Це будуть нові батареї Tesla? 15 3 робочих циклів, 175+ мільйона км, 250-XNUMX років (!) Експлуатації
Джефф Дан, вчений, який працює в Tesla, і один з найбільших експертів у світі, коли справа доходить до літій-іонних елементів, високо оцінив результати тестування нового типу елементів. Вони можуть витримувати 10-15 тисяч робочих циклів без особливих втрат потужності. Це означає 3,5 мільйона кілометрів пробігу, що навіть з 20 175 кілометрів на рік означатиме XNUMX років водіння.
За статистичної експлуатації поляка понад 250 років водіння!
Нові клітини Дана - нехай вони працюють у циклі 50-> 25%, і вони будуть вічними
Результати, представлені Dahn, ще раз нагадують нам, чому розвиток літій-іонних акумуляторів здається таким повільним. добре деякі з розроблених ним осередків перебували у випробувальних машинах протягом трьох років. і досягла області 10 циклів. Ефект? Якби акумулятор, побудований на їх основі, пропонував би дальність дії 350 кілометрів, машина проїхала б 3,5 мільйона кілометрів:
Усі графіки показують зменшення ємності осередку залежно від робочих циклів. Ті, що ліворуч, завантажені від 0 до 80 відсотків; ті, що посередині, від 0 до 90 відсотків, ті, що праворуч, від 0 до 100 відсотків.
Графіки символізують:
- C/20 – заряджання з мінімальною потужністю 1/20 ємності акумулятора. У звичайному автомобілі це буде близько 2-5 кВт,
- C / 2 - зарядка 1/2 ємності, тобто для батареї 74 (80) кВт · год - 40 кВт,
- 1С, 2С, 3С – зарядка з потужністю 1x, 2x та 3x ємності акумулятора. Якщо взяти за основу акумулятор Tesla Model 3, це буде 80, 160 і 240 кВт.
Легко помітити, що найбільше падіння заряду відбувається з потужною батареєю у всьому доступному діапазоні (пунктирний, зазубрений графік праворуч). Сьогодні жоден виробник автомобілів цього не практикує.
Коли портал Electrek (джерело) був спійманий, Дан представив результати дослідження ще за іншими посиланнями. Після 20 833 годин роботи (27,78 дня = 2,3 місяця = 15 років) вони перебувають у циклі номер 100 XNUMX. І хоча при XNUMX% розряді ви можете побачити невелике падіння їхньої ємності (зелена лінія) плюс дивне коливання в кінці, при циклі 50-> 25-> 50 відсотків деградація практично відсутня:
Підкреслимо: ми маємо справу з 15 робочих циклів. Якби елементи знаходилися в акумуляторі електромобіля з дальністю дії 350 кілометрів, автомобіль матиме пробіг 1,3 мільйона (25% цикл) або 2,6 мільйона (50% цикл) кілометрів! Тим часом, літій-іонні елементи, які використовуються в стільникових телефонах, вважаються хорошими, якщо витримують 500-700 циклів роботи.
> Лабораторія, що працює на Tesla, може похвалитися елементами, що витримають мільйони кілометрів пробігу.
Всю презентацію можна переглянути на відео нижче. Неясно, чи говорить Джефф Дан (праворуч) про посилання, над якими він працює для Tesla. Можливо, це буде тільки наступне покоління, тому що пристрій, який пропонує 10 або більше робочих циклів … все ще тестується:
Tesla анонсує на даний момент осередки 4680 з підвищеним вмістом нікелю і кобальтовим, що зменшується. У майбутньому вони будуть використовувати лише літій, нікель і марганець, а кобальт з них буде повністю виключений:
> Чи будуть 4680 осередків у нових батареях Tesla охолоджуватися зверху та знизу? Тільки знизу?
Це може вас зацікавити:
