Двигуни Kia Cerato

Kia Cerato - автомобіль C-класу корейської марки, створений на одній базі з Elantra. Більшість машин випускалося у кузові седан.

У першому поколінні альтернативою йому був хетчбек, починаючи з другого з'явився кузов купе.

Двигуни Cerato I покоління

Перше покоління Kia Cerato побачило світ у 2004 році. На російському ринку модель була доступна із трьома силовими установками: дизельним двигуном 1,5 л, бензиновими 1,6 та 2,0 л.

G4ED

Бензиновий двигун 1,6 л на перших Cerato зустрічався найчастіше. Під час розробки цього агрегату корейці взяли за основу конструкцію Mitsubishi. Компонування мотора класичне. Тут чотири циліндри, розташовані в ряд. На кожен з них припадає по два впускні та випускні клапани. В основі є гільзований чавунний блок, ГБЦ з алюмінію.

З робочого об'єму 1,6 л зняли 105 кінських сил і 143 Нм моменту, що крутить. У двигуні використані гідрокомпенсатори, регулювати клапани не потрібно. Але при обриві ременя приводу ГРМ їх загинає, тому його необхідно міняти раз на 50-70 тисяч км. З іншого боку, це вважатимуться плюсом. На відміну від ланцюга, який у будь-якому випадку розтягнеться і почне стукати після 100 тисяч пробігу, ремінь простіше і дешевше міняти. Типових несправностей у двигуна G4ED небагато. Важкий запуск найчастіше пов'язаний із забитим адсорбером. Погіршення динаміки та підвищені вібрації свідчать про неполадки запалювання, засмічення дроселя або форсунок. Слід поміняти свічки та високовольтні дроти, прочистити впуск та промити форсунки.

Після рестайлінгу замість колишнього двигуна стали встановлювати G4FС.

двигун	G4ED
Тип	Бензиновий, атмосферний
Об `єм	1598 см³
Діаметр циліндра	76,5 мм
Хід поршня	87 мм
Ступінь стиснення	10
Обертаючий момент	143 Нм при 4500 оборотів за хв.
Потужність	105 к.с.
Розгін	11 с
Максимальна швидкість	186 км / год
Середня витрата	6,8 л

G4GC

Дволітровий G4GC удосконалена версія двигуна, що випускався з 1997 року. 143 кінські сили роблять невеликий автомобіль по-справжньому динамічним. Розгін до першої сотні за паспортом займає лише 9 секунд. Перероблено блок, змінено конструкцію коленвала та шатунно-поршневої групи. По суті це абсолютно новий мотор. На впускному валу застосовано систему зміни фаз газорозподілу CVVT. Зазори клапанів необхідно вручну регулювати кожні 90-100 тисяч кілометрів. Раз на 50-70 тисяч слід змінювати ремінь приводу ГРМ, інакше при обриві будуть загнуті клапани.

Загалом двигун G4GC можна назвати вдалим. Проста конструкція, невибагливість та високий ресурс – це його сильні сторони. Невеликі зауваження все ж таки є. Мотор сам по собі шумний, звук його роботи нагадує дизельний. Іноді виникають проблеми з «іскрою». З'являються провали на розгоні, ривки під час руху. Лікується заміною котушки запалювання, свічок, високовольтних дротів.

двигун	G4GC
Тип	Бензиновий, атмосферний
Об `єм	1975 см³
Діаметр циліндра	82 мм
Хід поршня	93,5 мм
Ступінь стиснення	10.1
Обертаючий момент	184 Нм при 4500 оборотів за хв.
Потужність	143 к.с.
Розгін	9 с
Максимальна швидкість	208
Середня витрата	7.5

D4FA

Кіа Cerato із дизельним двигуном – велика рідкість на наших дорогах. Ця непопулярність спричинила те, що дизельні модифікації після 2008 року офіційно не поставляються до Росії. Хоча перед бензиновими побратимами він мав свої переваги. На Cerato встановлювали турбований дизельний двигун об'ємом 1,5 л. Він видавав лише 102 кінські сили, але міг похвалитися відмінною тяжкістю. Його 235 Нм крутного моменту доступні вже з 2000 оборотів.

Як і у бензинових ДВС Cerato, у дизеля стандартне компонування з чотирма рядом розташованими циліндрами. ГБЦ шістнадцятиклапанна без фазообертачів. Паливна система CommonRail. У газорозподільному механізмі застосовано ланцюг. Порівняно з бензиновими моторами витрата палива у дизеля відчутно нижча. Виробник заявляє 6,5 літрів у міському циклі. Але розраховувати на цю економію зараз уже не варто, наймолодшим Cerato із дизельними моторами минуло вже 10 років. Витрати на утримання, ремонт та ціни на запчастини набагато вищі. Дизель не заощадить, він стане великим тягарем, якщо виникнуть проблеми з паливною системою або турбіною. При виборі Cerato на вторинному ринку краще оминати їх стороною.

двигун	D4FA
Тип	Дизельний, турбований
Об `єм	1493 см³
Діаметр циліндра	75 мм
Хід поршня	84,5 мм
Ступінь стиснення	17.8
Обертаючий момент	235 Нм
Потужність	102 к.с.
Розгін	12.5 с
Максимальна швидкість	175 км / год
Середня витрата	5,5 л

Двигуни Cerato II покоління

У другому поколінні Cerato втратив дизельну модифікацію. Двигун 1,6 перейшов у спадок без істотних змін. А ось дволітровий двигун оновили: його індекс G4KD. І на седани та Cerato Koup встановлюються абсолютно ідентичні силові агрегати.

G4FC

Двигун G4FC перекочував із рестайлінгової машини попереднього покоління. Так само як і на попереднику G4ED, тут інжектор із розподіленим упорскуванням. Блок став алюмінієвим із чавунними гільзами. Гідрокомпенсаторів немає, клапани потребують ручного налаштування кожні 100 тисяч км. У механізмі ГРМ тепер використовують ланцюг. Вона необслуговувана та розрахована на весь ресурс двигуна. Крім того, на впускному валу з'явився фазообертач. Він, змінюючи кути фаз газорозподілу, підвищує потужність двигуна на високих обертах. За рахунок цього тепер із 1,6 л об'єму вдалося вичавити додаткові 17 коней. Хоча мотор частково втратив у ремонтопридатності та надійності в порівнянні з G4ED, він, як і раніше, досить невибагливий. Двигун спокійно перетравлює дев'яносто друге паливо і ходить понад 92 тисяч км.

двигун	G4FC
Тип	Бензиновий, атмосферний
Об `єм	1591 см³
Діаметр циліндра	77 мм
Хід поршня	85,4 мм
Ступінь стиснення	11
Обертаючий момент	155 Нм при 4200 оборотів за хв.
Потужність	126 к.с.
Розгін	10,3 с
Максимальна швидкість	190 км / год
Середня витрата	6,7 л

G4KD

Свої витоки двигун G4KD бере від двигуна Кіа Маджентіс G4KA серії Theta. Він був неабияк доопрацьований: замінено поршневу групу впускний і випускний колектори, навісне обладнання та головка блоку. Для полегшення блок виконаний із алюмінію. Тепер тут встановлено систему зміни фаз газорозподілу на обох валах. Завдяки цьому разом із новою прошивкою потужність підняли до 156 кінських сил. Але досягти їх можна лише заливаючи 95-ий бензин. Окрім моделей Кіа та Хенде цей двигун зустрічається на Мітсубісі та деяких американських автомобілях.

Щодо ресурсу та надійності мотор G4KD непоганий. Заявлений виробником ресурс складає 250 тисяч кілометрів. Але при грамотній експлуатації та своєчасному обслуговуванні агрегати ходять і по 350 тисяч. З особливостей двигуна можна виділити дизельний звук на холодну та гучну роботу форсунок, характерний цвірінь. Взагалі робота мотора не найм'якша і комфортна, зайві шуми та вібрації – звичайна справа.

двигун	G4KD
Тип	Бензиновий, атмосферний
Об `єм	1998 см³
Діаметр циліндра	86 мм
Хід поршня	86 мм
Ступінь стиснення	10.5
Обертаючий момент	195 Нм при 4300 оборотів за хв.
Потужність	156 к.с.
Розгін	9,3 с
Максимальна швидкість	200 км / год
Середня витрата	7,5 л

Двигуни Cerato III покоління

2013 року модель знову оновили. Разом із кузовом зміни зазнали й силові установки, хай і невеликі. Базовим двигуном також є 1,6-літровий бензиновий мотор, опціонально доступний агрегат об'ємом 2 л. Але останній тепер агрегатується лише з автоматичною трансмісією.

G4FG

Двигун G4FG є варіацією G4FC, що відноситься до серії Gamma. Це все той же чотирициліндровий рядний агрегат із шістнадцятиклапанною головою. І ГБЦ, і блок відлито з алюмінію. Усередині чавунні гільзи. Поршнева група також має легкий алюміній. Гідрокомпенсатори відсутні, потрібно виставляти проміжки кожні 90 тисяч або раніше, якщо з'явиться характерний стукіт. У механізмі ГРМ ланцюг, який все ж таки краще поміняти ближче до 150 тисяч. Впускний пластиковий ресивер. Головна і єдина відмінність від G4FC криється в системі зміни фаз CVVT на обох валах (передусім фазообертач був тільки на впускному валу). Звідси невеликий приріст потужності, який, до речі, майже непомітний.

Дитячі болячки у двигуна залишились. Буває, що плавають оберти. Лікується прочищенням впуску. Нікуди не пішли шуми, брязкіт і свист ременів навісного обладнання. Потрібно не забувати стежити за каталізатором. При його руйнуванні уламки потрапляють у камеру згоряння і залишають задираки на стінках циліндрів.

двигун	G4FG
Тип	Бензиновий, атмосферний
Об `єм	1591 см³
Діаметр циліндра	77 мм
Хід поршня	85,4 мм
Ступінь стиснення	10.5
Обертаючий момент	157 Нм при 4850 оборотів за хв.
Потужність	130 к.с.
Розгін	10,1 с
Максимальна швидкість	200 км / год
Середня витрата	6,5 л

G4NA

А ось дволітровий мотор змінився неабияк. Компонування залишилося колишнім: 4 циліндри в ряд. Раніше діаметр циліндра і хід поршня дорівнювали (86 мм). Новий двигун довгохідний діаметр знизили до 81 мм, а хід зріс до 97 мм. На сухих показниках потужності і моменту, що крутить, це відбилося слабко, але, за словами виробника, двигун став більш прийомистим.

У моторі застосовані гідрокомпенсатори, які позбавляють клопоту щодо виставлення зазорів клапанів. Блок та ГБЦ виконані з алюмінію. У приводі газорозподільного механізму використано ланцюг, який покликаний відслужити всі 200 тисяч км заявленого ресурсу. Для європейських ринків цей двигун додатково оснащується системою безпосереднього впорскування палива в циліндри та регульованої висоти підйому клапанів.

Новий двигун більш вимогливий до якості палива та олії. Щоб мотор служив довше, намагайтеся дотримуватися коротшого інтервалу заміни. Для російського ринку нарешті штучно занизили потужність із 167 коней до 150, що сприятливо позначиться на податку.

двигун	G4NA
Тип	Бензиновий, атмосферний
Об `єм	1999 см³
Діаметр циліндра	81 мм
Хід поршня	97 мм
Ступінь стиснення	10.3
Обертаючий момент	194 Нм при 4800 оборотів за хв.
Потужність	150 к.с.
Розгін	9,3 с
Максимальна швидкість	205 км / год
Середня витрата	7,2 л

Черато І	Черато II	Церато III
Двигуни	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

Що за підсумком? Двигуни Kia Cerato – найстандартніші представники силових установок бюджетного сегменту. Вони прості за конструкцією, невибагливі та без відвертих слабких місць. Для звичайної повсякденної їзди вистачатиме і базового двигуна об'ємом 1,6 л. Дволітровий мотор більш тяжкий і динамічний. Його ресурс зазвичай трохи більше. Але за збільшення потужності доведеться додатково платити на заправках.

При своєчасному обслуговуванні та дбайливій експлуатації двигуни Кіа ходять понад 300 тисяч км. Важливо лише вчасно міняти олію (не рідше ніж раз на 10 000 км) і стежити за станом мотора.