Fiat 500 TwinAir - економія на кінчиках ваших пальців
Маленький Fiat прямо з Тихи вже не нова модель, але тепер він з'явився в новій дуже цікавій версії двигуна, теж родом з Польщі. Тут дебютував новий двоциліндровий двигун TwinAir.
З 2003 року Fiat виробляє в Бєльсько-Бялі малолітражні двигуни - турбодизелі об'ємом 1,2 л потужністю 75 л.с., 58 л.с. та 95 л.с. У середині минулого року на заводі Fiat Powertrain Technologies у Бєльсько було відкрито виробничу лінію для нового бензинового двигуна. Це інноваційна конструкція – двоциліндровий двигун має потужність 0,875 л, може випускатися у кількох варіантах потужності. Невелика потужність та використання турбонаддуву мали поєднувати в собі задовільну продуктивність та економічність. Це нормальна практика скорочення розмірів, але зазвичай навіть невеликі двигуни мають чотири або принаймні три циліндри. Двоциліндрові агрегати - це лише наступний крок, в інших компаній він поки доступний в основному у вигляді прототипів.
Першою на ринок була представлена версія потужністю 85 к.с., яка розміщувалася під капотом Fiat 500. Незабаром цей автомобіль буде доступний на нашому ринку. Обіцянка економічності та невеликої місткості означала, що я не чекав від цієї версії динамічної їзди багато чого. Тим часом, коли ви натискаєте на педаль акселератора, автомобіль досить швидко рухається вперед, охоче прискорюючись. Навіть якщо ми їдемо на більш високих швидкостях, натискання на педаль викликає помітне прискорення. Ось тільки витрата палива тоді становить у середньому 6 літрів. А де обіцяні Фіатом у тех.даних 4 л/100 км? Ну, на кінчиках пальців. Якщо бути точним, потрібно просто натиснути кнопку зі словом Eco на центральній консолі. Потім крутний момент знижується зі 147 Нм до 100 Нм. Машина явно втрачає динаміку, але витрата палива справді падає. Підвищення економічності малолітражного автомобіля також можливе завдяки використанню системи Start&Stop, яка зупиняє двигун під час зупинок, коли водій переводить передачу в нейтральне положення, і автоматично вмикає її, як тільки водій вичавлює перед цим зчеплення. перехід першу передачу. Крім того, є ще й система, що нагадує, коли перемикати передачі, стрілками на кермі.
Насправді того, що залишається після натискання кнопки Eco для повсякденної їзди, а точніше, повільного катання багатолюдними і тому неквапливими міськими вулицями точно вистачить. Коли вам потрібно більше динаміки, наприклад для обгону, просто вимкніть на мить кнопку Eco. Ця двоїстість натури маленького Fiat дозволяє йому поєднувати витрату палива, близьку до обіцяних Fiat 4,1 л/100 км, з розгоном до 100 км/год за 11 секунд. Максимальна швидкість автомобіля складає 173 км/год.
Що мене найбільше дратувало у маленькому двигуні Fiat, то це звук. Зважаючи на все, його спеціально поставили, щоб він нагадував спортивні автомобілі. Однак маю визнати, що мене це не переконує. Я б вважав за краще, щоб машина була стриманішою в цьому відношенні. Гучний шум був особливо неприємним, коли двигун був холодним.
Крім нового двигуна, Fiat 500 пропонував те, що я вже добре знаю, – привабливий ретро-дизайн, у дуже продуманому та вишуканому виконанні. Кузов автомобіля був двоколірним: білим та червоним. Кузов у національних кольорах повинен був, звичайно, підкреслити той самий польський характер автомобіля, з іншого боку, він підкреслював стилістику кузова 50-х років.
Проста панель приладів зі смугою листового металу в колір кузова і компактні панелі радіо і кондиціонера, розташовані на місці центральної консолі, - ще один елемент ретро-стилю. Панель приладів теж є, але тут добре видно, що це стилізація під модерн. Табло виконано у вигляді цілісного круглого циферблату, але на його периферії розташовані подвійні кола цифр — зовнішній спідометр, а внутрішній дає показання тахометра. Аналогові стрілки рухаються по колу, але видно лише їхні кінчики, адже в центрі знаходиться круглий дисплей, який у цифровому вигляді показує рівень палива та температуру двигуна, а також бортовий комп'ютер та системні стрілки, що нагадують найкращий момент для перемикання передач.
Fiat 500 – міський автомобіль – він гарантує необхідну кількість місця для пасажирів передніх сидінь. Сидінь чотири, але ними можуть користуватися люди зростом до 165 см, може і 170 см, або двоє дорослих та двоє маленьких дітей. Підвіска досить комфортна, але завдяки колесам, що виступають, до кутів конічного кузова автомобіль досить стійкий при динамічній їзді.
Чесно зізнаюся, такі сучасні програми автомобільної класики мені подобаються набагато більше, ніж їхні оригінали. На нашому ринку Fiat 500 однозначно поступається своєю технологічною спорідненою Panda, яка хоч і не така симпатична, але має куди більш функціональний, п'ятидверний кузов, і коштує набагато дешевше. Однак у «п'ятисотки» такий заряд стилю та характеру у поєднанні із сучасним обладнанням, що тим, хто хоче виділитися на вулиці, варто на неї поглянути.
профі
Багато динаміки
Можливість більш економічного водіння
Цікавий дизайн
мінуси
Двигун працює надто голосно
