Їздили: Honda CBR тисячі RR Fireblade

У BMW говорять, що їх S 1000 RR матиме обидва вбудованих елемента, тому електроніка запобіжить прослизання як при прискоренні, так і при уповільненні. Те, що напрямок вірне, підтвердив і німецький журнал PS, де вони протестували Ducati 1198 S і Hondo Fireblade на гоночній трасі і порівняли графіки швидкості з включеною електронікою і без неї.

Результат: більш короткий гальмівний шлях на Honda і більш швидке прискорення в поворотах на Duce. У електроніки є майбутнє, але ми все одно повинні бути проти нього. Ви тільки подивіться, як розвиваються події в автомобільному світі ...

Щоб мати можливість встановити більш потужний акумулятор для потреб додаткової гідравлічної і електричної проводки, їм довелося змінити простір під сидінням, в результаті чого нижня частина (над заднім колесом) на кілька сантиметрів товщі, ніж у мотоцикла без нього. АБС, яка, напевно, навіть не здається, на перший погляд ви не помітите. До того ж у Fireblade з'явилися нові напрямки, і цим все сказано. І технічно, і з точки зору дизайну він залишився таким же, як і торішня модель, але пропонувався в нових колірних поєднаннях.

Самим очікуваним, звичайно ж, є токсичний гоночний Repsol в оранжево-чорно-червоному кольорі, підписаний тими ж спонсорами, що і гоночний автомобіль класу Royal World Class. Ще одна графічна новинка, на мій погляд навіть гарніше, ніж Репсолка, одягнена в гоночні кольори Honda, і цим відзначили 50-річчя успішної участі в гонках.

Одягнений в кольори словенської прапора, він менш агресивний, ніж кричущий оранжевий Repsol, і йому надано дуже красивий відтінок чорного, який різко закінчується між передніми ліхтарями. Крім цих двох, пропозиція поповнилося моделями в матовому чорному і перлинно-синьому кольорах. Ось і все про квіти.

Honda в минулому році стала синонімом мотоцикла з дуже централізованої масою. Виглядає він зарядженим і одночасно маленьким, так як задня частина гранично мінімалістично, а передня начебто хтось вкоротив би її сильним ударом по масці.

Ідеальний зовнішній вигляд Fireblade досягається тільки тоді, коли для гоночних цілей знімається держатель пластин з покажчиками повороту і дзеркала, а пластикові деталі замінюються на гоночні, тобто без отворів для ліхтарів. Коли ви бачите підготовлену таким чином машину зі спортивним вихлопом, що стирчить з-під агрегату, вам стає ясно, що це справжній супербайк.

Після того, як ми закінчили заїзд на сестрі CBR 1.000 RR, на гоночній трасі в Катарі пішли випробування 600cc CBR. Від 600 до 1.000 кубиків. І взагалі немає такої великої різниці! Що стосується трикутника сидіння-педаль-кермо, положення дуже схоже, навіть найбільша зміна відчувається між ніг, оскільки алюмінієва рама і паливний бак на більш потужному мотоциклі ширше. І, звичайно ж, прямо під час маневру здається, що двоколісний автомобіль з літровим двигуном важче.

Потім – газ. Уфф, ну тут різниця помітна. Навіть на середніх оборотах двигун тягне так диявольськи, що на перших колах, за винятком літаків, я навіть не перекладаю чотирициліндровий двигун на червону коробку. Тільки пізніше я зрозумів, що новий Bridgestone BT 003 витримує досить добре, щоб прискорення з поворотів не було нісенітницею, що вам просто потрібно мати правильну кількість інтелекту праворуч, і заднє колесо не прослизає.

Гальма мають токсичним зчепленням і можуть працювати тривалий час без будь-якої роботи «Комбінованої АБС». Але паніки немає, навіть коли ми надто сміливі на швидкості 270 км / год, оскільки електроніка дуже добре заспокоює мотоцикл і стежить за тим, щоб колеса не блокувалися і водій не перелітав через кермо. У разі перебільшення (наприклад, в разі судомного гальмування) заднє колесо на мить відривається від землі, але через мить Fireblade заспокоюється і забезпечує безпечне уповільнення.

Потужності вистачає, напевно, ми з цим згодні. Особливо зі спортивним вихлопом і електронікою, коли RR набуває найбільш рівномірну криву потужності і крутного моменту в своєму класі (що ви можете перевірити на www.akrapovic.net).

А тепер, завдяки гальмах з електронним управлінням, вони ще більше підвищили безпеку цього снаряда на двох колесах. Коли їх запитали, представлять вони найближчим часом контроль проти ковзання велосипеда, вони відповіли на прес-конференції, що не дуже скоро. Ви їм вірите?

Honda CBR 1000 RR Вогняний клинок

двигун: чотирициліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 999 см? , Електронне уприскування палива? 46 мм, 4 клапани на циліндр.

Максимальна потужність: 131 кВт (178 км) при 12.000/хв.

Максимальний крутний момент: 112 Нм при 8.500 об / хв.

Передача енергії: шестиступінчаста коробка передач, ланцюгова.

рамка: алюміній.

гальма: дві котушки попереду? 320 мм, радіально встановлені губки з чотирма стержнями, задній диск? 220 мм, однопоршневою супорт.

підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 43 мм, хід 120 мм, задній регульований одинарний амортизатор, хід 135 мм.

Шини: 120/70-17, 190/50-17.

Висота сидіння від землі: 820 мм.

Паливний бак: 17 л.

Колісна база: 1.410 мм.

маса: 199 кг (210 кг з ABS).

представник: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Перше враження

Зовнішній вигляд 4/5

Він не заслуговує п'ятірки, тому що деякі все ще не вражені дуже конкретними репліками сьогодні, через більше року після презентації. Хонда дуже красива в кольорі HRC або в повністю гоночної броні без вогнів.

мотор 5/5

Дуже міцний і гнучкий, він відмінно доповнює велосипедну прогулянку. Перевага Хонди перед конкурентами в тому, що, не дивлячись на її жваві ходові якості, вона залишається спокійною під час різкого прискорення на поворотах, в тому числі за допомогою системи електронного демпфера рульового управління.

комфорт 2/5

У нього всього три з половиною дюйма в промежині, ніж у його сестри об'ємом 600 кубічних футів, тому довгоногі водії тьмяніють на тісному робочому місці. Сидіння, паливний бак і кермо забезпечують хороший контакт з машиною. Що серійні суперкари більше не мотоцикли для туризму, але ви ж розумієте, правда?

Ціна 3/5

За ціною Honda займає те місце, яке ми звикли до неї в компанії схожих людей - вона трохи дорожча, ніж Kawasaki і Suzuki, і на кілька сотень євро дешевше, ніж новий R1 цього року. Проте ціна антиблокувальної гальмівної системи досить висока.

Перший клас 5/5

По чудовому двигуну, легким ходовим характеристикам і відмінним гальмам складно судити про нього гірше, ніж із п'ятіркою. Вона не знайома з тим фактом, що це однорічна машина, і можливість покупки ABS також можна похвалити. Просто люб'язно попросіть - у будь-якому випадку не купуйте таку машину, щоб знайти межі фізики на дорозі. Тільки в ціні: на другій передачі розганяється до 200 км/год.

Матевж Хрібар, фото: Honda