Двигуни Шевроле Нива

За класифікацією Шевроле Нива належить до компактних позашляховиків. Відмінні технічні характеристики дозволяють експлуатувати автомобіль практично в будь-яких, навіть найжорсткіших умовах. Тому модель стала такою популярною в нашій країні. Розгляньмо особливості цього транспортного засобу, а також всі моделі двигунів, які встановлювалися на автомобіль.

Модель

Вперше нова модель була показана на Московському автосалоні 1998 року, передбачалося, що запуск у серію відбудеться того ж року. Проте криза не дала виробнику почати випуск. У результаті дрібносерійне складання розпочалося лише 2001 року, а повноцінний випуск розпочали 2002 року, організувавши спільне підприємство з «General Motors».

Спочатку передбачалося, що ця модель замінить звичайну "Ниву", але в результаті обидві моделі стали вироблятися паралельно. Причому Chevrolet Niva зайняла дорожчий сегмент.

Виробляється весь час на заводі в Тольятті. Цей базовий майданчик АвтоВАЗу. Більшість комплектуючих виробляється тут же. Тільки мотор Z18XE, що використовувався в дорестайлінговій версії автомобіля, привозився з-за кордону. Використовувався лише до 2009 року. Цей двигун вироблявся на потужностях Szentgotthard engine plant.

характеристики двигуна

Спочатку на Chevrolet Niva встановлювалися два двигуни в залежності від модифікації - Z18XE і ВАЗ-2123. Після рестайлінгу залишили лише вітчизняний мотор ВАЗ-2123. У таблиці нижче можна переглянути основні характеристики цих ДВС.

характеристика	ВАЗ-2123	Z18XE
Об'єм двигуна, куб.см	1690	1796
Максимальний момент, що крутить, Н*м (кг*м) при про. /хв.	127 (13)/4000 128 (13)/4000	165 (17)/4600 167 (17)/3800 170 (17)/3800
Максимальна потужність, к.с.	80	122 - 125
Максимальна потужність, л.с. (кВт) при про. /хв.	80 (59)/5000	122 (90)/5600 122 (90)/6000 125 (92)/3800 125 (92)/5600 125 (92)/6000
паливо, що використовується	Бензин АІ-92	Бензин АІ-92 Бензин АІ-95
Витрата палива, л / 100 км	10.09.2018	7.9 - 10.1
Тип двигуна	Рядний, 4-циліндровий	Рядний, 4-циліндровий
Діаметр циліндра, мм	82	80.5
Кількість клапанів на циліндр	2	4
Доп. інформація про двигун	розподілене уприскування палива	розподілене уприскування палива
Хід поршня, мм	80	88.2
Ступінь стиснення	9.3	10.5
Нагнітач	Ні	Ні
Викид CO2, г / км	238	185 - 211
Ресурс двигуна тис. км.	150-200	250-300

Часто водії цікавляться місцезнаходженням номера двигуна. Зараз для оформлення автомобіля він не потрібен, але на практиці все ж таки іноді варто перевіряти його відповідність. На Z18XE знайти його дивно, він знаходиться на відливі двигуна біля КПП. Вибитий методом лазерного гравіювання.

На ВАЗ-2123 маркування знаходиться між 3 та 4 циліндром. Її без проблем можна вважати за такої потреби.

Зверніть увагу, що часто номер піддається корозії. Тому після покупки автомобіля з рук рекомендується перевірити якість номера, при необхідності його зачищають. Щоб захистити маркування, просто змастіть майданчик солідолом або літолом.

особливості експлуатації

Для забезпечення тривалої та безпроблемної експлуатації силового агрегату його необхідно дуже акуратно та правильно обслуговувати. Також рекомендується не допускати роботи двигуна в позамежних режимах.

Для початку давайте розглянемо двигун ВАЗ-2123, він є доопрацьованою версією силового агрегату, що встановлювався на «класичну Ниву». Основні відмінності такі.

• Є додаткові кріплення для встановлення додаткового обладнання.
• Масляний фільтр не вкручується безпосередньо в блок, що було характерно для всіх моторів ВАЗів, а має проміжну вставку. Ця вставка має назву кронштейн масляного насоса. На нього заразом кріпиться насос ГУР.
• Трохи змінили головку блоку циліндрів. Вона розрахована застосування гідроопор «INA».
• Була застосована нова помпа, вона маркується 2123. Основна відмінність використання роликового підшипника замість кулькового.
• Видозмінили піддон, до нього тепер не кріпиться редуктор переднього моста.
• Використовується паливна рампа 2123-1144010-11.

Двигун Z18XE широко використовувався на різних моделях автомобілів. Існує кілька модифікацій силового агрегату. Нива, що встановлювався на Шевролі, мав такі особливості.

• Електронна дросельна заслінка. Це дозволило ефективніше керувати подачею палива.
• У новий впускний колектор було вбудовано одразу два лямбда-зонди.

В результаті вийшов оригінальний мотор із цікавими налаштуваннями. Завдяки налаштуванням вдається досягти деякого розкиду в потужності та прийомистості.

Обслуговування

Для досягнення максимального терміну експлуатації варто правильно обслуговувати двигун. Насамперед варто пам'ятати про важливість своєчасної заміни моторного масла. Рекомендується проводити цю роботу раз на 15 тисяч кілометрів. Кожна друга заміна має поєднуватися з промиванням. Ця рекомендація підходить для обох двигунів.

Також варто правильно підбирати олію. У двигун Z18XE слід заливати тільки синтетику, оптимальними варіантами буде:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Його знадобиться приблизно 4,5 літра.

У двигун ВАЗ-2123 заливають 3,75 літра мастила, тут також буде оптимально використовувати синтетику. За іншими параметрами можна застосовувати таку ж олію, що і для описаного вище двигуна.

Двигун ВАЗ-2123 має ланцюговий привід ГРМ. У зв'язку з цим його змінюють досить рідко. Середній термін експлуатації між замінами – 150 тисяч кілометрів. При цьому виробник не регламентує момент заміни. Все визначається за ознаками виникнення проблеми, в першу чергу йдеться про підвищену шумність двигуна, особливо при наборі або скиданні обертів.

Мотор Z18XE обладнаний ремінним приводом. Відповідно до специфікацій виробника, його необхідно замінювати на пробігу 60 тисяч кілометрів. А на досвід автолюбителів, краще це робити через 45-50 тисяч, оскільки є ризик обриву. У такому випадку ви отримаєте загнуті клапани.

несправності

Досить часто водії скаржаться на якість та надійність ДВЗ Chevrolet Niva. Насправді проблем тут достатньо, і в першу чергу йдеться про технічні недоробки. Раніше вже згадувалося, що водії можуть стикатися з урвищем ременя на Z18XE, причому в такому разі там будуть погнуті клапани. Це однозначно призводить до потреби капітального ремонту.

Проблеми може створювати і ланцюговий привід ГРМ, яким обладнано вітчизняний силовий агрегат. Там встановлений гідронатяжник, він може відмовляти вже на пробігу 50 тисяч. Якщо своєчасно не звернути на це увагу, ланцюг перескакує. Відповідно отримуємо пошкоджені клапани.

Також на ВАЗ-2123 можуть відмовляти гідрокомпенсатори. Це призводить до стукоту клапанів та підвищеної витрати палива. Ще одна стандартна проблема для російського мотора - постійні течі. Олія може гнати з-під будь-яких прокладок, що не дуже добре.

Для обох двигунів є загальна проблема з модулями запалювання. Вони найчастіше відмовляють на пробігу 100-120 тисяч. Першою ознакою поломки можна назвати троїння двигуна.

Для двигуна Z18XE характерна відмова блоку керування. Найчастіше в цьому випадку виникає низка проблем у роботі мотора. Причому ЕБУ може видавати помилки різних датчиків, і вони змінюватимуться після кожного скидання. Недосвідчені механіки часто перебирають весь двигун, поки дістаються справжньої причини поломки. Також можуть зустрічатися плаваючі оберти, особливо на малих обертах, причина забруднення дросельної заслінки.

Можливості для тюнінгу

Для обох моторів можна використовувати чіп-тюнінг. В цьому випадку шляхом перепрошивки можна отримати додаткові 15-20 л. Основним недоліком подібного доопрацювання є зниження ресурсу двигуна. Причина у змінених параметрах, на які не розраховані вузли ДВЗ. Основним плюсом від чіпування є можливість налаштування різних показників залежно від ваших потреб. Наприклад, можна збільшити або зменшити витрату палива, або змінити потужність. Це порівняно недорогий і простий метод, доступний автолюбителям.

На двигуні Z18XE гарним способом буде заміна випускного колектора. Оптимально встановити прямоточну систему вихлопу. Тут потрібно буде змінювати ще й налаштування ЕБУ, щоб блок не видавав помилку каталізатора.

Мотор Z18XE не дуже реагує на заміну распредвала і розточування циліндрів. Робота дорога, а збільшення до потужності майже не дає. Фахівці з тюнінгу не рекомендують робити такі доробки на цьому агрегаті.

ВАЗ-2123 набагато краще відноситься до заміни складових. Установка коленвала з короткими плечима, дає змогу зменшити перебіг поршня. Якщо до цієї доробки додати й укорочені шатуни, можна збільшити об'єм до 1,9 літра. Відповідно зросте і потужність силової установки.

На ВАЗ-2123 без проблем можна розточувати гільзи циліндрів. Запас товщини блоку дозволяє виконувати подібну обробку без неприємних наслідків. Також рекомендується розточити клапани та встановити інші, від спортваріанту двигуна. Все разом це дає хорошу добавку до потужності силового агрегату.

Іноді водіям пропонують встановити турбіну, якої немає у штатній комплектації. Тут потрібно дивитися на двигун, що стоїть на вашому авто. Якщо встановлено ВАЗ-2123, турбіну можна поставити і потрібно. Це знизить витрати пального, а також збільшить потужність приблизно на 30%. Якщо використаний Z18XE, ставити турбіну сенсу немає. Таке доопрацювання не надто ефективне, а ще дуже дороге. Набагато ефективніше та надійніше зробити СВАП двигуна.

ОБМІН

Одним із популярних видів тюнінгу є СВАП. У цьому випадку двигун з поганими показниками просто замінюється на інший, більш підходящий. Тут є багато варіантів для такого доопрацювання. Насамперед варто вирішити, що вам потрібно і який двигун стоїть штатно. Якщо встановлений ВАЗівський мотор, можна спробувати поставити Z18XE, в цьому випадку ви отримаєте збільшення майже 40 к.с. і вам не доведеться переробляти взагалі нічого. Ну, якщо тільки КПП змінити.

Також досить часто водії встановлюють ВАЗ 21126, штатно призначений для Пріори. У результаті ви отримаєте більший ресурс, а також трохи збільшену потужність. Для установки потрібно доопрацювати випускний колектор, його розміщують на товстій прокладці 2-3 см, тоді штани не стикаються з лонжероном.

Мало хто знає, що планувався випуск і дизельного варіанту Chevrolet Niva. Передбачалося використати двигун виробництва Peugeot – XUD 9 SD. Він практично ідеально підходить для ШНіви. Для його встановлення взагалі не потрібно ніяких доробок, тільки перепрошивка ЕБУ, все ж таки мотор дизельний.

Для автомобілів Z18XE підійдуть ті ж рекомендації, що і для ВАЗівського агрегату. Єдиний нюанс – турбування. Справа в тому, що цей двигун спочатку призначався і використовувався на Opel. Для німецьких автомобілів був варіант із турбіною. Ось його і можна встановити, збільшивши потужність двигуна та прийомистість. Доопрацювань, крім доналаштування ЕБУ, не буде потрібно.

Найбільш поширений варіант

Найчастіше на наших дорогах зустрічаються Chevrolet Niva з двигуном ВАЗ-2123. Причина проста, версія з мотором опелівським не виробляється з 2009 року. За цей час Вазовський двигун практично повністю витіснив його з автопарку.

Яка модифікація краща

Однозначно сказати, який із двигунів надійніший і краще неможливо. Тут багато залежить від того, як ви експлуатуєте автомобіль. Для міських умов краще підійде Z18XE, він ефективніший на асфальті. ВАЗ-2123 має нижчі обороти, що дуже добре на бездоріжжі.

Якщо брати надійність, ламаються обидва автомобілі. Але, у Z18XE набагато менше дрібних несправностей, які псують життя автолюбителям. У той же час, як ВАЗ-2123 добре відомий невеликими проблемами з течією, збоями датчиків та іншими недоліками.