Двигуни Kia Ceed
Зміст
Майже кожному водієві знайома модель Kia Ceed, цей автомобіль спеціально розроблявся для експлуатації в Європі.
Інженери концерну врахували найпоширеніші побажання європейців.
У результаті вийшов досить самобутній автомобіль, який добре купували.
Огляд автомобіля
Виробляється цей автомобіль починаючи з 2006 року. Вперше прототип показали на автосалоні у Женеві, це сталося навесні 2006 року. Восени того ж року у Парижі представили остаточну версію, яка стала серійною.
Вироблялися перші автомобілі в Словаччині на заводі, розташованому у місті Жилін. Розроблялася модель безпосередньо для Європи, тому виробництво спочатку планувалося лише у Словаччині. Відразу було розпочато складання практично всієї лінійки, кабріолет додали у 2008 році.
З 2007 року автомобіль виробляється й у Росії. Процес налагодили на заводі "Автотор" у Калінінградській області.
Зверніть увагу, що перше покоління ділить із Hyundai i30 одну платформу. Тому у них однакові двигуни, а також КПП. Цей факт іноді збиває водіїв з пантелику, коли їм у магазинах пропонують купити комплектуючі, які призначені для Хендай.
2009 року модель трохи оновили. Але це торкнулося в основному салону та екстер'єру. Тому в рамках цієї статті особливості рестайлінгових автомобілів першого покоління не розглядатимемо.
друге покоління
Це покоління Кіа Сід можна вважати поточним. Автомобілі випускаються з 2012 року і досі. Насамперед інженери привели зовнішній вигляд у відповідність до поточних вимог. Завдяки цьому модель стала виглядати досить свіжо та сучасно.
У лінійку силових агрегатів було додано нові силові агрегати. Подібний підхід дав можливість підбирати модифікацію індивідуально кожному за автолюбителя. Також деякі з моторів, що вже використовуються, отримали турбіну. Машини, що отримали турбовані силові агрегати, мають спортивніший вигляд, вони мають приставку Sport. Крім потужнішого мотора тут є і зовсім інші налаштування підвіски та інших конструктивних елементів.
Виробляються автомобілі Кіа Сід другого покоління на тих же заводах, що й раніше. Також вони розраховані на європейців. В цілому, це досить якісна машина C-класу, що ідеально підходить для експлуатації в місті.
Які двигуни встановлювалися
Так як у моделі було багато модифікацій, відповідно вони часто комплектувалися різними моторами. Це дозволило досягти найефективнішої розбивки за показниками. Загалом у лінійці на два покоління 7 двигунів, причому 2 з них мають ще й турбовану версію.
Для початку варто розглянути основні характеристики ДВЗ, що встановлюються на Kia Ceed. Для зручності зведемо всі двигуни в одну таблицю.
| G4FC | G4FA | G4FJ Турбо | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Об'єм двигуна, куб.см | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Максимальна потужність, к.с. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Максимальна потужність, к.с. (КВт) при об. / Хв. | 122 (90)/6200 122 (90)/6300 124 (91)/6300 125 (92)/6300 126 (93)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 100 (74)/5500 100 (74)/6000 105 (77)/6300 107 (79)/6300 109 (80)/6200 | 177 (130)/5000 177 (130)/5500 186 (137)/5500 204 (150)/6000 | 124 (91)/6300 129 (95)/6300 130 (96)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 117 (86)/4000 128 (94)/4000 136 (100)/4000 | 140 (103)/4000 | 134 (99)/6000 137 (101)/6000 138 (101)/6000 140 (103)/6000 141 (104)/6000 |
| Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв. | 151 (15)/4850 154 (16)/5200 156 (16)/4200 156 (16)/4300 157 (16)/4850 158 (16)/4850 164 (17)/4850 | 134 (14)/4000 135 (14)/5000 137 (14)/4200 137 (14)/5000 | 264 (27)/4000 264 (27)/4500 265 (27)/4500 | 152 (16)/4850 157 (16)/4850 161 (16)/4850 164 (17)/4850 | 260 (27)/2000 260 (27)/2750 | 305 (31)/2500 | 176 (18)/4500 180 (18)/4600 182 (19)/4500 184 (19)/4500 186 (19)/4500 186 (19)/4600 190 (19)/4600 |
| 164 (17)/4850 | 190 (19)/4600 | ||||||
| паливо, що використовується | Бензин АІ-92 Бензин АІ-95 | Бензин АІ-95, Бензин АІ-92 | Бензин звичайний (AI-92, AI-95) Бензин АІ-95 | Бензин звичайний (AI-92, AI-95) Бензин АІ-95 | Дизельне паливо | Дизельне паливо | Бензин АІ-92 Бензин АІ-95 |
| Витрата палива, л / 100 км | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| Тип двигуна | 4-циліндровий рядний, 16 клапанів | 16 клапанів 4-циліндровий рядний, | рядний 4-циліндровий | рядний | 4-циліндровий, рядний | 4-циліндровий ,Рядний | 4-циліндровий, рядний |
| Доп. інформація про двигун | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC, дизель | CVVT |
| Викид CO2, г / км | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Діаметр циліндра, мм | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| привід клапанів | DOHC, 16-клапанний | 16-клапанний, DOHC, | DOHC, 16-клапанний | DOHC, 16-клапанний | DOHC, 16-клапанний | DOHC, 16-клапанний | DOHC, 16-клапанний |
| Нагнітач | немає | немає | да | Немає да | Немає да | да | немає |
| Ступінь стиснення | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Хід поршня, мм | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Як бачите, багато двигунів мають дуже схожі параметри, відрізняючись лише в дрібницях. Подібний підхід дозволяє в деяких моментах уніфікувати комплектуючі, спростивши запасні деталі сервісних центрів.
Майже кожна модель силового агрегату має свої особливості. Тому розглянемо їх докладніше.
G4FC
Зустрічається досить широко. Його встановлювали попри всі покоління, і навіть рестайлінгові версії. Відрізняється досить високою надійністю та економічністю. Завдяки системі, що дозволяє змінювати просвіт клапанів у процесі роботи, знижується рівень викидів шкідливих речовин в атмосферу.
Деякі параметри можуть змінюватись в залежності від модифікації. Це пов'язано з налаштуваннями блоку управління. Тому один і той же мотор на різних автомобілях може мати різні вихідні характеристики, зазначені в документації. Середній термін експлуатації до капітального ремонту – 300 тисяч кілометрів.
G4FA
Цей двигун встановлювався тільки на універсали та хетчбеки. Це з тяговими характеристиками, мотор відмінно працює під навантаженням, а така особливість експлуатації й універсалів. Також саме на цей агрегат уперше для моделі запропонували газове обладнання, що зменшило витрати на паливо.
Випускається із 2006 року. Технічно жодних змін за цей час не зазнав. Але модернізувався блок управління. У 2012 році він отримав повністю нову начинку, що дещо зменшило споживання палива та покращило динаміку. За відгуками водіїв жодних особливих проблем двигун не доставляє, за умови своєчасного обслуговування.
G4FJ Турбо
Це єдиний силовий агрегат із усієї лінійки, який має тільки турбовану версію. Він розроблявся для спортивної версії Кіа Сід та встановлювався лише на неї. Саме тому, двигун не надто добре знайомий вітчизняним автоаматорам.
Зустріти його можна на дорестайлінгових хетчбеках другого покоління. Починаючи з 2015 року, ставиться тільки на рестайлінгові машини.
Має найбільшу потужність у всій лінійці, при певних налаштуваннях цей показник досягає 204 к.с. При цьому палива споживається порівняно небагато. Досягається економічність за допомогою доопрацьованого механізму газорозподілу.
G4FD
Цей дизель може постачатися як в атмосферному виконанні, так і з встановленою турбіною. При цьому нагнітач зустрічається рідко, двигун з ним стали встановлювати лише з 2017 року на рестайлінгові машини. Атмосферний варіант на Кіа Сід стали ставити у 2015 році, до того його можна було побачити на інших моделях цієї марки.
Як і будь-який дизель відрізняється високою економічністю. До догляду невибагливий. Але треба враховувати, що на безаварійну експлуатацію позначається якість палива. Будь-які забруднення можуть призвести до відмови ТНВД або засмічення форсунок. Тому власники автомобілів з таким агрегатом дуже ретельно обирають заправки.
D4FB
Дизельний агрегат, що використовувався на першому поколінні моделі. Пропонувалося два варіанти:
- атмосферний;
- турбо.
Цей двигун відносять до попереднього покоління агрегатів, які були розроблені корейським виробником. Є низка недоліків. Порівняно з більш сучасними двигунами, спостерігається вищий рівень забрудненості вихлопних газів. Також часто трапляється передчасна відмова ТНВД.
З плюсів можна відзначити досить просте обслуговування, жодних особливих складнощів навіть при ремонті в гаражі не виникає. Так як двигун створювався на основі моделі, що використовується на інших автомобілях, спостерігається висока взаємозамінність комплектуючих з іншими моторами Кіа.
D4EA-F
Цей дизельний двигун з турбіною, який встановлювався тільки на перше покоління Kia Ceed. При цьому вже на рестайлінгові автомобілі його не ставили. Можна зустріти лише на універсалах 2006-2009 років випуску.
Незважаючи на невелику витрату, багато деталей та вузлів двигуна виявилися ненадійними. Досить часто виходили з ладу елементи живлення. Також виявилися нестійкими до прогоряння клапана. Все це призвело до того, що від двигуна досить швидко відмовилися. Йому на зміну прийшли сучасніші моделі силових установок.
G4GC
Досить поширений мотор, його можна знайти практично на всіх модифікаціях першого покоління. Спочатку розроблявся для Хендай Соната, але надалі його стали встановлювати і Ceed. Загалом його почали випускати з 2001 року.
Незважаючи на хороші технічні показники до 2012 року, цей мотор дещо застарів. Насамперед стали виникати проблеми з рівнем забруднення вихлопу. Через ряд причин вигідніше виявилося повністю від нього відмовитися, ніж переробляти під сучасні вимоги.
Які мотори зустрічаються частіше
Найбільш поширеним є двигун G4FC. Пов'язано це із тривалістю його експлуатації. Перші машини мали саме такий двигун. Тривалість експлуатації пов'язані з вдалими технічними рішеннями.
Інші мотори зустрічаються значно рідше. Причому в Росії турбованих агрегатів практично немає, це пов'язано з особливостями їхньої експлуатації. Також низька популярність обумовлена загальною думкою водіїв, що такі мотори ненажерливіші.
Найнадійніший ДВС із пропонованих
Якщо розглядати двигуни, пропоновані для Кіа Сід у розрізі надійності, то найкращим буде однозначно G4FC. За роки експлуатації цей двигун отримав велику кількість позитивних відгуків від водіїв.
Навіть при неакуратній експлуатації жодних проблем не виникає. У середньому силові агрегати ходять без капремонту понад 300 тисяч кілометрів, що нині є рідкістю.
