Їздили – Газовий ендуро на пробу 2021 – Давай газ!

Незважаючи на незаперечну пристрасть до автоспорту, каталонцям якимось чином не вдалося вивести своє виробництво в Жироні і поставку запчастин до дилерської мережі на рівень, що диктуються сучасними стандартами. У циклічні періоди вони боролися з неплатоспроможністю. Тому поворотний момент був якось неминучий. Отже, рівно рік тому вони стали третім брендом під егідою найбільшого європейського виробника мотоциклів в Європі, і це перший результат копіткої роботи останніх 12 місяців. Pierer Mobility Group тепер об'єднує електричні велосипеди KTM, Husqvarna, Gas Gas і R Raymon.

За останній рік вони заклали основи і встановили назву Gas Gas як квиток в світ позашляхового мотоцикла, яким вони хочуть звернутися до любителів активного відпочинку, новачкам і тим, хто хотів би забруднити свої черевики в грязі. , Не потребують такої високої продуктивності, як вони пропонують KTM в Husqvarna. На додаток до лінійки мотокроссовой мотоциклів для дорослих і дітей (які є новинкою цього виробника), старі технології і інструменти для моделі ендуро з двотактними двигунами 250 та 300 куб.см були продані іспанському виробникові Jie і пообіцяли нова платформа. Оскільки вони є частиною групи, природно, що у них є спільні технології (двигуни, підвіска і, в деякій мірі, конструкція рами), а також мережу обслуговування продажів і поставки запасних частин. Той, хто в останні роки володів мотоциклом KTM або Husqvarna, знає, що з запасними частинами і сервісом проблем немає. Це саме те, в чому Gas Gas найбільше потребував і що він теж отримав. Вони вирішили припинити розробку і виробництво пробних мотоциклів в Жироні, а в Маттігхофне створюються моделі ендуро, крос-кантрі та мотокросу.

Моє найбільше питання перед тим, як я поїхав на перше коло ендуро на новому Gas Gas EC 350 F, полягало в тому, чи це буде просто ще один KTM, пофарбований у червоний колір, із заднім амортизатором, поглиненим «лускою» замість PDS. амортизатора, встановлений безпосередньо на маятник? Одразу скажу, що це не так! Я відразу відчув себе як удома на мотоциклі ендуро, і при уважному розгляді з'ясувалося, що це якісний продукт без строп і дешевих компонентів, що виступають електричних проводів та подібних дрібниць, які не підходять для сучасного мотоцикла хард-ендуро, який ми все ще знаходимо. сьогодні на дешевших мотоциклах. Пластик відрізняється від KTM або Husqvarna, але, перш за все, я вважаю великим плюсом те, що він вузький між ніг, і я зміг добре стиснути його черевиками та колінами. Більш того, коли я зміщував свою вагу якнайдалі назад при русі по крутому схилу або по колоди, пластмаси не розширюються так сильно, як у KTM або Husqvarna. Так що вузькі лінії без виступаючих частин дійсно кращі, ніж я відчув під час першого пробігу. Вони також досягли цього завдяки новій алюмінієвій допоміжній рамі, яка підтримує сидіння та заднє крило. У мене справді немає коментарів.

Потужний двигун має достатній момент, що крутить, щоб я проїхав більшу частину технічної і досить замкнутої траси на третій передачі, їхав швидко і плавно, а зчепленням я майже не користувався. Що б вони не зробили з рамою, геометрією та підвіскою – працює. Мотоцикл – справжня «бомба» для ендуро, катання найгіршою місцевістю, і найбільше на моєму обличчі була посмішка на моєму обличчі, коли я відкрив газ на довгому спуску, і в нього просто не закінчилася потужність. Але є дещо краще. Gas EC 250 F був ендуро-машиною, яка мені шалено подобалася. Ще легший, маневреніший і точніший у поворотах, він вселив у мене впевненість на технічній трасі. Я безкомпромісно входив у глибокі канали, а в поворотах я знову отримав підтвердження, що маси, що обертаються в двигуні, який на 100 кубічних дюймів менше, ніж згадані триста п'ятдесят, мають велике значення. Тут я зміг вичавити важіль газу до упору і просто «пролетіти» над усім ковзним корінням. Двигун, як і раніше, мав достатню потужність і, перш за все, гарне зчеплення, яке передавалося на заднє колесо і на мокрий мулистий грунт через хороший задній амортизатор і «ваги». Вся задня частина підвіски та підвіска запозичені у мотоциклів ендуро сестринського бренду Husqvarna. Для більшої впевненості при керуванні бездоріжжям я б просто додав захист для рук, оскільки Gas Gas не оснащений цією парою пластикового захисту, такий як Husqvarna і KTM, у стандартній комплектації. Можливо, вони заощадили на цьому близько 50 євро, і, скажімо так, я їх розумію, оскільки Gas Gas – найдешевший у цій групі під одним дахом. Також помітна економія на гальмах та гідравлічній частині зчеплення. Вони пояснили, що просто хотіли спробувати іспанського постачальника обладнання Braketec. Проблем з відчуттям зчеплення в жодній з моделей не помітив, тяга легка і досить точна. Я хотів, щоб ефект гальмування був трохи рішучішим, враховуючи стиснення важеля переднього гальма і точніше відчуття педалі заднього гальма. У Gas Gas мені пояснили, що вони обрали цей вибір, тому що вони конструювали мотоцикли насамперед для любителів відпочинку та новачків. Підводячи підсумок, я б охарактеризував гальма як надійні, досить потужні, щоб ви могли бути впевнені в їх характеристиках під час водіння, а різниця між домашніми змаганнями полягає в тому, що вам просто потрібно натискати важіль на важіль для отримання аналогічного гальмівного ефекту. Я також виявив різницю у нижчій ціні з колісними дисками. Ступиці оброблені на верстаті з ЧПУ, а кільця не мають престижного походження.

Двотактний в основному для розваги і навчання

Зізнаюся, я покладав великі надії на обидві двотактні моделі, EC 250 та EC 300. Може навіть занадто великий. Мої спогади про тестування Husqvarn TE 250i та TE 300i дуже свіжі, і я можу сказати вам, що Gas Gas – це ні в якому разі не один і той же мотоцикл, хоча вони в основному використовують ту саму техніку в двигуні та задній підвісці . Двотактні двигуни з прямим упорскуванням палива червоного кольору, безперечно, потужні. Але з налаштуваннями треба було щось робити, можливо, навіть із електронікою, бо подача харчування інша. У нижньому діапазоні оборотів не вистачає потужності і моменту, що крутить, і обидва двигуни дійсно оживають тільки в середньому і високому діапазоні оборотів. Довгі схили, на яких можна відкрити дросельну заслінку, не становили для них жодних проблем, і щоб перелізти через коріння та слизьке каміння, мені доводилося допомагати собі зі зчепленням або їхати на зниженій передачі. Tristotak – дуже швидкий мотоцикл, який також потребує певних знань, тоді як 250 буде розумним рішенням для тих, хто тільки починає звикати до ендуро. Він менш вимогливий, дуже легкий, керований і дозволяє водієві легко керувати ним із меншими зусиллями навіть на складній місцевості. Однак мені не вистачало трохи жорсткішої передньої підвіски. Я фанат більш м'яких мотоциклів ендуро, але мені це здалося надто м'яким. Передні вилки вітчизняного виробника WP з маркуванням Xplor та діаметром 48 мм відносяться до відкритого типу і в основному такі ж, як у двотактного ендуро KTM, тільки попереднє навантаження встановлене інакше, більше для прогулянкової їзди. На жаль, час не дозволив нам погратися з налаштуваннями вилки, але, враховуючи якість виробника, я вважаю, що багато можна зробити, просто встановивши кліки. Звичайно, це не зіпсувало мені задоволення від водіння, коли я перемотував плівку, але легкість і невибагливість у користуванні залишилися в моїй пам'яті. Обидва двотактні мотори схожі на іграшки ендуро.

Випробування – це те, де все почалося

Ще кілька вражень від нових моделей Gas Gas for the Trial, які залишалися мінімально зміненими з 2021 року. В асортименті ви знайдете базову лінійку TXT Racing об'ємом 125, 250, 280 і 300 кубічних сантиметрів і престижну лінійку TXT GP, яка, поряд з такими ж двотактними двигунами, пропонує безліч додаткового обладнання для найвимогливіші судді.

Дизайн мінімалістичний і повністю призначений для подолання найскладніших перешкод. Мотоцикли красиво оброблені якісними комплектуючими. Пластикові деталі оброблені поліпропіленом, а це значить, що при падінні пластик не ламається і не залишає білих слідів в місцях складання. Кожен Тріалісти знає, що падіння, коли заднє крило вигинається всіма можливими способами, є невід'ємною частиною цього виду спорту. У компанії Gas Gas також пишаються запатентованою формою відсіку повітряного фільтра, яка крім конструктивних переваг забезпечує компактність і, отже, дуже вузьку між ніг мотоцикла. Це означає менше перешкод для виконання триалістичну подвигів. Невеликий, всього 2,3 літра бак добре захований в рамі клітини, зробленої з труб з хромомолібденової стали, зварених роботом, і практично непомітний. Про враження від їзди, на цей раз коротко, зупинюся на більш докладному викладі в одному з наступних номерів журналу. Випробування полягає в тому, що наїзник рухається, а мотоцикл реагує, так що це кращий варіант для навчання керуванню мотоциклом зі звичайними мотоциклістами. З огляду на мої досить базові пробні знання, можу тільки сказати, що все працює без коментарів. Підвіска досить м'яка, щоб дати колесам хороше зчеплення з землею, а при їзді на задньому колесі задній амортизатор забезпечує хороший контроль. Хоча гальма невеликі, з діаметром переднього диска 185 мм і заднього диска 150 мм, гальма зчіплюються ефективно. Відчуття важеля зчеплення, яке настільки м'яке, що я можу керувати ним одним пальцем, дуже гарне, забезпечуючи реальний контроль над потужністю і крутним моментом двигуна. Я пробував різні обсяги і виявив, що для свого рівня знань я краще долаю всі перешкоди на моделі 125сс. Те, що вміє TXT 300, наскільки круті схили і який крутний момент він може долати, приголомшує, але в той же час він як і раніше залишається маневреним. Без палива він важить всього 69,4 кг, а версія 125 см66,7 важить всього 7.730 кг. Ціни починаються з 125 євро за TXT 8.150 і закінчуються 300 XNUMX євро за TXT XNUMX. A

Текст: Петро Кавчич · Фото: А. Міттербауер, Себас Ромеро, Марко Кампеллі, Кіска

Infobox

Ціна базової моделі: EC 250: 9.600 300 євро: EC 9.919: 250 10.280 євро: EC 350 F: 10.470 євро; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX євро

Перше враження

Поява

Радує сучасний і свіжий вигляд, якість виконання на високому рівні.

Двигуни

Хороший вибір між двотактними і четирехтактнимі двигунами об'ємом від 250 до 350 кубічних сантиметрів.

Комфорт

Відмінна ергономіка дозволяє багато переміщатися на мотоциклі, вони вражають компактністю і хорошим сидінням. Вони не викликають затвердіння при русі.

Ціна

Газ Ціни на газ належать до Husqvarna і KTM, але вони не зовсім дешеві.

Перший клас

Легкість та керованість для задоволення та навчання без змагань! До того ж ціна не така солона, як ми звикли до групи КТМ. Наш перший вибір – EC 250 F, потім EC 350 F, потім йдуть двотактні EC 300 та EC 250.

податки

Модель: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 +2021

Двигун (конструкція): EC 350 і 250: 1-циліндровий, 4-тактний, з рідинним охолодженням, впорскування палива, запуск електродвигуна. EC 300 і 250: 1-циліндровий, 2-тактний, з рідинним охолодженням, впорскування палива, масло в окремому баку, електростартер

Обсяг руху (див³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

300/250 по к.е .: 293,2 / 249

Рама: трубчаста, хром-молібденовий 25CrMo4, подвійна клітка, алюмінієва допоміжна рама

Гальма: передній диск 260 мм, задній диск 220 мм, гідравлічна система Braketec

Підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка WP Xplor 48 мм, хід 300 мм, задній регульований одинарний демпфер WP з затискачем в ручці, хід 300 мм

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Висота сидіння від землі (мм): 950

Ємність паливного бака (л): 8,5

Маса: EC 350F: 106,8 кг; EC 250 F: 106,6 кг

ЕК 300: 106,2 кг; EC250: 106,2 кг

продажі:

Seles Moto, doo, Гросупле