Двигуни Mazda Millenia
Зміст
Mazda - автоконцерн практично зі столітньою історією, випустив на дороги загального користування безліч автомобілів.
Період з 90-х років минулого століття і початку 00-х років став найбільш продуктивним у діяльності компанії, оскільки перелік модельних рядів у неї помітно розширився.
Серед авто преміум-класу особливо виділяється модель Millenia. Нічим примітним цей автомобіль не відрізняється, проте за рахунок технічної, функціональної частини та непоганої надійності досі має багато шанувальників.
Докладніше про історію створення Мазди Миління, що використовуються в конструкції моделі моторах та їх характеристиках, читайте нижче.
Пару слів про модельний ряд
Mazda Millenia – досить успішна і популярна модель японського виробника. Її виробництво не було тривалим, проте в різній кількості автомобілі під резюмованою назвою випускалися з 1994 року по 2002 рік. По суті, Millenia є відносно недорогою моделью преміум-класу.
Вона була спроектована та випускалася з рамках проекту «Аматі». Ще наприкінці 80-х років 20 століття Mazda задумалася про створення окремого бренду в рамках свого автоконцерну, під яким збиралася продавати недорогі машини преміум-класу. На жаль, до кінця реалізувати подібну витівку японці не зуміли. Під егідою Аматі Mazda випустила лише кілька седанів та купе, частина з яких була успішною, а інша – лаврів не знайшла.
Модель «Millenia» є однією з найуспішніших машин із згаслого суббренду Mazda. Під цією назвою вона продавалася у країнах Європи та Америки. На батьківщині автомобіль реалізовувався як Mazda Xedos 9.
4-дверний седан представницького класу мав непогані функціональні можливості, в міру високу потужність та відмінну надійність, але навіть такі характеристики не дозволили йому стати хітом автомобільного ринку. Виною усі конкуренти японського автоконцерну.
У період з початку 80-х років по середину 00-х серед моделей преміум-класу була шалена конкуренція та відкриття нового проекту «Аматі» від Mazda було вкрай ризикованою затією компанії. Почасти він виправдався, почасти – ні. У будь-якому разі, автоконцерн суттєвих фінансових втрат не зазнав, але зумів набратися досвіду у створенні та подальшій популяризації машин представницького класу. Звичайно, конкурувати на рівних з такими гігантами сфери як Lexus, Mercedes-Benz і BMW Mazda не зуміла, але свій слід все ж таки залишила. Недарма Мілінія досі зустрічається на дорогах Європи, США та має чимало шанувальників.
Двигуни встановлені на Мазда Міленія
Модель «Millenia» оснащувалась трьома силовими установками, що працюють на бензині:
- KF-ZE - мотор з об'ємом 2-2,5 літра і потужністю 160-200 кінських сил. Створювався як у спортивних, посилених варіаціях, так і цілком звичайних для повсякденної їзди.
- KL-DE - агрегат, що випускається в одній варіації і має 2,5-літровий об'єм зі 170-ма «конями».
- KJ-ZEM - найбільш потужний двигун модельного ряду з об'ємом 2,2-2,3 літрів, але з розкрученою потужністю до 220 кінських сил за рахунок використання турбіни (компресора).
Зразки Mazda Millenia, випущені до 2000 року, оснащувалися однаково всіма відзначеними двигунами. З початком цього століття автоконцерн відмовився від використання KL-DE та KJ-ZEM, віддавши перевагу доопрацьованим зразкам KF-ZE. Докладніше характеристики кожного агрегату викладені у наведених нижче таблицях:
Технічні характеристики двигуна KF-ZE
| Виробник | Mazda |
|---|---|
| Марка велосипеда | КФ-ЗЕ |
| роки виробництва | 1994-2002 |
| ГБЦ (головка блоку циліндрів) | Алюміній |
| Живлення | інжектор |
| Схема побудови | V-подібний (V6) |
| Кількість циліндрів (клапанів на циліндр) | 6 (4) |
| Хід поршня, мм | 70-74 |
| Діаметр циліндра, мм | 78-85 |
| Ступінь стиску, бар | 10 |
| Об'єм двигуна, куб. см | 2 000-2 500 |
| Потужність, к.с | 160-200 |
| паливо | Бензин (АІ-98) |
| Витрата палива на 100 км шляху | |
| - Місто | 10 |
| – траса | 5.7 |
| - Змішаний режим | 8 |
Технічні характеристики двигуна KL-DE
| Виробник | Mazda |
|---|---|
| Марка велосипеда | KL-DE |
| роки виробництва | 1994-2000 |
| ГБЦ (головка блоку циліндрів) | Алюміній |
| Живлення | інжектор |
| Схема побудови | V-подібний (V6) |
| Кількість циліндрів (клапанів на циліндр) | 6 (4) |
| Хід поршня, мм | 74 |
| Діаметр циліндра, мм | 85 |
| Ступінь стиску, бар | 9.2 |
| Об'єм двигуна, куб. см | 2497 |
| Потужність, к.с | 170 |
| паливо | Бензин (АІ-98) |
| Витрата палива на 100 км шляху | |
| - Місто | 12 |
| – траса | 7 |
| - Змішаний режим | 9.2 |
Технічні характеристики двигуна KJ-ZEM
| Виробник | Mazda |
|---|---|
| Марка велосипеда | KJ-ZEM |
| роки виробництва | 1994-2000 |
| ГБЦ (головка блоку циліндрів) | Алюміній |
| Живлення | інжектор |
| Схема побудови | V-подібний (V6) |
| Кількість циліндрів (клапанів на циліндр) | 6 (4) |
| Хід поршня, мм | 74 |
| Діаметр циліндра, мм | 80 |
| Ступінь стиску, бар | 10 |
| Об'єм двигуна, куб. см | 2254 |
| Потужність, к.с | 200-220 |
| паливо | Бензин (АІ-98) |
| Витрата палива на 100 км шляху | |
| - Місто | 12 |
| – траса | 6 |
| - Змішаний режим | 9.5 |
З яким двигуном вибрати Мазду Міленію
До проекту «Аматі» та створення Мілени, в тому числі, японці підійшли відповідально та якісно. Всі автомобілі з модельного ряду та їх мотори зібрані більш ніж надійно та рідко доставляють клопіт у процесі експлуатації. Дивно, але можна знайти і двигуни-мільйоники при заявленому ресурсі до 600 000 кілометрів.
Якщо судити з відгуків власників Мазди Мілені, найнадійніший і безпроблемний агрегат у плані використання – це KF-ZE, якому лише трохи поступається KL-DE. Практично всі автовласники відзначають якість цих ДВС та відсутність у них типових несправностей. В принципі, нічого дивного в цьому немає, адже KF-ZE та KL-DE кілька разів доопрацьовувалися та випускалися у більш досконалому вигляді.
Що стосується двигуна «KJ-ZEM», то звинувачувати його в схильності до поломок або низької надійності неприпустимо. Однак наявність у його конструкції турбіни помітно принижує ценз ДВЗ у плані загальної якості. Як відзначають активні експлуататори KJ-ZEM, він має дві типові «болячки»:
- Проблеми з масляним харчуванням (від течі прокладок до нестачі тиску через серйозні порушення в роботі маслонасоса).
- Несправності компресора, у яких двигун просто відмовляється працювати і потребує капремонту.
Звичайно, мотор ремонтопридатний і недорогий в експлуатації, але чи варто додавати собі клопоту при його придбанні заради турбіни? Багато хто погодиться, що ні. Подібний підхід, як мінімум, недоцільний і не відрізняється будь-яким раціональним зерном.
