількості відповідних силових агрегатів. Найчастіше встановлюють z20let або 2.3 V5 AGZ. Ці мотори практично не вимагають доробок, причому вони досить потужні і надійні.
Найбільш популярні модифікації
Однозначно сказати, яка з версій цього автомобіля була найкращою неможливо. Причин тут кілька. В першу чергу в деякі моменти часу на ринок поставлялися лише одні модифікації, інші майже не вироблялися. Звичайно люди брали те, що їм пропонували дилери.
В цілому, якщо дивитися статистику, то найчастіше купували (або хотіли купити) автомобіль із двигуном F18D4. На думку багатьох автолюбителів тут є найбільш ефективне співвідношення потужності та інших параметрів, зокрема економічності.
Яку модифікацію вибрати
Якщо дивитися на надійність двигуна, найкраще купувати автомобіль з мотором M13A. Він спочатку створювався для легких позашляховиків, і там є підвищений запас міцності. Тому, якщо не хочете поратися з регулярними дрібними несправностями, це буде оптимальний варіант.
Також іноді хвалять F18D4. Але, він більше підходить для заміських трас, за рахунок більшої потужності та прийомистості.
