Двигуни Mazda L3
Зміст
Модель під назвою L3 – це двигуни з чотирма циліндрами, розроблені та випущені автомобільним концерном Mazda. Машини оснащувалися такими двигунами в період з 2001 по 2011 рік.
Сімейство агрегатів класу L є двигунами середньої об'ємності, що вміщають у собі від 1,8 – до 2,5 літра. Всі двигуни бензинового типу оснащуються блоками з алюмінію, що доповнюються гільзами з чавуну. Дизельні варіанти двигунів використовують блоки з чавуну з алюмінієвими головками на блоці.
Технічні характеристики двигунів LF
| елемент | Параметри |
|---|---|
| Тип двигуна | Бензиновий, чотиритактний |
| Число і розташування циліндрів | Чотирьохциліндровий, рядний |
| Камера згоряння | Клинова |
| Механізм газорозподілу | DOHC (з двома верхніми розподільними валами в головці блоку циліндрів), ланцюговим приводом та 16 клапанами |
| Робочий об'єм, мл | 2.261 |
| Діаметр циліндра у співвідношенні ходу поршня, мм | 87,5х94,0 |
| Ступінь стиснення | 10,6:1 |
| Тиск стиску | 1,430 (290) |
| Момент відкриття та закриття клапана: | |
| Випускний | |
| Відкриття до ВМТ | 0-25 |
| Закриття після НМТ | 0-37 |
| Випускний | |
| Відкриття до НМТ | 42 |
| Закриття після ВМТ | 5 |
| Клапанний зазор | |
| Впускні | 0,22-0,28 (на холодному ході) |
| випускні | 0,27-0,33 (на холодному двигуні) |
Двигуни фірми Mazda під назвою L3 тричі ставали номінантами на титул кращого двигуна року. Вони входили до десятки провідних агрегатів у світі з 2006 по 2008 рік. Серія двигунів Mazda L3 виробляється також компанією Ford, що має на це повне право. Цей двигун в Америці має назву Duratec. Крім того, технічні особливості маздовського двигуна використовуються компанією Ford у виготовленні авто Eco Boost. Донедавна двигуни класу L3 з об'ємом 1,8 і 2,0 літра також використовувалися для оснащення моделі автомобіля Мазда МХ-5. В основному двигуни цього плану встановлювалися на автомобілі Mazda 6.
Ці агрегати являють собою формат двигунів DISI, що означає наявність безпосереднього впорскування та свічкового запалювання. Двигуни мають підвищену динаміку, а також ремонтопридатність. Стандартний робочий об'єм двигуна L3 – 2,3 л, максимальна потужність – 122 кВт (166 л.с.), максимальний крутний момент – 207 Нм/4000 хв-1що дозволяє отримати найбільшу швидкість – 214 км/год. Ці моделі агрегатів забезпечуються турбокомпресорами, що називаються S-VT або Sequential Valve Timing. Відпрацьовані гази, що згоріли, наводять турбокомпресор, що складається з двох лопатей, в дію. Робоче колесо розкручується у корпусі компресора за допомогою газів до 100 000 хв.-1.
Динаміка роботи двигунів L3
Вал робочого колеса розкручує другу лопату, що закачує в компресор повітря, яке далі проходить через камеру згоряння. Коли повітря проходить через компресор, воно сильно нагрівається. Для його охолодження використовуються спеціальні радіатори, робота яких посилює потужність двигуна по максимуму.
Крім того, мотор L3 був технічно вдосконалений, в порівнянні з іншими моделями, отримавши покращення в алані конструкції та нових функціональних компонентів. Регуляція фаз розподілу газу набула у цих двигунах новий формат. Блок і головка циліндрів виготовляються для двигунів з алюмінію.
Крім того, було внесено конструктивні зміни, спрямовані на зменшення шумового та вібраційного рівня. Для цього двигуни оснастили балансувальними касетними блоками та безшумними ланцюгами на приводі механізму розподілу газу. Довга поршнева спідниця була поставлена на блок циліндрів. Також його доповнила інтегрована кришка підшипників корінного типу. Шків колінвалу застосовується до всіх двигунів L3. Він має демпфер крутильних коливань, а також маятникову підвіску.
Контур приводного ременя допоміжних апаратів спростили для кращої ремонтопридатності. Для них усіх тепер влаштований лише один ремінь приводу. Автоматичне натяг регулює положення ременя. Технічне обслуговування агрегатів можливе через спеціальний отвір на передній кришці двигуна. Таким чином, можна розблокувати храповик, відрегулювати ланцюги та зафіксувати натяжний важіль.
Чотири циліндри двигуна L3 розташовуються в одному ряду і знизу закриваються спеціальним піддоном, який утворює картер. Останній може виступати як резервуар для мастильного та охолоджуючого масла, деталь важлива для збільшення зносостійкості двигуна. Агрегат L3 вміщує шістнадцять клапанів, по чотири в одному циліндрі. За допомогою двох розподільних валів, розташованих вгорі двигуна, клапани починають працювати.
Елементи двигуна та їх функції
| Виконавчий механізм зміни фаз газорозподілу | Безперервно модифікує фази розподільного валу випускних клапанів і колінчастого валу в передньому торці розподільного валу приводу впускних клапанів, при цьому використовується гідравлічний тиск від масляного керуючого клапана (OCV) |
| Масляний керуючий клапан | Керується електричним сигналом від РСМ. Перемикає гідравлічні масляні канали виконавчого механізму зміни фаз газорозподілу |
| Датчик положення коленвала | Подає сигнал обертів колінчастого валу двигуна на блок РСМ |
| Датчик положення розподільного | Подає сигнал ідентифікації циліндра на блок РММ |
| Блок RSM | Керує масляним керуючим клапаном (OCV) для забезпечення оптимального моменту відкриття або закриття клапанів згідно з умовами роботи двигуна. |
Змащується двигун за допомогою масляного насоса, що ставиться на торцеву частину піддону. Подача олії відбувається через канали, а також отвори, що ведуть рідину до підшипників коленвала. Так само масло потрапляє на розподільний вал і в циліндри. Подача палива здійснюється за допомогою налагодженої електронної автоматики, яку не потрібно обслуговувати.
Олія, що рекомендується для використання:
- клас API SJ ACBA A1 або A3 з в'язкістю 52-30;
- клас API SL ILSAC GF-3 з в'язкістю 5W-20;
- класи API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 з в'язкістю 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Модифікація Л3-ВДТ
Двигун є чотирициліндровим, 16-клапанним з місткістю 2,3 літра та двома розподільними валами, розташованими зверху. Оснащений мотор турбонаддувом, в якому впорскування палива відбувається безпосередньо. На агрегат встановлюється повітряний інтеркулер, запалювання за допомогою котушки на свічці, а також турбіна типу Warner-Hitachi K04. Двигун має 263 л.с. та крутний момент 380 на 5500 rpm. Максимальна частота розкручування двигуна, яка не завдасть його компонентам шкоди – 6700 rpm. Для роботи двигуна знадобиться бензин 98 типу.
Відгуки покупців
Сергій Володимирович, 31 рік, Mazda CX-7, двигун L3-VDT: придбав новий автомобіль у 2008 році. Двигуном задоволений, він показує чудові їздові результати. Поїздка проходить легко та невимушено. Єдиним мінусом можна назвати велику витрату палива.
Антон Дмитрович, 37 років, Mazda Antenza, 2-літровий L3: двигун машини достатній для того, щоб отримувати максимум задоволення від поїздки. Потужність розподіляється рівно у всьому діапазоні оборотів. Машина добре проявляє себе і на трасі, і в обгонах.
