Їздили: Suzuki GSR 750 ABS
Насправді, все буде по-іншому, якщо ви візьмете кращі речі з різних полиць на складі. Так був створений GSR 750, який являє собою сплав двох світів. Він привертає вже своїм зовнішнім виглядом, так як має надзвичайно агресивний дизайн і створює враження, що він веде його від влади і що він завжди готовий до гонки. Гонки на ньому по бездоріжжю не рекомендуються, тому що, як і спортивні кабріолети, він створений для задоволення від проходження поворотів, до яких також можна підходити більш серйозно в порівнянні з іншими мотоциклами, які більше призначені для туризму. Більшість його компонентів прийшло зі спорту.
Двигун запозичив у легендарного GSX-R 750, трохи прирученого для дорожнього використання, трохи збільшив його максимальну потужність і збільшив крутний момент в нижньому діапазоні оборотів. Тепер він видає 106 «кінських сил» при 10.200 750 об / хв. Це найпотужніший мотоцикл з дорожнього сімейства Suzuki або після їх «вуличних» мотоциклів, серед яких також можна знайти Gladius і незамінний Bandit. Що ж, в той час як GSR 250 знаходиться на вершині цієї шкали, маленький новачок Інадзума XNUMX знаходиться внизу, і хоча вони пов'язані, вони абсолютно різні. Що стосується рами і підвіски, вони подбали про те, щоб вони не були повністю гоночними, але для доріг, особливо для наших, які часто знаходяться в поганому стані, часом це занадто складно. Амортизатор задній взагалі немає.
Але будь-кому, хто любить динамічно рухатися по поворотам, доведеться піти на цей компроміс. Це навіть нескладно, тому що GSR 750 доставляє своєму водієві стільки задоволення на поворотах на асфальті, що він забуде кожну вибоїну, зустрінуту їм на шляху до поворотів. Двигун співає здорово, спортивно (в нашому випадку навіть від спортивного глушника Yoshimura) і доставляє відмінні спортивні задоволення з відмінною реакцією на додавання газу, крутного моменту і потужності. Гальма з добре функціонуючої АБС прекрасно зберігають «спортивний настрій» і дозволяють різко гальмувати, а АБС спрацьовує тільки тоді, коли під колесами дуже слизький асфальт або щось ще непередбачуване.
Дуже приємне враження, на жаль, трохи псує очевидну економію. Ми не могли змиритися з дешевим хромованим кермом, яке просто не належить мотоциклу з таким родоводом, як GSR 750. Сьогодні, з багатою пропозицією плоских (мотокросних) кермів, це дійсно безкоштовно, і це дійсно так. насамперед замінити. Те, що ви відчуваєте згинання рульового колеса при різкому гальмуванні, дійсно неприпустимо. Ми можемо пробачити йому не зовсім вдалий зварний шов, але не таке кермо. Єдине, що вам все ще потрібно, це більше комфорту на задньому сидінні, де також відсутня ручка або щось, що пасажир може схопити. Тому, якщо ви плануєте багато їздити вдвох, рано чи пізно вам доведеться подумати про такі аксесуари, як ручка, яка кріпиться до отвору, де ми заправляємось.
Що стосується ціни, GSR 750 цікавий, особливо без АБС, так як ви отримуєте його за 7.790 євро, а для такого, як той, який ми тестували, потрібно відняти не менше 8.690 євро.
Текст: Петро Кавчіч
