Двигуни Ford Duratec V6
Серія бензинових двигунів Ford Duratec V6 вироблялася компанією з 1993 по 2013 роки і встановлювалася на багато моделей концерну, що випускаються під брендами Ford, Mazda та Jaguar. За основу конструкції цих силових агрегатів було взято лінійку V6 моторів Mazda K-engine.
- Ford Duratec V6
- Мазда МЗІ
- Ягуар І V6
Ford Duratec V6
1994 року дебютував Форд Мондео першого покоління з 2.5-літровим мотором Duratec V6. Це був класичний V-подібний двигун з кутом розвалу циліндрів в 60 градусів, алюмінієвим блоком з чавунними гільзами, парочкою DOHC-головок з гідрокомпенсаторами. Привід ГРМ здійснювався парою ланцюгів, а впорскування палива тут був простий розподілений. Крім Mondeo, цей мотор ставили на його американські версії Ford Contour і Mercury Mystique.
У 1999 році злегка зменшили діаметр поршнів, щоб робочий об'єм двс став нижче 2500 см і в ряді країн власники автомобілів з цим силовим агрегатом могли економити на податку. Також цього року з'явилася просунута версія двигуна, яка ставилася на Mondeo ST200. Завдяки злим розподільним валам, більшій дросельній заслінці, іншому впускному колектору та підвищеному ступеню стиснення потужність даного двигуна вдалося підняти зі 170 до 205 к.с.
У 1996 році на американських моделях Ford Taurus 3-го покоління і аналогічному Mercury Sable з'явилася 3.0-літрова версія цього мотора, яка, крім об'єму, особливо і не відрізнялася. З виходом Ford Mondeo MK3 цей силовий агрегат стали пропонувати на європейському ринку. Окрім звичайної версії на 200 л.с. існувала модифікація та на 220 к.с. для Mondeo ST220.
У 2006 році на американській моделі Ford Fusion та його клонах типу Mercury Milan, Lincoln Zephyr дебютувала версія 3.0-літрового двигуна Duratec V6 із системою фазорегуляції на впуску. І нарешті в 2009 році на моделі Ford Escape з'явилася остання модифікація цього двигуна, яка отримала систему фазорегуляції виробництва BorgWarner вже на всіх розподільних валах.
Характеристики європейських модифікацій силових агрегатів цієї серії зібрані у таблиці:
| SEA ( 170 л.с. / 220 Нм ) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 к.с. / 220 Нм) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 к.с. / 235 Нм) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 к.с. / 220 Нм) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 к.с. / 263 Нм) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 к.с. / 280 Нм) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Мазда МЗІ
У 1999 році на мінівен MPV другого покоління дебютував 2.5-літровий двигун типу V6, який за своєю конструкцією нічим не відрізнявся від силових агрегатів сімейства Duratec V6. Потім на Mazda 6, MPV та Tribute для ринку США з'явився аналогічний двс об'ємом 3.0 літра. І далі цей двигун оновлювався аналогічно описаним вище 3.0-літровим агрегатам від Ford.
Найбільшого поширення набули лише два силові агрегати об'ємом 2.5 і 3.0 літра:
| GY-DE (170 к.с. / 211 Нм) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 к.с. / 260 Нм) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 к.с. / 300 Нм) |
| Mazda Tribute EP2 |
Ягуар AJ-V6
У 1999 році на седані Jaguar S-Type з'явився 3.0-літровий двигун із сімейства Duratec V6, який вигідно відрізнявся від аналогів наявністю фазорегулятора на впускних розподільних валах. Аналогічну систему на силові агрегати для Mazda та Ford почали ставити лише з 2006 року. Але на відміну від них у головці блоку двигуна AJ-V6 гідрокомпенсатори не були передбачені.
Вже в 2001 році лінійку ДВС AJ-V6 поповнили аналогічні двигуни об'ємом 2.1 і 2.5 літра. У 2008 році 3.0-літровий двигун був модернізований і отримав фазорегулятори на всіх валах.
До цієї лінійки відноситься три двигуни, але у кожного з них було по кілька різних версій:
| AJ20 (156 к.с. / 201 Нм) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 к.с. / 250 Нм) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 к.с. / 300 Нм) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
