Тест драйв Ferrari FF проти Bentley Continental Supersports: Summit

Подвійна трансмісія, великий багажник і двигун V12 – найпрактичніший Ferrari всіх часів стикається із найспортивнішим Bentley. Хто виграє цю незвичайну дуель?

Поговоримо про стовбури. Так, саме так – це те місце, про яке у спортивних автомобілях у принципі не говорять жодного слова. Цієї теми уникають з тієї простої причини, що автомобілі з великою вантажопідйомністю найчастіше настільки ж динамічні, як і класична карета ХІХ століття. Тільки уявіть на мить Ferrari 19 і Renault Кенгу, що стоять поряд один з одним - тепер ви розумієте, про що ми говоримо, так?

ГМО

Однак Scuderia вирішила створити модель, найбільш цікаві особливості якої зосереджені в її так званої задньої частини: об'єктивно FF можна вважати чимось особливим в світі спортивних автомобілів. Модель шокувала багатьох своєю великою дверима багажного відділення і штатним багажним відділенням 450 літрів. На багажнику, в свою чергу, добре видно масивна опуклість, під якою захована коробка передач. FF грає роль свого роду швейцарського армійського ножа в кавалерії Феррарі, але це не заважає їй дотримуватися ключових деталей, таких як встановлена ​​в провідному мосту семиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням, розроблена у співпраці з Getrag.

У передній частині FF встановлений потужний двигун V12 – мабуть, це єдина спільна риса між автомобілем довжиною 4,91 метра та його нелюбимим попередником Scaglietti. А оскільки Маранелло, очевидно, серйозно поставився до завдання створити перший дійсно практичний Ferrari, нова модель також отримала надзвичайно інноваційну систему подвійної трансмісії.

Швидко думати!

Донедавна гордість північної Італії часто ділила простір у гаражах своїх платоспроможних клієнтів із британською аристократією в особі Bentley, і це здається цілком логічним – одна машина призначена для неспішного відпочинку, а інша – для гоночних трас. Однак із цього моменту дві компанії стають конкурентами.

Continental Supersports має 370-літровий багажний відсік і невеликий проміжок у спинках задніх сидінь для більш довгих вантажів – це обладнання британської моделі, з якою йому доводиться мати справу з сумками для гольфу та комплектами Louis-Vuitton. Однак правда в тому, що в задній частині салону FF мандрувати набагато комфортніше, ніж в елегантній, але вузькій ніші з вишитою хрестиком оббивкою в Bentley. Перемога Ferrari за цим показником заслуговує на те, щоб бути написаною великими літерами – таке трапляється не щодня.

пряме порівняння

Тим не менш, FF залишається справжнім Ferrari, що у плані інтер'єру автоматично означає 98-відсоткове задоволення. У кабіні пахне натуральною шкірою, велика кількість полірованого карбону також виглядає більш ніж добре. Але FF сильно відстає від Bentley за точністю та міцністю з його створеними вручну напрямними повітряного потоку та буквально мікроскопічними стиками між частинами – тут різниця між двома автомобілями не менша, ніж відстань між Емілія-Романья та Екіпаж.

Іноді чути скрип із прихованих кутів у корпусі FF. Адаптивна підвіска італійського спортсмена бурхливо реагує на різкі удари по асфальту, а 2,4-тонний Supersports усуває нерівності на дорозі з зневагою, з якою королева Марія дивиться на легкі морські хвилі. З іншого боку, на хвилястих нерівностях трясіння Bentley сильніше, ніж у FF. Стійкий спокій FF в швидких поворотах примітно - 1,9-тонний автомобіль приклеєний до дороги, значення поперечного прискорення приголомшують, а комфорт залишається на хорошому рівні.

Як Феррарі домоглася цього? Ширина FF становить 1,95 метра, що робить його майже таким же широким, як вантажівка, і коли ми додаємо низький центр тяжіння і колісну базу на 25 см довший, ніж у Bentley, дизайнерські переваги Ferrari здаються очевидними. Різницю в 388 кілограмів навіть коментувати не має сенсу ...

Техніка

Під капотом Ferrari ви знайдете 6,3-літровий двигун V12, встановлений за передньою віссю з рідким кутом між рядами циліндрів 65 градусів. Bentley має бітурбований двигун W12 з кутом між рядами циліндрів 72 градуси, який не такий компактний, як його італійський конкурент, і тому займає набагато більшу площу спереду. FF – це автомобіль із переднім центральним двигуном, у якому баланс ваги більше зміщений у бік задньої осі – незалежно від наявності додаткового модуля подвійної трансмісії, встановленого у передній частині автомобіля.

Так званий Модуль PTU охоплює перші чотири передачі коробки передач і разом із системою контролю тяги F1-Trac, розробленою Ferrari, та заднім диференціалом E-Diff з електронним керуванням забезпечує оптимальне зчеплення з дорогою на кожному з чотирьох коліс. Весь цей витвір інженерного мистецтва надає автомобілю вражаючу нейтральність навіть на снігу. За допомогою набагато більш прямої системи кермового керування порівняно з Bentley, машина входить у повороти, як гоночна карта – потік ендорфінів у пілоті гарантований.

Іноді бувають мінуси

Чотиримісної італійської моделі ніколи не вдається приховати свої гоночні гени. Під час плавних переходів (а Ferrari, як очікується, буде робити такі речі, принаймні, час від часу) гальма надмірно «отруйні», а надмірно чутливе кермо часто унеможливлює плавну зміну напрямку. У цьому плані FF залишається нестримним італійським мачо – хай і з багажником.

Crewe – повна протилежність: він завжди спокійний, восьмиступінчаста автоматична коробка передач з класичним гідротрансформатором непомітно перемикає передачі, гальма є суперефективними, але досить плавними, а постійний подвійний привід з диференціалом Torsen забезпечує ідеальне зчеплення з дорогою без жодних перешкод. У той же час, все сказане вище, напрочуд налаштоване рульове управління працює плавно і точно. Як і слід було очікувати, у прикордонному режимі автомобіль демонструє явну тенденцію до недостатньої повертаності, але це відбувається набагато пізніше, ніж можна було очікувати. Управління точне і чітке, хоч і не схоже на суперкар. Очевидно, у цьому немає потреби, оскільки водії Bentley традиційно не є аматорами надто екстремальної їзди.

спринтерські дисципліни

На прямому ділянці модель Crew є справжньою ракетою – з глибоким гуркотом і свистом турбонагнітачів британський крейсер рве на дорозі 630 к.с. та 800 Нм. Тим не менш, він не має шансів проти 660 скакових коней Ferrari.

Атмосферне V12, супроводжуваний ейфорічній високочастотної налаштуванням, миттєво реагує на будь-який дросель, забезпечуючи практично невичерпні резерви для скаженого прискорення, і результат є: час досягнення 200 км / год на 2,9 секунди краще, ніж у Бентлі.

Що ж, це правда, що витрата палива в тесті була вкрай нескромною – 20,8 л/100 км, тобто приблизно на два відсотки більше, ніж у Bentley. Але правда, що той, хто має намір серйозно обговорювати такі теми, категорично не може дозволити собі жодну з двох машин у цьому конкурсі.

Отже, поговоримо про персонажів: якщо у вас багато грошей, і ви шукаєте простір і гарячий темперамент, тоді зробіть ставку на Ferrari. Якщо ви віддаєте перевагу спокійно їздити і просто отримувати задоволення, виберіть Bentley.

текст: Олександр Блох

фото: Артуро Рівас

Оцінка

1. Ferrari FF – 473 бали

Немає іншого чотиримісного автомобіля, яким можна було б легко управляти на FF, жоден з них не може запропонувати більше місця в салоні. 7-річний пакет безкоштовного обслуговування компенсує більш високу ціну на 30 000 євро, ніж Bentley.

2. Bentley Continental Supersports – 460 очок.

Найспортивніше Bentley відрізняється відмінною якістю збірки і вражаючими враженнями від водіння. Однак, щоб перемогти FF, йому буде потрібно менша споряджена маса і більш просторий салон.

технічні дані

1. Ferrari FF – 473 бали	2. Bentley Continental Supersports – 460 очок.
Робочий об'єм	-	-
Потужність	660 к.с. при 8000 об. / хв	630 к.с. при 6000 об. / хв
максимум обертаючий момент	-	-
Прискорення 0-100 км / год	3,9 с	4,2 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	34 м	36 м
Максимальна швидкість	335 км / год	329 км / год
Середня витрата палива в тесті	20,8 л	18,6 л
Базова ціна	258 200 євро	230 027 євро