Двигуни Toyota 3UR-FE та 3UR-FBE
Зміст
Двигун 3UR-FE почав встановлюватись на автомобілі у 2007 році. Він має значні відмінності від своїх побратимів (збільшений обсяг, відмінність у матеріалі виготовлення, наявність 3-х каталізаторів для очищення вихлопу та ін.). Виготовляється у двох виконаннях – з турбонаддувом та без нього. В даний час вважається найбільшим бензиновим двигуном і виробляється для установки на важкі джипи та вантажні автомобілі. Починаючи з 2009 року, на деяких моделях автомобілів став встановлюватися двигун 3UR-FBE. Від свого побратима найпомітніша відмінність в тому, що крім бензину може працювати на біопаливі, наприклад, на етанолі Е85.
Історія створення двигуна
Значною альтернативою двигунам серії UZ у 2006 році стала серія двигунів UR. V-подібні алюмінієві блоки з 8 циліндрами відкрили новий щабель у розвитку японського моторобудування. Значне збільшення потужності моторам 3UR дали не лише циліндри, а й оснащення їх новими системами забезпечення працездатності. На зміну ременной передачі ГРМ прийшла ланцюгова.
Випускний колектор із нержавіючої сталі дозволяє сміливо встановлювати на двигун турбонаддув. До речі, спеціальний підрозділ автоконцерну проводить тюнінг багатьох елементів автомобілів (Lexus, Toyota), у тому числі і їх двигунів.
Таким чином свап 3UR-FE можливий і успішно застосовується на практиці. У 2007 році почалося встановлення двигунів з нагнітачем на Toyota Tundra, а в 2008 на Toyota Sequoia.
З 2007 року 3UR-FE встановлюється на автомобілі Toyota Tundra, з 2008 Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (США), Lexus LX 570. Починаючи з 2011 року отримав прописку на Toyota Land Cruiser 200 (Середній Схід).
Версія 3UR-FBE з 2009 до 2014 р.р. встановлювалася на Toyota Tundra & Sequoia.
Цікаво знати. При встановленні двигуна з нагнітачем офіційними дилерами свап 3UR-FE має гарантію.
Технічні характеристики
Двигун 3UR-FE, технічні характеристики якого зведені в таблицю, є основою потужного форсованого силового агрегату.
| Параметри | 3UR-FE |
|---|---|
| Виробник | Корпорація Toyota Motor |
| роки випуску | 2007-Н.В. |
| Матеріал блоку циліндрів | алюміній |
| Система харчування паливом | Подвійний VVT-i |
| Тип | V-подібний |
| кількість циліндрів | 8 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм. | 102 |
| Діаметр циліндра, мм. | 94 |
| Ступінь стиснення | 10,2 |
| Об'єм двигуна, див. | 5663 |
| паливо | бензин АІ-98 АІ-92 АІ-95 |
| Потужність двигуна, л.с./об.хв. | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Максимальний момент, що крутить, Н*м./об.хв. | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| привід ГРМ | ланцюгової |
| Витрата палива, л./100 км. - Місто – траса - Змішаний | 18,09 13,84 16,57 |
| Олія двигуна | 0W-20 |
| Кількість олії, л. | 7,0 |
| Ресурс двигуна, км. – за даними заводу - на практиці | понад 1 млн. |
| норма токсичності | євро 4 |
Двигун 3UR-FE за бажанням автовласника може бути переведений на газ. На практиці є позитивний досвід встановлення ГБО 4-го покоління. Мотор 3UR-FBE також здатний працювати на газі.
ремонтопридатність
Відразу слід зазначити, що двигун 3UR-FE капітальному ремонту не підлягає, тобто одноразовий. Але де можна побачити нашого автолюбителя, котрий повірить сказаному? І правильно зробить. Неремонтованих двигунів (принаймні для нас) немає. На багатьох профільних СТО капітальний ремонт двигуна включений до переліку послуг.
Ремонт двигуна не становить великої складності, коли з ладу виходить навісне обладнання (стартер, генератор, водяний чи паливний насоси…). Усі ці елементи замінюються робітниками відносно легко. Великі проблеми виникають за необхідності ремонту циліндро-поршневої групи (ЦПГ).
При тривалій експлуатації в моторах відбувається природне знос деталей, що труться. Насамперед від цього страждають маслознімні кільця поршнів. Результатом їх зносу та закоксовування є підвищена витрата олії. В цьому випадку розбирання двигуна для його відновлення стає неминучим.
Якщо у японців цьому етапі ремонт припиняється, точніше, не доходячи до цього етапу, то наші умільці з нього тільки починають відновлення двигуна. Блок ретельно дефектується, за необхідності розсвердлюється до потрібних ремонтних розмірів та гільзується. Після діагностики колінвалу проводиться складання блоку.
Наступний етап капремонту двигуна – відновлення головок блоку циліндрів (ГБЦ). У разі перегріву вона обов'язково шліфується. Після перевірки на відсутність мікротріщин та вигину, ГБЦ збирається та встановлюється на блок циліндрів. При складанні всі несправні та витратні деталі замінюються новими.
Декілька слів про надійність
Двигун 3UR-FE об'ємом 5,7 літрів при дотриманні правил експлуатації зарекомендував себе надійним та витривалим агрегатом. Прямим доказом є його ресурс роботи. За даними він перевищує 1,3 млн. км. пробігу автомобіля.
Особливим нюансом цього мотора є його любов до «рідної» олії. І до його кількості. Конструктивно двигун виконаний так, що масляний насос найбільше віддалений від 8 циліндра. У разі нестачі масла в системі мастила настає масляне голодування двигуна. Насамперед відчуває це вкладиш шатуна шийки колінвала 8 циліндра.
Цього «задоволення» легко уникнути, якщо постійно тримати під контролем рівень оливи в системі мастила двигуна.
Таким чином, приходимо до остаточного висновку про те, що двигун 3UR-FE досить надійний агрегат, якщо своєчасно піклуватися про нього.
Яке масло «любить» двигун
Для багатьох автолюбителів питання вибору масла є не таким вже й простим завданням. Синтетика чи мінералка? Відповісти на це питання однозначно – завдання нелегке. Все залежить від умов експлуатації, у тому числі й манери водіння. Виробник рекомендує використовувати синтетичну.
Звичайно, це масло не з дешевих. Зате завжди буде впевненість у працездатності двигуна. Практика показує, що експерименти з олією не завжди закінчуються успіхом. На відгук такого «експериментатора» він вивів двигун з ладу заливаючи рекомендоване 5W-40, але не Toyota, а LIQUI MOLY. На великих оборотах двигуна за його спостереженням «... це масло спінюється...».
Таким чином, роблячи остаточний висновок про марку використовуваного в двигуні 3UR-FE, необхідно усвідомити, що в систему мастила має заливатись масло, рекомендоване виробником. А це Touota 0W-20 чи 0W-30. Заміни для економії можуть призвести до істотних витрат.
Два важливі моменти на завершення
Поряд із питанням капітального ремонту двигуна у деяких автовласників постає питання заміни його іншою моделлю. При конструктивному допуску такої операції така можливість може бути реалізована. Справді, іноді з різних причин встановлення контрактного ДВС обходиться набагато дешевше за капітальний ремонт.
Але у такому разі двигун необхідно зареєструвати. Звичайно, якщо планується використання машини одним власником, то така операція може бути виключена. А от у разі переоформлення автомобіля на нового власника у документах доведеться зазначати номер встановленого двигуна. Його місцезнаходження на всіх моделях моторів Toyota по-різному.
Крім того, необхідно враховувати, що встановлення двигуна більшої чи меншої потужності та обсягу викликає зміну ставки податку. Заміна двигуна однотипною реєстрацією не вимагає.
Однією з необхідних операцій під час ремонту двигуна є встановлення ланцюгового приводу газорозподільного механізму (ГРМ). З часом ланцюги легко витягуються і в роботі двигуна з'являються значні відхилення. Деякі автолюбителі намагаються замінити ланцюговий привід ГРМ самостійно.
Заміна ланцюгового приводу – робота не з найпростіших. Але знаючи порядок її виконання і при цьому вміючи поводитися з інструментом, великих проблем не виникає. Головне, не поспішати та не забути після заміни ланцюга поєднати мітки ГРМ. Збіг міток говорить про правильне регулювання всього механізму. При цьому необхідно пам'ятати, що нерухомою міткою може бути не тільки насічка (як на фото), а й невеликий виступ (приплив).
Ставлення до двигуна
Двигун 3UR-FE у власників викликає позитивні емоції. Про це красномовно говорять їхні відгуки щодо його роботи. І всі вони позитивні. Звичайно, не у кожного двигун працює бездоганно, але в таких випадках автолюбителі звинувачують не двигун, а своє розгильдяйство (спробував залити інше масло ..., ... не вчасно долив масло ...).
Реальні відгуки виглядають здебільшого так.
Михайло. «…Гарний мотор! На Lexus LX 570 на пробігу 728 тис. км. вилучив каталізатори. Машина спокійно розвиває 220 км/годину. Пробіг швидко наближається до 900 тис. …».
Сергій. «…Про двигун – міць, надійність, стабільність, впевненість…».
М. із Владивостока. «... розкішний мотор! …».
Р. із Барнаула. «…найпотужніший мотор! 8 циліндрів, 5,7 літра об'єм, 385 л.с. (В даний момент більше - проведений чіп-тюнінг) ... ».
Роблячи загальний висновок по двигуну 3UR-FE необхідно відзначити, що це один із найвдаліших варіантів японського моторобудування. Надійний, що володіє високим експлуатаційним ресурсом, досить потужний, з можливістю підвищення потужності тюнінгуванням... Переваги можна перераховувати довго. Цей двигун має заслужений попит серед власників важких автомобілів.
один коментар
Аббас Зангане
Привіт, чи можете ви встановити двигун 3UR на фургон Mazda?