Ефект еволюції – Honda Civic IX
Польські дилери Honda розпочали продаж моделі Civic дев'ятого покоління. Автомобіль, який, за словами імпортера, є взірцем революційної еволюції, пропонуватиметься за тією самою ціною, що його попередник.
У вимірних значеннях це не менше 64 900 злотих за хетчбек (69 200 злотих за версію Comfort з кондиціонером) і 69 900 злотих за седан, який у стандартній комплектації отримує систему кондиціювання повітря з ручним управлінням. Чотирьох- та п'ятидверні версії схожі за назвою, але це зовсім різні автомобілі.
Хетчбек – типовий компакт для європейця. Ефективний, функціональний та добре обладнаний. Інтер'єр виконаний м'якими матеріалами в елегантних тонах. Цікавим фактом є інноваційна, запатентована фактура "пластика" - її зовнішній вигляд певною мірою залежить від кута падіння світла. Важливі для потенційного покупця і футуристичні форми панелі приладів, яку можна вважати візитною карткою Civic. Модернізована підвіска ефективно вибирає нерівності, а також добре працює у швидких поворотах. На ходові якості позитивно вплинули, наприклад. зміна геометрії задньої підвіски та посилення її елементів.
Велика функціональність салону також є перевагою п'ятидверного Civic. Перенесення паливного бака під сидіння водія і наявність торсійної балки, що все рідше зустрічається в сегменті С, дозволили спроектувати 407-літровий багажник. Досі недостатньо? Просто поміняйте положення підлоги та багажник виросте на 70 літрів. Максимум 477 літрів – результат меншого універсала.
Усередині є ще один сюрприз. Система складання задніх сидінь Magic Seats дозволяє піднімати подушки для розміщення предметів висотою до 1,35 метра.
Недоліком Civic восьмого покоління був обмежений задній огляд. Хонда вирішила його трохи покращити. Нижня частина заднього скла була обладнана обігрівом, а верхня частина отримала склоочисник. Крім того, точка кріплення заднього спойлера та нижня кромка вікна трохи опущені. Це краще, але найкращим союзником водія при маневруванні є камера заднього виду стандартна для версій Sport і Executive. Це не єдина зручність, корисна у повсякденному використанні. Кнопка стартера пішла у праву частину кабіни. У "вісімці" водій мав повернути ключ у замку запалювання, а потім лівою рукою потягнувся до кнопки стартера.
Салон автомобіля добре ізольований від шуму підвіски, повітря та шин. З іншого боку, двигуни могли б бути тихішими. Під час руху з постійною швидкістю вони не видають шуму, але чітко відзначають свою наявність при динамічному розгоні, особливо після перевищення 3500-4000 об/хв. Ці повороти необхідні Civic для швидкого набору швидкості. Хто хотів би заощадити паливо, може розраховувати на підтримку серійної системи Auto Stop та функції Econ, яка змінює робочі характеристики багатьох вузлів (у тому числі двигуна та кондиціонера), та інформує водія про ефективний чи неефективний спосіб керування транспортним засобом.
Функція Econ передбачена і для седана, який не отримує систему Auto Stop. На цьому відмінності не закінчуються. Седан – це зовсім інший автомобіль, незважаючи на те, що зовні він нагадує п'ятидверного побратима. Кабіна була спланована так само, але стилістичний імпульс був обмежений. Розчаровує і значно гірша якість оздоблювальних матеріалів. Ідентично оформлені салони пропонуються в американській Honda Civic (седан та купе). Попит на компактні седани на більшості європейських ринків обмежений, тому версія з трьома коробками мала стати компромісом між якістю та собівартістю виробництва.
Покупцеві чотиридверного Civic теж доведеться змиритися з більш бідною комплектацією. Навіть за додаткову плату версія седан не отримає активного круїз-контролю, світлодіодних денних ходових вогнів, двозонного кондиціонера, а також систем контролю тиску в шинах та запобігання зіткненням. Паливний бак триоб'ємної версії розташований у традиційному місці, а задні колеса керуються незалежними поперечними важелями. Різні рішення торкнулися місткості багажника. Седан може вмістити 440 літрів, але повне використання простору утруднено петлями, що проникають усередину.
В обох версіях кузова нестачі місця спереду немає, хоча панель приладів хетчбека, що оточує водія, не всі оцінять позитивно. Задня частина салону седана просторіша. У разі хетчбека нахил передніх сидінь значно зменшує простір для ніг пасажирів другого ряду. Вищому також може не вистачати місця для голови. Чому п'ятидверний Civic не балує пасажирів заднього сидіння? Колісна база хетчбека складає 2595 мм, а седана - 2675 мм. Більше того, попри нинішній тренд, Honda вирішила вкоротити колісну базу хетчбека - осі Civic восьмого покоління були рознесені ще на 25 мм. З іншого боку, сприятливий ефект модернізації полягає у зменшенні радіусу повороту.
На даний момент доступні агрегати 1.4 i-VTEC (100 к.с., 127 Нм) та 1.8 i-VTEC (142 к.с., 174 Нм), причому седан отримає тільки потужніший двигун. Наприкінці цього року пропозиція буде доповнена 120-літровим турбодизелем потужністю 1,6 л. Виробник повідомляє, що базова версія 1.4 i-VTEC розганяється з 0 до 100 км/год за 13-14 секунд. Цивику 1.8 на той же спринт потрібно 8,7-9,7 сек. Чому такі великі інтервали? Відмінності у заявленій виробником спорядженій масі окремих версій комплектації становлять кілька десятків кілограмів. Крім того, версії Sport та Executive їздять на ефектних колесах 225/45/17, що не полегшує роботу двигунів. І саме флагманські варіанти, хоч як це парадоксально, найменш динамічні.
Оптимізація двигунів, коробок передач та компонентів шасі, а також аеродинамічні коригування покликані забезпечити зниження витрат палива. Дані каталогу за середньою витратою палива виглядають багатообіцяюче. У змішаному циклі найпотужніший Civic 1.8 має спалювати менше 6,5 л/100 км, а на трасі результати мають бути в районі 5 л/100 км. Так багато для теорії. Програма презентації не давала змоги проїхати більше кілометрів, що дозволило б перевірити обіцянки компанії. Однак показання бортового комп'ютера дозволяють припустити, що при повільній їзді бездоріжжям менше 6 л/100 км може бути найбільш досяжним. Варто, втім, трохи прикрутити оберти, і значення, що відображаються, ставали куди менш обнадійливими ...
Як виглядатиме розпродаж? Імпортер очікує, що клієнти вирішать замовити понад 1500 хетчбеків та 50 седанів протягом року. Civic припадає на частку обсягу продажів Honda в Польщі. Тому компанія покладає великі надії на нову модель. Дев'яте покоління не таке революційне, як попереднє, але доопрацювання дизайну та усунення найсерйозніших недоліків пропонованої досі моделі, тобто. середня якість обробки та високий рівень шуму роблять Civic серйозним конкурентом. до багатьох компакт-дисків.
