Їздили: KTM EXC та EXC-F 2014

Звичайно, ми були щасливі перевірити ці чутки та відправили нашого тест-пілота Романа Олену до Словаччини для презентації новинок. Роман, напевно, не потрібно особливо уявляти, оскільки він – один із найуспішніших колишніх професійних гонщиків мотокросу. Але перш ніж ви прочитаєте враження про новинки з перших рук, коротко розглянемо основні новинки, характерні для нових моделей хард-ендуро KTM.

Повний спектр моделей EXC-F, тобто моделей з чотиритактним двигуном, отримав нову, більш легку раму та нижче нижнє кріплення вилки, що забезпечує більш точне керування та кращу підтримку нового переднього крила. Підвіска також повністю нова, передні вилки можна регулювати без використання інструментів. Найбільша новинка – EXC-F 250 із новим двигуном. Він заснований на двигуні SX-F, з яким KTM в останні роки досягає успіху в мотокросі. Новий двигун потужніший, легший і швидше реагує на добавку газу.

Двотактні моделі отримали купу менших, але все ж значних поліпшень для ще більшої потужності і більш легкого управління. Але всі вони мають загальний новий пластик, що відповідає модним принципам позашляхового мотоцикла, і нову маску з фарами більшої яскравості, щоб безпечно доставити вас додому вночі.

Як новинки переносяться з паперу в поле, Роман Елен: «Якщо я почну з самого маленького, двухтактного EXC 125: він дуже легкий і керований, деякі проблеми виникають тільки при підйомах в лісі, коли він закінчується. потужність в нижньому діапазоні оборотів нормальна для двигуна об'ємом 125 куб. см, тому його слід постійно використовувати на кілька більш високих оборотах. Мене дуже зацікавив EXC 200, це просто апгрейд, так що він схожий на 125, легкий і керований. Я очікував більшої корисної потужності, але двигун розвивається дуже швидко і агресивно в середині і до вершини кривої двигуна, так що це зовсім не так невимогливе до водіння, як я спочатку думав.

Приємним сюрпризом став EXC 300, який, незважаючи на потужний і найбільший двотактний двигун, при цьому дуже легкий і керований. Для двотактного двигуна він має хороший крутний момент на більш низьких оборотах. Це мій перший вибір, EXC 300 мене вразив. Це також кращий мотоцикл, скажімо, для ендуро-кросу. Я також протестував все чотиритактні моделі. Звичайно, перш за все новий EXC-F 250, який супер управляємо і все ще досить потужний на низьких оборотах, щоб легше було їздити по лісі, коріння, каміння і подібної більше складній місцевості.

Ви можете вести себе з ним дуже агресивно на тестах на швидкість або на «швидкості», тому що він набагато ніжніше мотокроссовой мотоцикла. Підвіска хороша, але, на мій смак, занадто м'яка для більш швидкої їзди на «швидкісний» трасі або трасі для мотокросу. Це також залежить від швидкості водія, підвіска, ймовірно, підійде середньому водієві ендуро. Так що новачок не підвів! При цьому наступна модель в масштабі, EXC-F 350, стала конкурентом будинку. Це дає відчуття легкості і хорошої керованості під час руху. Підвіска аналогічна EXC-F 250.

Це хороший альпініст в лісі (тут він трохи випереджає EXC-F 250) і дає гарне відчуття зчеплення, враховуючи, що воно гідравлічне. Я також спробував спеціальну серію EXC-F 350 Sixdays, яку вони виробляють в обмеженій кількості для найвимогливіших. Мотоцикл відрізняється від базового більш досконалої підвіскою, що особливо відчувалося на «передачах». Він також оснащений вихлопом Akrapovic, так що двигун краще реагує на додавання газу вже в нижньому діапазоні оборотів і трохи збільшує передавальні числа.

EXC-F 450 – дуже цікавий з погляду потужності мотоцикл. Ми не говоримо про агресію тут, як у випадку з мотоциклом-кросовером 450 куб.см, тому цей ендуро дуже управляємо, оскільки він не надто важкий і, незважаючи на розміри 450 куб. Див, як і раніше добре маневрений у лісі. Двигун дійсно здатний працювати вимірювачами на пересіченій місцевості і залишається м'яким при додаванні газу. Підвіска хороша для більшості ландшафтів, тільки на «шестірнях» вона знову для мене надто м'яка. EXC-F 450 – мій найкращий вибір серед чотиритактних двигунів.

Зрештою, я зберіг найпотужніший EXC-F 500, який насправді має 510 кубічних сантиметрів. Дуже цікаво, як ці 60 кубічних сантиметрів змінюють характер двигуна та характер всього мотоцикла. Він має величезний момент, що крутить, а також може керуватися на більш високих передачах і з більшою легкістю долати технічні ділянки по корінням і великим каменям. Єдиний недолік у тому, що він найважчий із усіх, а це означає, що він підходить не кожному водієві, а досвідченішому. Вам справді сподобається», – завершує свої враження від нових моделей наш Роман Олен. У 2014 модельному році KTM продовжує запланований напрямок і залишається вірним своїм традиціям.

Текст: Петр Кавчич та Роман Елен