Двигуни Chevrolet Orlando
Chevrolet Orlando відноситься до автомобілів категорії компактвен. П'ятидверний кузов розрахований на 7 пасажирів. Заснований на платформі Chevrolet Cruis. Випускався компанією Дженерал Моторс із 2010 року.
Деякий час проводився в Російській Федерації у місті Калінінград, де продавався до 2015 року.
Основою Орландо стала платформа Delta. Мінівен відрізняється від моделі Круз довшою колісною базою (на 75мм). У Росії авто реалізовувалося з бензиновим двигуном з об'ємом 1,8л, що видає 141 кінську силу. У 2013 році до продажу надійшов дизельний двс з турбіною об'ємом 2л і 163 кінськими силами.
Автомобіль доступний із двома коробками передач. Механічна має п'ять ступенів, а автоматична – шість. Обидві КПП відрізняються надійністю, але судячи з відгуків механіка працює значно м'якше за автомат. АКПП при перемиканні 1-3 передач сильно штовхається. Крім цього, ривки можуть спостерігатися після зупинки транспортного засобу.
При першій появі на російському ринку Orlando отримав шалену популярність. За ним в автосалони буквально вишикувалася черга. Споживача насамперед приваблював дизайн та функціональність автомобіля. Також свого часу авто притягував споживача за свою доступну ціну.
У будь-якій комплектації автомобіль має 3 ряди сидінь. І це не дивно, тому що авто розраховане насамперед на використання сім'ями з дітьми. Висота сидінь третього ряду анітрохи не обмежує свободу пасажирів. За цим параметром транспортний засіб перевершує багатьох конкурентів свого класу. У свою чергу багажник має великий літраж і при необхідності збільшується при складанні 2 задніх сидінь у рівну підлогу.
Які мотори встановлювалися
| покоління | кузов | роки виробництва | двигун | Потужність, к.с. | Обсяг, л |
|---|---|---|---|---|---|
| Перше | Мінівэн | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
Двигуни
Вибір силових агрегатів для Орландо невеликий. У будь-якій комплектації можна зустріти тільки 2 варіанти - дизельний мотор об'ємом 2 л на 130 і 16 3 л.с., бензиновий двс об'ємом 1,8 л на 141 л.с. До мінусів бензинового двигуна варто віднести не конструктивні недоліки, а недостатню потужність, якої явно мало для цього авто. Особливо гостро нестача кінських сил спостерігається під час обгону на трасі.
Інший мінус бензинових двигунів Орландо – нестабільна робота ДВС на неодружених оборотах. Ще одне слабке місце – датчик тиску олії, ресурс якого вкрай малий. 
При поломці індикатор тиску масла починає світитися, не згасаючи. При цьому можливі протікання олії з-під датчика.
Після пробігу в 100 тисяч кілометрів потрібна заміна термостата, інакше виникає можливість перегріву двигуна. Від попередника Шевроле Круз Орландо дісталася проблема з паливною магістраллю. Усувається заміною хомутів та трубок. Доповнює недоліки велику витрату палива, яка може досягати 14 літрів на 100 кілометрів.
Дизельний агрегат на Орландо зустрічається рідко, тому інформації про типові поломки не так багато. З повною впевненістю можна заявити тільки те, що турбований дизель дуже чутливий до якості паливно-мастильних матеріалів. Якщо заливати паливо сумнівної якості, то дорогого ремонту не уникнути. У такому разі під заміну йде клапан EGR, ТНВД, форсунки та інші деталі. Плюс до всього прогрівання дизельного мотора дуже довге, що завдає клопоту в зимові місяці.
Можливі несправності та переваги
Орландо має якісне лакофарбове покриття, на якому довго не проявляється слідів корозії. Виняток становлять елементи кузова, вкриті хромом, які після дії солі (взимку) починають пузиритися і іржавіти. Періодично окремі складові електроустаткування та елементи кузова підносять прикрі сюрпризи. Нерідко з ладу виходить датчик температури (зовнішньої).
Злив для рідини під склоочисниками часто забруднюється. З часом бруд, що скупчився, вилітає на капот. Штатний датчик парктроніка не завжди працює коректно. В окремих випадках не попереджає про зіткнення.
У підвісці автомобіля використано гідравлічні опори, які забезпечують високий рівень контролю над дорогою. Пасажири не відчувають нерівностей навіть поганих дорогах. При цьому підвісці не далека деяка зайва жорсткість. Надійність конструкції підвіски перевірена на практиці та не викликає сумнівів.
Втулки та стійки стабілізатора підвіски змінюються в середньому кожні 40 тисяч кілометрів. При цьому при пробігу до 100 тисяч кілометрів підвіска не потребує більше капітальних вкладень. На наступному етапі з ладу виходять ступичні підшипники та кульові опори. При русі ходова частина досить галаслива, особливо на нервовій дорозі.
Слабке місце автомобіля також у гальмівній системі. 
Передні колодки здатні пройти максимум 30 тисяч кілометрів, що є не найкращим результатом. У той же час диски замінюються після 80 тисяч кілометрів пробігу. У продажу є багато якісних аналогів колодок, які за зносостійкістю не поступаються оригіналу.
комплектації
Орландо приваблює своєю комплектацією, яка свого часу, безсумнівно, радувала споживачів. Вже у базовому пакеті автолюбитель отримує аудіосистему, електродзеркала з підігрівом, кондиціонер, систему ABS та 2 подушки безпеки. У комплектації середньої вартості подушок безпеки вже 6 штук. Плюс доданий клімат-контроль, підлокітники та система динамічної стабілізації. Найбагатший пакет крім вищезгаданого включає додатково парктронік, датчик світла та дощу, круїз-контроль.
Пропонувалися додаткові платні опції. У комплектацію могли входити дисплеї задніх пасажирів, що підключаються до системи DVD. За бажання салон обшивався шкірою, і встановлювалася навігаційна система. При цьому дизельна версія автомобіля коштувала дорожче за бензинову.
