Їздили: LML Star

Завод LML (Lohia Machinery Limited) – це індійський виробник мотоциклів, який з 1978 року користується ліцензіями відомих виробників та успішно використовує у світі мотоциклів копії, які здебільшого майже ідентичні до оригіналів. У 1984 році почалося співробітництво з італійським Piaggio, і багато хто з нас досі добре пам'ятають LML T5, який був в основному копією оригінального PX, тільки у нього було квадратне світло та інші датчики. І навіть сьогодні деякі з них із задоволенням роз'їжджають нашими дорогами.

Присяжні Веспісти ніколи не брали LML T5, але правда в тому, що T5 був не гірше PX. Те, що LML є надійним виробником, також підтверджується тим фактом, що Piaggio також довірила цій фабриці виробництво клону своєї практично всі ще «поточної» моделі ET4.

Компанія LRS, trženje doo, вирішила запропонувати словенським ностальгікам модель Star, яка практично ідентична останньої серії оригіналу. Ви скажете, що справа не в цьому. Але ти помиляєшся. Я знаю, що шанувальники оригіналу будуть дивитися на мене скоса, але через незначні поліпшень я насмілюся сказати, що Star навіть краще. Чому?

Тому що у нього галогенна фара, тому що двотактний може сам приготувати суміш, тому що він також може бути чотиритактним, тому що у нього більш прозорий спідометр, тому що він також має електростартер, тому що він в основному взутий в Шини Dunlop або Sava, і тому що вони завжди такі ж, як і оригінал, і тому пропонують таке ж вишукане відчуття.

Щодо агрегату, то він може бути двотактним або чотиритактним, обидва об'ємом 125 або 150 кубічних сантиметрів. Незалежно від вибору двигуна, каталітичний нейтралізатор забруднюватиме довкілля десь у межах стандарту Euro 3. Двотактний – це те, що ми знаємо, а чотиритактний – з примусовим повітряним охолодженням і має два клапани з розподільчим валом у циліндрі. голова. Він виявляється зручним і гнучким при керуванні автомобілем, а простий дизайн обіцяє надійність і, таким чином, чудово поєднує в собі традиції та інновації.

Трансмісія і раніше четирехступенчатая механічна, під лівим боком ще є запаска (чи знаєте ви який-небудь інший скутер з серійною запаскою ??), сидіння довге і зручне, а на ньому стоїть дискові гальма. переднє колесо. Ця котушка не може творити чудеса, але відчуття, що котушка піклується про вашу безпеку, трохи обнадіює.

Серед дванадцяти різних кольорів відповідний сталевий лісничий, а також ніжний Джордж Майкл знайдуть для вас відповідний, а за додаткову плату його також можна комбінувати з вибором кольору сидіння. Є також безліч додаткових аксесуарів, передній і задній багажник, лобове скло, шланг і трубки переднього крила і багато іншого. Також приємно знати, що ціна ні на одну з перерахованих частин не є тризначною, і, за словами Гашпера з компанії LMR, те ж саме відноситься і до запасних частин.

Ціна на новенький Ve. Вибачте, новий LML коштує від 2.680 00 євро до 2.980 00 євро. З огляду на той факт, що дійсно хороший старий оригінал практично неможливо отримати, зовсім не за розумною ціною, і з огляду на той факт, що новий LML має дворічну гарантію і практично не має реальних гоночних змагань, насправді немає дилема. Якщо вас, звичайно, цікавить таке самокат.

А перше враження? Можу сказати, що LML Star як фанат оригіналу мене переконала. Навіть настільки, що я дійсно з нетерпінням чекаю на більш тривале випробування. Я знаю, що в ящик під колесом лягає щонайменше 8 троянських пончиків, знаю, що задня сторона обпалить Порторож, і знаю, що ліва рука болітиме в місті. Але знову зроблю – мульчую. Однак я не вірю, що проїду 60 кілометрів на одному літрі, як кажуть у LML.

Я дам вам знати. Вітання. Ой, ? ? ? ? ? ? .

Матяж Томаїч