Їздили: Yamaha MT10 SP
Незважаючи на згадку інших моделей Yamaha, не панікуйте – ми все ж таки говоримо про МТ-10SP. Слід зазначити, що його механічні гени приховані у згаданих сестер. Yamaha дійсно пропонувала покупцям модель MT-10, але справжній спадкоємець, ей, свого роду дорожній R1M має бути представлений на чемпіонаті світу цього року. Причина криється в його оснащенні та характері, хоча за основу все ж таки лягла модель МТ. Ідея була проста – розфарбувати «emtejko» у спортивні кольори будинку, оснастити його електронною підвіскою Öhlins та різнокольоровою панеллю приладів TFT, відомою за моделлю R1M. В результаті з'явилася новинка цього року модельний варіант SP.
Електроніка ...
Презентація очищеного отруйного плюща (Hyper Nakeda, який звучить як Speed of Darkness, як його назвали на Yamaha) відбулася наприкінці цієї зими у Південній Африці. Що ж, там на той час був кінець літа. Дороги навколо Кейптауна на узбережжі та в глибині країни були цілком правильним вибором для персонажа нового «голого творіння» з Івати, оскільки це поєднання швидких, широких доріг та прибережних звивистих стежок, схожих на каруселі. Хоча електроніка – це те, що його характеризує, давайте все ж таки згадаємо чудовий чотирициліндровий агрегат CP4, який, як і в стандартній версії «emtejka», може виробляти 160 «кінських сил» з крутним моментом вантажівки, який іноді дає відчуття, що чотирициліндровий двигун . -Циліндр гуде внизу – але як V-подібний. Незважаючи на схожість, диявол криється в деталях: МТ-10 і МТ-10 СП слабше в порівнянні з R1M, у них інші поршні, клапани, канали подачі повітря, повітряна камера і легше зсув зчеплення. Однак у SP, як і спортсмена, є система перемикання передач без зчеплення (QSS). Починаючи з цього року, базова версія та версія Touring також оснащені цією системою. У водія є три режими роботи блоку D-функції, його порадує протибуксувальна система заднього колеса, АБС звичайно стандартна. Найбільша різниця між стандартною та останньою моделлю MT-10 SP – це електронна підвіска Öhlins, яка автоматично визначає нерівності дороги та самостійно пристосовується до неї. Попередньо налаштована підвіска зберігається в електронному вигляді у двох режимах роботи: A1 призначений для більш різкої та спортивної їзди, а A2 – трохи м'якше. Також є три режими "класичної" настройки, де всі параметри можна встановити вручну.
... І задоволення
Це гра з налаштуваннями підвіски, що було досвідом різних типів південноафриканських доріг. На добре вимощених широких дорогах, де не було вибоїн і вибоїн (до яких ми звикли вдома), більш складний шлях A1 – правильний вибір, а на звивистих, повільніших і до того ж більш вибоїстих дорогах я вибрав шлях A2. Всі елементи мотоцикла чудово працюють разом, і гальма, і алюмінієва рама конструкції Deltabox із короткою колісною базою. Це забезпечує відмінну маневреність мотоцикла в крутих поворотах, і керувати ним приносить задоволення навіть після швидких і дуже довгих поворотів. Звичайно, електроніка не така складна в порівнянні з R1M, але все ж таки досить хороша для впевненості водія в його роботі (що відбивається на вищому рівні безпеки).
текст: Примож manрман · фото: Yamaha
