Тест-драйв Range Rover

Колеса рвуть на частини історичний газон, але гуляють пенсіонери не панікують - ступінь довіри до марки Range Rover в Англії велика. До того ж оновлений флагман майже не забруднює повітря

Середня частина спинки дивана повільно сповзає вниз, утворюючи масивну перегородку між пасажирами. Її частина їде вперед, відкриваючи доступ до боксів і підстаканники. Сидіння приймають напівлежаче положення, під ногами виїжджає пухка оттоманка. Водій безшумно рушає з місця - по доріжках лондонського аеропорту «Хітроу» Range Rover їде на електромоторі.

Гібридна версія - головна новинка оновленої гамми флагманського Range Rover, і є відчуття, що робили її не заради економії, а заради цієї самої блаженної тиші в салоні. На трасі в справу вступає бензиновий двигун, але пасажир і в цьому випадку навряд чи зможе відчути зміна звукового фону.

Якби не наявність водія, довелося б одразу стрибати за кермо, але тест запропонували почати саме з заднього сидіння. В аеропорт пригнали довгобазні Range Rover, в яких повний набір електроприводів і функцій здається більш доречним. Для того, щоб повністю витягнути ноги, потрібно мати достатньо простору перед собою, і в машині довжиною 5,2 м його дійсно з надлишком. Ось тільки сідати треба було не справа, тому що з цього ж боку сидить водій, і відсунути його крісло ще далі вперед неможливо.

У топових версіях Range Rover зразка 2012 р ставилися роздільні задні крісла з масивної консоллю між ними, а після поновлення тут тільки складна спинка з електроприводами, завдяки якій з'явилася можливість посадити ззаду третього пасажира. Хоча сидіти в центрі на опуклою спинці, обіймаючи ногами широку консоль, не дуже зручно, але це все-таки штука, як кажуть англійці, just in case, тобто про всяк випадок.

Є навіть відвертий ергономічний промах - при двомісній розсадження спинка-підлокітник перекриває доступ до блоку управління клімат-контролем, і пасажиру доводиться лізти в меню екрана медіасистеми, що висить на спинці переднього крісла. Там же можна включити підігрів і масаж, вибравши з десятка зошитах програм різного ступеня інтенсивності.

У короткобазной машині все організовано точно так же, але в консоль ззаду вже не вміщується бокс титанічної розміру, а в кріслі не витягнеш так само вільно, як в аерофлотовскій салоні бізнес-класу. При нормальній посадці - така ж благодать: місця для колін із запасом, оттоманка і масаж на місці, а в салоні все та ж приємна тиша.

Можливість розмовляти напівголосно є не тільки в чисто електричному режимі руху. Дволітровий бензиновий турбомотор підключається так тихо і акуратно, що про його роботі дізнаєшся тільки по приладах. В теорії гібридний Range Rover може проїхати на електротязі до 50 км, але за фактом бензиновий мотор працює майже постійно, щоб тримати в батареях невичерпний запас електрики на випадок різкого розгону або руху в екологічно чистих зонах.

Використання дволітрового двигуна на флагманському позашляховику можна виправдати тільки незвичайною потужністю (розгойданий мотор видає аж 300 к.с.) і наявністю електро-помічника. Заявлені сумарні 404 к.с. на папері дійсно виглядають дуже непогано, а розгін до сотні швидше 7 з на машині масою 2,5 т повинен здаватися надзвичайно інтенсивним, але по факту гібридний Range Rover їде дуже спокійно.

Потужно розганятися він, звичайно, вміє, але на подвиги абсолютно не провокує, а різкі прискорення взагалі не для нього. Перш ніж міцно стрельнути по зустрічній, гібрид повинен домовитися з обома двигунами, і за цей час водій встигне відмовитися від маневру.

Саме тому на підготовленому бездоріжжі організатори тесту попросили відразу включити один з режимів бортової електроніки Terrain Response, щоб силовий агрегат працював в більш стабільному режимі. Та й сама електроніка тут не просто страхує водія від помилок. Залежно від обраного алгоритму повністю або частково спрацьовують блокування міжосьового і заднього диференціалів, а в ситуації руху на шосейній гумі по схилу з рідкої глини це може виявитися критичним.

Якщо машина не вчасно розпустить блокування, вся тяга піде в пробуксовку, якщо заблокує зайве - перестане слухатися керма. Тому водієві потрібно лише вибрати відповідний покриттю алгоритм і не робити зайвих рухів - електроніка сама вивезе позашляховик куди потрібно.

На газонах парку Бленхейм в десятці кілометрів від центру академічного Оксфорда, які довелося прасувати колесами, кавалькада оновлених Range Rover виглядала цілком гармонійно. Зритій грунт організатори обіцяли рекультивувати, але прогулюються навколо пенсіонери навіть не намагалися панікувати з приводу історичного газону, а при вигляді машин привітно розходилися в сторони. Склалося враження, що Range Rover тут взагалі в порядку речей, і кредит довіри до марки досить великий: їде, значить так треба.

Чи сторонні спостерігачі пізнавали саме оновлені автомобілі, і спеціально пояснювати це теж не було сенсу. Range Rover залишився самим собою, зовні змінившись лише символічно: знайшов нову розумну оптику, трохи підретушовані бампер і капот. Ну і розетку для зарядки батареї гібридної версії, яку так акуратно і непомітно інтегрували в фальшрадиаторную грати. Розповідати поважним англійцям мало сенс хіба що про це, тобто про можливість ніжно дефілювати по паркових доріжках без вихлопу.

Оновлений Range Rover Sport в цих манірних місцях уявити набагато складніше, та йому тут і не місце. Особливо злому SVR з його м'язистими боками, окантовками колісних арок, титанічними повітрозабірниками і контрастною обробкою із зловісними чорними акцентами. До чорноти дисків і всієї верхньої частини машини тепер додали ще й дірявий чорний капот, виготовлений з карбону. У такому виконанні Sport грає м'язами занадто нарочито для того, щоб бути вхожим у вищий світ, та й взагалі його поле зовсім в іншому місці, а на вузеньких доріжках британської глибинки.

Спокійно їхати можна тільки з постійним відчуттям того, що поршні «вісімки» обертаються даремно. Власне, більш-менш помітно змінилася саме версія SVR, якій додали 25 к.с. нібито в якості компенсації за екологічний Range Rover P400e. Вийшов черговий найшвидший Range Rover в історії з розгоном до «сотні» за 4,5 с замість колишніх 4,7 секунд. Чи не рекорд, але рівних на ринку мало, а з місця SVR стріляє так, що тіло плющить від перевантажень, а вуха закладає від перестрілок вихлопної системи. Навіть в стандартному режимі руху глушник періодично соковито плюється при скиданні газу, а вже в спортивному виконує таку розкішну пісню, що слухати її хочеться знову і знову.

Повною мірою відчути пристрасть, з якою Range Rover Sport може пожирати дорожнє полотно, вдалося на фірмовому треку Jaguar Land Rover Fen End - його побудували саме для випробувань автомобілів підрозділу SVR. Інструктор сидить поруч, але дає вольницю навіть незважаючи на вологе покриття, попросивши лише трохи раніше гальмувати в поворотах і включивши на екрані медіасистеми режим відображення перевантажень. Виявилося, що при розгоні SVR забезпечує перевантаження в 0,8 g, а на профилированной дузі повороту, по якій машина йде, чи не скидаючи ходу, зі швидкістю 120 миль на годину - 1 g, і це зовсім немало для цивільного транспорту.

Але головне - це міць, з якою Range Rover Sport SVR пожирає простір, і легкість, з якою він прискорюється з ходу. А ще - чуйність і прозорість, що дають вже йде почуття чесного серйозного автомобіля. Настільки справжнього, що їздити на ньому хочеться інстинктивно. І це, до речі, історія не про перегони на треку, а про керованої потужності. Саме тому траса Fen End з її довгими широкими прямо і пологими поворотами зовсім не схожа на гоночний трек. Машини тут вчать швидко їздити, а не точно крутитися в поворотах.

Після лихих прострілів на полігоні життя на вузьких доріжках з обмеженнями 50 миль / год здається водієві SVR занадто прісною, але до неї з часом теж можна звикнути. Спортивний позашляховик навіть в самому зарядженому вигляді спокійно переносить їзду по дорогах не найкращої якості, що не брикає в пробках і нормально їде по тарованого бездоріжжю. У його арсеналі є той же просунутий Terrain Response і пристойний кліренс, так що з відносно простими завданнями поза дорогами він справляється без праці.

Можна було б порахувати, що поновлення зроблено просто за вислугою років, якби не одне але: британці шліфують техніку не для галочки, а з любов'ю до предмету. Гібрид так само добре їде по бездоріжжю, а найшвидший Range Rover стає ще швидше і задиристого, хоча раніше здавалося, що далі вже нікуди. І нічого страшного в тому, що медіасистеми складна і пригальмовує, а в другому командному дисплеї без підготовки не розберешся - вони лише надбудова над хорошою технікою і родовим аристократизмом, які в Англії щиро поважають.

Тип	позашляховик	позашляховик
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Колісна база, мм	2922 (3120)	2923
Споряджена маса, кг	2509 (2603)	2310
Тип двигуна	Бензин, R4 турбо + електромотор	Бензин, турбо V8
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1977	5000
Потужність, л. с. при об / хв	404 (сумарно)	575 на 6000-6500
Макс. крутий. момент, Нм при об / хв	640 (сумарно)	700 на 3500-5000
Трансмісія, привід	8-ст. АКП, повний	8-ст. АКП, повний
Макс. швидкість, км / год	220	280
Розгін до 100 км / год, з	6,8 (6,9)	4,5
Витрати палива (Місто / траса / зміш.), Л	n.d./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
Обсяг багажника, л	802	780-1686
Ціна від, $.	104 969	113 707