Їхав: BMW G 310 GS
Напівдорожній мотоцикл полендуро нарешті розпочав свою завойовницьку ходу. їздити - звучить як бирка BMW G310GS і є останнім придбанням все більш потужного мотоцикла класу 300. Він пахне Спартою, принаймні на мотоциклетній арені, і це, звичайно, підходить мені як типовому представнику класу 300. Наймолодший і наймолодший член династії GS, якого можна знайти практично на На будь-якій підставі, у жовтні минулого року мав можливість керувати журналістами з усього світу – так, це найменший GS, очевидно, на всіх світових ринках.
Як антипод тендітної політичної ситуації (знову ж, не так) mini GS зарекомендував себе як надійний пасажир, який трохи (занадто) трясе тільки в діапазоні від 5.000 до 7.000 об / хв, інакше його можна легко штовхнути. по трасі, з точністю до обмежень і плавним переходом. Журналісти проїхали значну частину доріг між Барселоною і Таррагоной і випробували багато адреналіну на серпантинах природного парку Ель-Гарраф. Вузькі гірські дороги круто піднімалися і спускалися, що не заважало мотоциклу, і раз у раз відкривалося вид на море. Нас чекала зупинка в ресторані Cal Joan в Olesa de Bonesvalls, в місці, також званому Curva Magica.
В іншому маленький кросовер призначений їзда по більш легкому бездоріжжю - Ні, румунцям не вдасться, але це правда, що легші мотоциклісти, що не виросли до висоти понад 180 сантиметрів, вичавлять з мотоцикла набагато більше. Наприклад, старші і важчі колеги-чоловіки скаржилися, що кермо встановлено занадто низько, щоб стояти стоячи, що, звичайно, не проблема, якщо ви не супермодель чи представник найважчої боксерської категорії. Можна сказати, що мотоцикл був виготовлений за розмірами мрії 170-сантиметрового мотоцикліста-шукача пригод. Сидіння може бути не найнижче - стандартна висота 835 міліметрів, з можливістю підняття або опускання на 25 міліметрів або мінус 20, але швидко звикаєш до того, що це не поплавець і висота стане в нагоді. у міських натовпах. Коли ми поверталися в Барселону «з дикої природи», ми потрапили в годину пік, і саме тут гени ентурізма маленького GS дійсно проявили себе. Звивистість між машинами, який короткий шлях по тротуару, пссш ... все це невелика закуска для маленького GS. Зрештою, я вважаю двогодинну битву з часом пік в Барселоні найцікавішим досвідом водіння в Каталонії. Після цього досить екстремального досвіду я свято обіцяю, що ніколи більше не буду скаржитися на рух в Любляні, і, перш за все, що я оголошу війну на двох колесах під час мотоциклетного сезону.
BMW G 310 GS підготовлений до динамічної міської їзди завдяки невеликій вазі (169,5 при всіх 11 літрах палива), хорошому огляду руху завдяки вертикальному і розслабленому сидіння, короткому радіусу повороту і живому, високочутливому одноциліндровий двигун. Двигун, а ті ж характеристики в поєднанні з чудовою 180-міліметрової задньою підвіскою і збільшеним 19-дюймовим переднім колесом ідеально підходять для полегшення роботи на бездоріжжі. Мотоцикл споживає всього 3,33 літра на 100 кілометрів, а це значить, що з одним баком можна проїхати більше 300 кілометрів. Чудесно!
Слово прощення найкраще описує цей мотоцикл, але я знаю, що серйозним мотоциклістам ця назва не сподобається. 34 кінських сил в одноциліндровому агрегаті достатньо, щоб доставити вас на вершину гірських скозі та по лісовій дорозі – одним натисканням кнопки розумно відключити АБС! Якщо GS є синонімом туристичного мотоцикла, то найменший GS є синонімом швидкої втечі по місту та за його межами.
Тіна Тореллі
текст: Тіна Тореллі · фото: BMW Motorrad
